吳志新，中國汽車技術(shù)研究中心副主任，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員，國家科技部863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目總體組專家,天津大學(xué)電氣與自動化工程學(xué)院控制理論與控制工程專業(yè)教授，博士研究生導(dǎo)師。在內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)領(lǐng)域開展了大量的基礎(chǔ)性研究工作，參與組織了我國清潔替代燃料汽車、電動汽車(包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車)國家標(biāo)準(zhǔn)體系的研究制定工作，親自承擔(dān)并完成了”輕型混合動力汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法”國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。主持完成國家清潔汽車行動攻關(guān)項(xiàng)目5項(xiàng)、天津市科委清潔汽車重大科技攻關(guān)項(xiàng)目3項(xiàng)，獲得中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步二等獎一項(xiàng)，天津市科技進(jìn)步二等獎兩項(xiàng)，三等獎二項(xiàng)，通過”純電動轎車開發(fā)與評價(jià)”、”純電動汽車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”、”混合動力客車示范運(yùn)行”等項(xiàng)目的研究在我國率先完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，并為國內(nèi)同行電動汽車產(chǎn)業(yè)化提供經(jīng)驗(yàn)。

　　新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，被看做中國汽車行業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重，新能源專用汽車也將迎來動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。那么，新能源專用汽車發(fā)展前景如何?哪一種新能源會成為專用汽車發(fā)展的主流?我國專用汽車企業(yè)又將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?

　　日前，作者就上述的問題采訪了中國汽車技術(shù)研究中心副主任、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新。他在接受采訪時表示，新能源專用汽車市場前景廣闊，專用汽車將成為未來新能源汽車市場化最現(xiàn)實(shí)的切入點(diǎn)。

　　作者：有專家預(yù)測，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕世界汽車水平的最佳途徑;而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，專用汽車是新能源汽車市場化最現(xiàn)實(shí)的切入點(diǎn)。對這一觀點(diǎn)您怎么看?

　　吳志新：國內(nèi)目前對新能源汽車的定義相對清晰，大家基本上認(rèn)為單純的混合動力不屬于新能源，而一種高效的節(jié)能技術(shù)。目前業(yè)界的基本共識是全部或大部分時間依靠動力系統(tǒng)電驅(qū)動化的、可直接從電網(wǎng)獲得電能的汽車叫做新能源汽車，主要包括插電式、增程式和純電動式三種模式。

　　有人曾把傳統(tǒng)汽車的這種跨越式的發(fā)展，比喻成彎道超車，也有人認(rèn)為就一項(xiàng)具體的技術(shù)而言難以實(shí)現(xiàn)跨越，需要扎扎實(shí)實(shí)的工作和較長時間的技術(shù)積累，”強(qiáng)行”跨越，只能是”彎道翻車”。但是作為一個產(chǎn)業(yè)的方向性戰(zhàn)略選擇，我個人認(rèn)為在我國發(fā)展新能源汽車具有跨越性。就新能源專用汽車而言，盡管近期產(chǎn)量不大，對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)和影響有限，但它是未來的一個重要發(fā)展的方向，也是目前技術(shù)發(fā)展階段新能源汽車非常重要的市場突破口。

　　對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，實(shí)際上存在兩條技術(shù)路線：一條是傳統(tǒng)的發(fā)展之路，另一條是通向未來的技術(shù)之路。兩者間的發(fā)展方向存在差異，但最終目標(biāo)是相同的節(jié)能減排、低碳。傳統(tǒng)的路從頂點(diǎn)A走到B，再從B走到C，而如果我們知道C是未來發(fā)展的目的地的話，我們可以采取兩條路線兼顧的策略：在不斷提升傳統(tǒng)汽車競爭力的同時，還可以組織力量直接走新能源汽車發(fā)展道路，直接從A走到C。三角形兩邊之和大于第三邊，從這個角度看，新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕世界汽車水平的最佳途徑。因?yàn)檫@個目標(biāo)是全世界公認(rèn)的目標(biāo)，沒有什么可值得懷疑的，我們現(xiàn)在不做，可能在未來就無法超越了。

　　從專用汽車領(lǐng)域來看，新能源專用汽車相比乘用車有著極大的優(yōu)勢。區(qū)域性的使用，不以距離為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而是以作業(yè)的范圍為主。這些專用汽車的特點(diǎn)，比較適合現(xiàn)階段動力電池的技術(shù)發(fā)展水平，新能源技術(shù)可以在專用汽車行業(yè)得到很好的應(yīng)用，尤其表現(xiàn)在市政類的作業(yè)車型，比如說環(huán)衛(wèi)車輛?？梢哉f專用汽車實(shí)際上是新能源汽車市場化最現(xiàn)實(shí)的切入點(diǎn)。

　　作者：如果可能的話，混合動力、純電動、燃料電池，哪一種會成為新能源專用汽車發(fā)展的主流?如果是純電動的話，有人認(rèn)為電動車推廣最大的障礙是普及公共充電站問題，您認(rèn)可這種說法嗎?您個人是支持充電模式還是換電模式?

　　吳志新：這三種電動汽車由于車輛技術(shù)、成本、能源供給等方面的差異，其起步、推廣、大規(guī)模市場化時會有較大的差異。就目前國際發(fā)展態(tài)勢來看，混合動力汽車大規(guī)模市場化已經(jīng)來臨，其勢頭將延續(xù)很長一段時間;純電動汽車技術(shù)基本成熟，但受到動力電池技術(shù)水平的限制，電動汽車市場化的起步就在眼前，但是小眾市場，大規(guī)模市場化還有待時日，要看動力電池技術(shù)的進(jìn)步;燃料電池汽車受到車輛技術(shù)、成本以及能源與基礎(chǔ)設(shè)施等方面的限制，其大規(guī)模市場化預(yù)期，將是較為遙遠(yuǎn)的未來。

　　我個人認(rèn)為，電動汽車的推廣最大的障礙仍然是汽車技術(shù)，尤其是動力電池技術(shù)和成本控制，當(dāng)然，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在電動汽車發(fā)展過程中，也具有非常重要的作用，但不會是最重要的障礙。充電和換電是兩種不同的能源供應(yīng)方式。我認(rèn)為，換電模式是一個小眾市場，有特定的應(yīng)用場合，是一種探索。在電動汽車較大規(guī)模進(jìn)入私人用車領(lǐng)域時，大量需要的還是充電模式的能能源供給設(shè)施。

　　作者：”十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)營啟動工程將在2012年底到期，經(jīng)過調(diào)查2011年僅7成試點(diǎn)城市達(dá)到千輛，并且在發(fā)展過程中各個城市的著力點(diǎn)存在著很大的差異，如一些城市依托本地整車企業(yè)，示范運(yùn)營的數(shù)量大，配套設(shè)施卻略遜一籌;一些城市雖然投入車輛不多，但配套設(shè)施進(jìn)展比較快;還有一部分城市則是制定了高目標(biāo)，但未能完全到位，您是如何看待這種新能源發(fā)展的地域化差異?

　　吳志新：近些年”十城千輛”示范工程成效顯著，在實(shí)際運(yùn)營中實(shí)際上也篩選出了部分車型和實(shí)用的技術(shù)，奧運(yùn)會，世博會的集中展示也為新能源汽車技術(shù)提供了一個很好的平臺。在示范運(yùn)行中，不同地區(qū)的確存在一些差異，其原因是綜合性的，包括地方的基礎(chǔ)不同、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不同、地方新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在以及不同程度的地方保護(hù)等。而運(yùn)行車輛數(shù)量上的差異，主要表現(xiàn)在與地方自身規(guī)劃的差距。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要與新能源汽車的應(yīng)用有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展，否則必然會出現(xiàn)”有車沒有充電站、有站沒有車”的現(xiàn)象，相關(guān)各方的緊密合作才能規(guī)避浪費(fèi)，才能更有效地推動電動汽車的發(fā)展。

　　作者：在試點(diǎn)推廣過程中，各個城市的推廣項(xiàng)目和類型也不相同，如北京投入的1 160輛中，以電動車和專用汽車為主導(dǎo)，沈陽以天然氣清潔能源車和油電混合動力為主，而上海則是專用汽車和乘用車，混合動力、純電動、燃料電池全面開花，在您看來造成這種差異的原因是什么?

　　吳志新：項(xiàng)目和類別的差別也和上一個問題一樣，各地在實(shí)際推廣過程中以當(dāng)?shù)貙?shí)際的產(chǎn)業(yè)布局為主?！笔乔лv”示范以城市為主，相對比較集中，示范不僅是一次科技成果的展示，也將推動技術(shù)的發(fā)展。在示范城市的選擇中，不僅有大城市，也有很多地級市。新能源專用汽車不屬于通用車型，是需要量身定做的，關(guān)鍵在于瞄準(zhǔn)可使用的市場。一個城市的地理特征、資源、環(huán)境等都會造成項(xiàng)目和類別的不同?；旌蟿恿Α⒓冸妱?、燃燒電池都有其各自的目標(biāo)市場，需要因地制宜。

　　作者：近幾年，一些專用車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)新能源專用汽車，如在城市作業(yè)的市政類專用汽車，但從市場的反響來看，新能源專用汽車的銷售并不盡人意，您認(rèn)為造成這種現(xiàn)象的原因是什么?

　　吳志新：專用汽車市場不能一刀切，實(shí)際上也有一些產(chǎn)品得到了很廣泛的應(yīng)用。造成銷售不盡人意的原因有很多，可能有以下四點(diǎn)原因：一是技術(shù)成熟度不夠。技術(shù)的指標(biāo)實(shí)際上是科研的指標(biāo)，在實(shí)際應(yīng)用中性能存在著偏差。二是電池成本太高。電池生產(chǎn)未達(dá)到一定規(guī)模，電池成本高，造成車輛價(jià)格昂貴，用戶難以承擔(dān)。三是基礎(chǔ)設(shè)施不健全。充電設(shè)施建設(shè)、布局仍不能滿足需求。四是節(jié)能環(huán)保與用戶個人的利益不大，政府在這方面的政策扶持有待加強(qiáng)。所以新能源專用汽車的升溫，需要一定的時間。

　　作者：如果要推廣新能源專用汽車，您覺得國家還需要給予哪些政策支持?

　　吳志新：新能源汽車目前處于生命周期的初始階段，短期的市場在于政策的扶持。首先，政府需要持續(xù)加大科技投入，突破關(guān)鍵技術(shù)，加速科研成果的工程化轉(zhuǎn)化;同時，應(yīng)及時出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶植政策，加快新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成健全的產(chǎn)業(yè)鏈;此外，中央和地方兩級政府應(yīng)結(jié)合中國國情和地方實(shí)際情況，制定激勵新能源汽車市場化的配套政策體系，盡快形成推動新能源汽車發(fā)展的”生態(tài)環(huán)境”。

　　作者：您認(rèn)為目前我國新能源專用汽車面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?

　　吳志新：專用汽車是新能源汽車最好的起步市場，有著很大的市場潛力。當(dāng)然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，新能源專用汽車除了內(nèi)在的技術(shù)、成本、性價(jià)比等制約因素，更多的來自于國際的競爭，在市場需求的拉動下，民族企業(yè)勢必將和外資企業(yè)同臺競爭，直接面對來自國外先進(jìn)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。盡管如此，相比乘用車市場，國內(nèi)新能源專用汽車具有明顯的競爭優(yōu)勢，市場前景很好，純電動車的發(fā)展要靠專用汽車的帶動。

　　( 編輯/董海榮 )

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