7月5日，據(jù)36氪從多個獨(dú)立信源處獲悉，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼工程副總裁黃澤鏵已于2021年10月份離職，并于今年4月黃澤鏵成立了一家名為“零一智卡”的公司，方向是為自動駕駛軟件公司提供卡車硬件。對此，黃澤鏵回應(yīng)確認(rèn)離職，目前處于創(chuàng)業(yè)初期，不便過多回應(yīng)。

據(jù)悉，黃澤鏵碩士畢業(yè)于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)，擁有8年計算機(jī)視覺研發(fā)經(jīng)驗。2015年3月正式以聯(lián)合創(chuàng)始人身份加入圖森未來，向現(xiàn)任CEO侯曉迪匯報，是圖森未來北美一號員工；此外還擔(dān)任圖森未來工程副總裁一職，更多負(fù)責(zé)自動駕駛車輛硬件業(yè)務(wù)。

與黃澤鏵一同離開的，還有圖森未來VP級員工王一。兩人同為卡內(nèi)基梅隆大學(xué)校友，王一主要負(fù)責(zé)圖森自動駕駛高精度地圖上車和車輛架構(gòu)。

對于兩人離職創(chuàng)業(yè)，業(yè)內(nèi)人士猜測，可能與自動駕駛卡車量產(chǎn)進(jìn)度緩慢有關(guān)。

圖森未來于2021年4月在美國納斯達(dá)克上市， 成為“自動駕駛第一股”。僅上市一年，就已經(jīng)出現(xiàn)四位高管重大變動。除了黃澤鏵，另外三位分別是圖森未來前總裁、CEO呂程、前聯(lián)合創(chuàng)始人陳默、現(xiàn)CFO Patrick Dillon。

今年3月3日，圖森未來發(fā)布公告稱，呂程即日起辭去公司總裁、CEO和董事會成員的職務(wù)。公司已經(jīng)和呂程簽署了一份書面協(xié)議，即“過渡和離職協(xié)議”，以幫助公司實現(xiàn)平穩(wěn)過度。根據(jù)協(xié)議，呂程將在今后的一年里為CEO提供持續(xù)的咨詢服務(wù)，而公司將為其支付45萬美元的年薪。

就在同日，圖森未來還宣布公司的聯(lián)合創(chuàng)始人陳默辭去執(zhí)行董事長一職，但將繼續(xù)擔(dān)任董事會董事。今年6月，陳默宣布將創(chuàng)立專注于研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司“Hydron”。陳默表示：“自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化需要強(qiáng)大的軟硬件整合能力。創(chuàng)辦Hydron是因為我意識到，目前自動駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付?！?/p>

今年6月21日，圖森未來宣布公司CFO Patrick Dillon在今年6月15日遞交辭呈，并將在今年7月7日正式離職。

一連多名高管發(fā)生變動，不免讓人想問，圖森未來怎么了？

圖森未來財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，從2018年以來，凈虧損分別是4502萬美元、8484萬美元、1.779億美元，7.327億美元，過去4年里的累積虧損高達(dá)10.4億美元。而歷年營收分別是：9000美元、71萬美元、184.3萬美元、626.1萬美元，4年累計營收僅882.3萬美元。

因此有觀點認(rèn)為，圖森未來公司的管理層變動最主要的原因還是商業(yè)模式存在問題。

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