人工智能全面改變三大產(chǎn)業(yè)

新京報：人工智能會對哪些行業(yè)帶來改變？

李彥宏：發(fā)展至今，人工智能技術已經(jīng)能夠全面落地國民經(jīng)濟三大產(chǎn)業(yè)，也就是第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。

以農(nóng)業(yè)為例，對于病蟲害能夠及早地發(fā)現(xiàn)、及早地施藥解決非常關鍵。用人工智能的方法，通過遙感等工具，就可以非常精準、及時地發(fā)現(xiàn)病蟲害，并且精準地施藥。可以使得農(nóng)藥的施藥量降低50%，這等于讓我們每天吃的東西里面含的農(nóng)藥降低了50%。

對于第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)來說，尤其是制造業(yè)，幾乎每一個場景都有通過人工智能來進行改進的空間。比如像挖掘機，這個行業(yè)有很大的市場潛力，用人工智能的方法，我們可以讓挖掘機實現(xiàn)少人、甚至是無人就把活干了。

在第三產(chǎn)業(yè)，像醫(yī)療行業(yè)，通過人工智能技術能夠在早期去診斷、發(fā)現(xiàn)各種各樣的病變、癌癥。我們最近做的一個項目是通過眼底篩查，及早地發(fā)現(xiàn)青光眼、黃斑病這些病癥?，F(xiàn)在的這種技術，我們已經(jīng)可以做到使它的準確率與有10年經(jīng)驗的專業(yè)醫(yī)生的診斷準確率相媲美，我們計劃在全國的貧困縣中選擇500個點捐贈眼底篩查一體機，包括相應技術。

物理空間有限，交通擁堵要靠AI解決

新京報：你認為，如何才能實現(xiàn)智能交通？

李彥宏：智能交通跟過去的交通在思維方式上會有很大的轉變。智能交通的思維方式是AI思維。智能交通的解決方法不是用互聯(lián)網(wǎng)來解決，是用AI來解決?；ヂ?lián)網(wǎng)時代和人工智能時代是兩個時代，我一直認為互聯(lián)網(wǎng)是前菜，人工智能是主菜。

AI是一種全部數(shù)據(jù)化、全部用人工智能的方法實時反映，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行調整的方式。城市道路上的每一輛車所在的位置，每一個紅綠燈的前后左右有多少輛車？它們要往哪里去？全部的數(shù)據(jù)都要放到智能交通的體系里面綜合調整。比如在北京，我們從海淀區(qū)開始，接管它所有的紅綠燈，智能實時進行調整。根據(jù)測算，預計可以使人們在交通擁堵當中等待的時間減少30%到40%。未來可能更多的不是在基礎設施上投入，而是要在軟件，要在智能化上去做投入。

據(jù)中國交通運輸部的測算，交通擁堵給GDP帶來的損失高達5%到8%。也就是說，像北京、上海這樣的大城市，因為交通擁堵，每年都有上千億的損失，用人工智能的方式可以大幅度提升人們的感知，降低能源的消耗，也可大幅度提升工作效率。

新京報：你認為自動駕駛業(yè)務發(fā)展到了什么階段？

李彥宏：有100多年歷史的汽車工業(yè)，終于迎來了一個大的變革時代，無人駕駛技術迎來了發(fā)展期。

今年7月份發(fā)布的阿波龍就是這樣一個小巴車，它既沒有方向盤，也沒有駕駛位，全自動行駛，目前已經(jīng)在10多個地方落地，它有了商業(yè)化的應用，有了1萬多小時以上的安全行駛記錄。

還有其他的無人駕駛產(chǎn)品，比如像新石器的自動售貨機，沒有人開著到處去賣東西；還有公園里面的清掃車等。我們很多地方想不到的，自動摘蘋果的機器等，都是可以完全擺脫駕駛員的新產(chǎn)品，它未來幾年會誕生一次爆發(fā)性的增長。

安全是自動駕駛技術開發(fā)的“第一天條”，AI的最高原則是安全可控。自動駕駛小巴阿波龍現(xiàn)在已經(jīng)安全運營了超過一萬公里，服務超過一萬人次，實現(xiàn)了零事故率運營。百度的Apollo平臺新增的代碼中有50%以上都是跟安全有關的。如果安全這一條過不去，也無法進入使用狀態(tài)。

同題問答

展望未來五年，你認為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會有哪些趨勢？

李彥宏：我們正在經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)時代向人工智能時代的轉變，進入一個新的時代。更重要的是，人工智能會帶來很多新的機會。

在應用層面主要有兩個場景，一個是智能的家庭，一個是智能的交通，也包括無人駕駛。

你對未來一年有什么期望？

李彥宏：智能家庭這一塊兒我覺得是一個大的機會，因為人工智能的發(fā)生和發(fā)展今天到了一個節(jié)點，就是人機交互的模式可以從原來的鼠標、鍵盤再轉向觸摸屏，這是PC到移動互聯(lián)網(wǎng)的轉換；再從觸摸屏轉換到語音的這種對話。

未來家庭里面，人們跟各種各樣的設備交互，應該是用自然語言來交互，這個是人工智能時代一個很大的特點。

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