人工智能全面改變三大產(chǎn)業(yè)
新京報:人工智能會對哪些行業(yè)帶來改變?
李彥宏:發(fā)展至今,人工智能技術已經(jīng)能夠全面落地國民經(jīng)濟三大產(chǎn)業(yè),也就是第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。
以農(nóng)業(yè)為例,對于病蟲害能夠及早地發(fā)現(xiàn)、及早地施藥解決非常關鍵。用人工智能的方法,通過遙感等工具,就可以非常精準、及時地發(fā)現(xiàn)病蟲害,并且精準地施藥。可以使得農(nóng)藥的施藥量降低50%,這等于讓我們每天吃的東西里面含的農(nóng)藥降低了50%。
對于第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)來說,尤其是制造業(yè),幾乎每一個場景都有通過人工智能來進行改進的空間。比如像挖掘機,這個行業(yè)有很大的市場潛力,用人工智能的方法,我們可以讓挖掘機實現(xiàn)少人、甚至是無人就把活干了。
在第三產(chǎn)業(yè),像醫(yī)療行業(yè),通過人工智能技術能夠在早期去診斷、發(fā)現(xiàn)各種各樣的病變、癌癥。我們最近做的一個項目是通過眼底篩查,及早地發(fā)現(xiàn)青光眼、黃斑病這些病癥?,F(xiàn)在的這種技術,我們已經(jīng)可以做到使它的準確率與有10年經(jīng)驗的專業(yè)醫(yī)生的診斷準確率相媲美,我們計劃在全國的貧困縣中選擇500個點捐贈眼底篩查一體機,包括相應技術。
物理空間有限,交通擁堵要靠AI解決
新京報:你認為,如何才能實現(xiàn)智能交通?
李彥宏:智能交通跟過去的交通在思維方式上會有很大的轉變。智能交通的思維方式是AI思維。智能交通的解決方法不是用互聯(lián)網(wǎng)來解決,是用AI來解決?;ヂ?lián)網(wǎng)時代和人工智能時代是兩個時代,我一直認為互聯(lián)網(wǎng)是前菜,人工智能是主菜。
AI是一種全部數(shù)據(jù)化、全部用人工智能的方法實時反映,并根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行調整的方式。城市道路上的每一輛車所在的位置,每一個紅綠燈的前后左右有多少輛車?它們要往哪里去?全部的數(shù)據(jù)都要放到智能交通的體系里面綜合調整。比如在北京,我們從海淀區(qū)開始,接管它所有的紅綠燈,智能實時進行調整。根據(jù)測算,預計可以使人們在交通擁堵當中等待的時間減少30%到40%。未來可能更多的不是在基礎設施上投入,而是要在軟件,要在智能化上去做投入。
據(jù)中國交通運輸部的測算,交通擁堵給GDP帶來的損失高達5%到8%。也就是說,像北京、上海這樣的大城市,因為交通擁堵,每年都有上千億的損失,用人工智能的方式可以大幅度提升人們的感知,降低能源的消耗,也可大幅度提升工作效率。
新京報:你認為自動駕駛業(yè)務發(fā)展到了什么階段?
李彥宏:有100多年歷史的汽車工業(yè),終于迎來了一個大的變革時代,無人駕駛技術迎來了發(fā)展期。
今年7月份發(fā)布的阿波龍就是這樣一個小巴車,它既沒有方向盤,也沒有駕駛位,全自動行駛,目前已經(jīng)在10多個地方落地,它有了商業(yè)化的應用,有了1萬多小時以上的安全行駛記錄。
還有其他的無人駕駛產(chǎn)品,比如像新石器的自動售貨機,沒有人開著到處去賣東西;還有公園里面的清掃車等。我們很多地方想不到的,自動摘蘋果的機器等,都是可以完全擺脫駕駛員的新產(chǎn)品,它未來幾年會誕生一次爆發(fā)性的增長。
安全是自動駕駛技術開發(fā)的“第一天條”,AI的最高原則是安全可控。自動駕駛小巴阿波龍現(xiàn)在已經(jīng)安全運營了超過一萬公里,服務超過一萬人次,實現(xiàn)了零事故率運營。百度的Apollo平臺新增的代碼中有50%以上都是跟安全有關的。如果安全這一條過不去,也無法進入使用狀態(tài)。
同題問答
展望未來五年,你認為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會有哪些趨勢?
李彥宏:我們正在經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)時代向人工智能時代的轉變,進入一個新的時代。更重要的是,人工智能會帶來很多新的機會。
在應用層面主要有兩個場景,一個是智能的家庭,一個是智能的交通,也包括無人駕駛。
你對未來一年有什么期望?
李彥宏:智能家庭這一塊兒我覺得是一個大的機會,因為人工智能的發(fā)生和發(fā)展今天到了一個節(jié)點,就是人機交互的模式可以從原來的鼠標、鍵盤再轉向觸摸屏,這是PC到移動互聯(lián)網(wǎng)的轉換;再從觸摸屏轉換到語音的這種對話。
未來家庭里面,人們跟各種各樣的設備交互,應該是用自然語言來交互,這個是人工智能時代一個很大的特點。
來源:新京報
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