2019世界新能源汽車大會(huì)于7月1日-3日在博鰲舉行，在“全球汽車制造商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新發(fā)展”的主題峰會(huì)現(xiàn)場，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司執(zhí)行副總裁冷炎表示，在當(dāng)今這個(gè)變革的時(shí)代，汽車行業(yè)是基于了全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，競爭對(duì)手和合作伙伴之間的界限其實(shí)愈加模糊，大家都屬于汽車行業(yè)浪潮中的參與者，只要能夠抓住用戶的產(chǎn)品的需求都有機(jī)會(huì)。

“舉個(gè)最典型的例子，奔馳和寶馬一直是競爭對(duì)手，但在去年合并雙方的出行服務(wù)?！?/p>

“戴姆勒見證了中國汽車市場的高速增長，以及在政策強(qiáng)有力的支持下，正在成為最大的新能源市場?！崩溲妆硎?，中國市場對(duì)戴姆勒非常重要，戴姆勒必須要考慮與中國市場一起增長，因此在會(huì)上也對(duì)于中國汽車新能源行業(yè)管理也提出了三點(diǎn)建議：

1、堅(jiān)持技術(shù)中立，堅(jiān)持讓市場選擇產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展路線。

2、建立長效機(jī)制。長效及穩(wěn)定的政策便于企業(yè)制定長期目標(biāo)和策略，有利于行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3、鼓勵(lì)創(chuàng)新，在市場準(zhǔn)入及車輛認(rèn)證方面建立針對(duì)成熟可靠新技術(shù)的豁免制度。

戴姆勒在中國正在智能網(wǎng)聯(lián)化和電氣化方面展開積極地布局。2016年，戴姆勒在中國推出了“CASE戰(zhàn)略”，將從四個(gè)方面打造技術(shù)平臺(tái)，包括智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

同時(shí)，戴姆勒也正加速推進(jìn)EQ電動(dòng)車的國產(chǎn)化進(jìn)程。今年5月，北汽股份與戴姆勒簽署了合作協(xié)議，雙方將共同投資119億元，在原來北京汽車順義工廠的基礎(chǔ)上建設(shè)北京奔馳新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)包括電動(dòng)車型在內(nèi)的多款奔馳品牌車型。預(yù)計(jì)在2020前后，基于EQ概念車的EQC和EQA兩款電動(dòng)車都將在中國生產(chǎn)。

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