2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)正在海南博鰲火熱進(jìn)行中。大會(huì)圍繞電動(dòng)化、智能化、共享化融合發(fā)展特色，聚焦汽車(chē)與能源、交通、信息、通信等領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)，并就智慧城市應(yīng)用場(chǎng)景的深度融合展開(kāi)了討論。【點(diǎn)擊查看：2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)專(zhuān)題報(bào)道】

全體大會(huì)剛開(kāi)始，國(guó)家主席習(xí)近平就發(fā)來(lái)致賀信，對(duì)大會(huì)的召開(kāi)表示熱烈祝賀。此外，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼、工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌、交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)等領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了專(zhuān)題演講。來(lái)自大眾、寶馬、一汽、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、北汽等車(chē)企大佬，與全球150多名政、產(chǎn)、學(xué)、研等各界人士濟(jì)濟(jì)一堂，共同探討了新能源汽車(chē)跨界融合新趨勢(shì)。

那么，此次大會(huì)上有哪些觀點(diǎn)言論將對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)產(chǎn)生影響呢？

1、習(xí)近平：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段

國(guó)家主席習(xí)近平：當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。

中國(guó)堅(jiān)持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，愿同國(guó)際社會(huì)一道，加速推進(jìn)新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設(shè)清潔美麗世界、推動(dòng)構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體作出更大貢獻(xiàn)。希望各位嘉賓深入交流、凝聚共識(shí)，深化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交流合作，讓創(chuàng)新科技發(fā)展成果更好造福世界各國(guó)人民。

2、辛國(guó)斌：2021-2035新能源汽車(chē)規(guī)劃及雙積分新政即將出臺(tái)

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，為了進(jìn)一步明確我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，工信部正在加緊牽頭編制2021-2035中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。新規(guī)劃的總體思路包括以下三大方面：一是以改善生態(tài)環(huán)境為核心，兼容多種技術(shù)路線；二、激發(fā)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；三、處理好當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的關(guān)系，走出一條更高質(zhì)量更可持續(xù)的發(fā)展道路。

工信部近期通過(guò)對(duì)行業(yè)和企業(yè)研究調(diào)研后，結(jié)合目前新能源汽車(chē)發(fā)展情況，初步擬定了2021-2023年雙積分后續(xù)政策相關(guān)措施，并將于近期公開(kāi)征求意見(jiàn)。

3、蔡團(tuán)結(jié)：交通部將建立新機(jī)制 不回收廢舊電池將影響新產(chǎn)品準(zhǔn)入

交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示，隨著新能源汽車(chē)的保有量不斷提升，安全問(wèn)題正逐步凸顯，形勢(shì)也越來(lái)越嚴(yán)峻。動(dòng)力電池生產(chǎn)的一致性非常重要，過(guò)去幾年我國(guó)動(dòng)力電池的合格率并不高，但卻一塊不剩全部都流入到行業(yè)里?！耙ㄟ^(guò)召回制度，督促主機(jī)廠和設(shè)計(jì)單位，把安全作為最為重要的課題。

蔡團(tuán)結(jié)呼吁，無(wú)論是汽車(chē)廠商還是電池生產(chǎn)商，都應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起電池的回收工作，尤其是當(dāng)前大批新能源公交車(chē)上的退役電池存在著很大安全隱患。交通部將建立新的機(jī)制，對(duì)于不愿處理和回收廢舊電池的企業(yè)都納入到交通運(yùn)輸?shù)恼\(chéng)信體系，后續(xù)也將影響其新產(chǎn)品的準(zhǔn)入和投放。

4、王赟松：新能源汽車(chē)自燃 大部分處于停止?fàn)顟B(tài)

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松表示，汽車(chē)召回管理對(duì)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全的重要性。截至2019年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車(chē)缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車(chē)型。其中電池衰減問(wèn)題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。

在已經(jīng)展開(kāi)的新能源汽車(chē)召回中，三電系統(tǒng)缺陷占總召回量的50%（設(shè)計(jì)原因?qū)е碌恼急?0%，制造原因?qū)е碌恼急?0%），制動(dòng)系統(tǒng)占總召回的40%（制造系統(tǒng)缺陷全部由制造原因造成）。

對(duì)于新能源汽車(chē)自燃，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，按車(chē)輛類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，乘用車(chē)和物流車(chē)起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶(hù)私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等5類(lèi)；按動(dòng)力類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，起火時(shí)車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)的占56%、充電當(dāng)中的占37.3%、行駛中的占6.7%。

5、萬(wàn)鋼：推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼表示，新一代科技革命洶涌而至，形成了電動(dòng)化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革。發(fā)展新能源汽車(chē)既要做好頂層設(shè)計(jì)，又要把握好新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏，電動(dòng)化的發(fā)展要特強(qiáng)調(diào)安全和質(zhì)量，在新能源補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，將加快“碳交易”政策的制定和推進(jìn)。此外，燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)要求的最佳選擇，未來(lái)將推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

萬(wàn)鋼對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出四點(diǎn)建議：第一，做好頂層設(shè)計(jì)，面向2020年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要的作用。面向2035年，我們應(yīng)該建立新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，解決產(chǎn)業(yè)面臨的重大問(wèn)題。推動(dòng)我們國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新；

第二，把握好新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化的節(jié)奏，大力培育新動(dòng)能的同時(shí)，助力傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)，推動(dòng)新舊動(dòng)能的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換；第三，加快改革創(chuàng)新的步伐，加快市場(chǎng)配置資源，加強(qiáng)科技引領(lǐng)，創(chuàng)新政策支持，管控投資預(yù)期，完善監(jiān)管方法。第四，推動(dòng)高水平的對(duì)外開(kāi)放合作，鞏固提升國(guó)際科技合作的能力，鼓勵(lì)整車(chē)零部件、科技企業(yè)和汽車(chē)服務(wù)業(yè)，加快國(guó)際化的部署。

6、堅(jiān)守底線，萬(wàn)鋼給新能源汽車(chē)安全問(wèn)題提五點(diǎn)建議

萬(wàn)鋼在新能源汽車(chē)安全與召回主題峰會(huì)上表示，雖然中國(guó)已經(jīng)連續(xù)四年成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，但我們要清醒的認(rèn)識(shí)到，我國(guó)新能源汽車(chē)正處在培育期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。保障新能源汽車(chē)的安全運(yùn)行，杜絕重大的事故，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)，也是事關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局的生命線。

面對(duì)新能源汽車(chē)的各種安全問(wèn)題，萬(wàn)鋼提出5點(diǎn)建議：一是加強(qiáng)科技支撐，深入開(kāi)展關(guān)于動(dòng)力電池安全的基礎(chǔ)性研究，研發(fā)保障動(dòng)力電池安全的最佳系統(tǒng)方案；二是要提升產(chǎn)品的質(zhì)量，從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、整車(chē)匹配等各個(gè)環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品的一致性、可靠性；三是完善安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷嚴(yán)格對(duì)動(dòng)力電池和整車(chē)的安全要求，以及相關(guān)體系標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范；四是加強(qiáng)安全監(jiān)管，進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)的召回、三包等制度，加強(qiáng)監(jiān)管平臺(tái)的能力建設(shè)，完善事前、事中、事后統(tǒng)籌兼顧的監(jiān)管體系；五是加強(qiáng)科學(xué)普及，組織專(zhuān)題研究和對(duì)話(huà)活動(dòng)進(jìn)行解疑釋惑，提高公眾的認(rèn)知度、可接受度。

7、付于武：車(chē)市遇冷需理性，懷疑什么也不能懷疑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，過(guò)去幾十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車(chē)史上的發(fā)展奇跡。但去年以來(lái)，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落等多種因素的影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遇冷，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速步入了低水平區(qū)間，面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，付于武認(rèn)為要理性客觀地看待這件事情，要對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有足夠的信心，“懷疑什么也不能懷疑中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)。”

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)需要調(diào)整的新階段。這種調(diào)整對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)大考驗(yàn)，汽車(chē)企業(yè)面臨著生存挑戰(zhàn)。但從另一個(gè)角度來(lái)看，這種產(chǎn)業(yè)調(diào)整也是一個(gè)正常現(xiàn)象、合理現(xiàn)象。從產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)看未必是壞事。這將有利于供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)的集中度。這場(chǎng)考驗(yàn)會(huì)令汽車(chē)產(chǎn)業(yè)愈加冷靜，摒棄浮躁，從單純追求數(shù)量向追求高質(zhì)量發(fā)展，有助于提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力，加速新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

8、陳清泰：2025年前后電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一百多年來(lái)最深刻的一場(chǎng)變革，其影響的范圍之寬、程度之深，可以稱(chēng)之為‘汽車(chē)革命’。

在陳清泰看來(lái)，電動(dòng)化要放在綠色化的基礎(chǔ)之上，電動(dòng)汽車(chē)自身發(fā)展到一定程度，必須從制度和技術(shù)上使電動(dòng)化和新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上?？梢灶A(yù)期到2025年前后電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，將是存儲(chǔ)和消納綠色能源的基本單位，是智能交通、智慧城市的基本單元，是將新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)。從而推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命，較大程度上破解長(zhǎng)期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，并使消費(fèi)者獲得全新的出行體驗(yàn)。

9、歐陽(yáng)明高：2035年我國(guó)將全面實(shí)現(xiàn)電氣化、低碳化、智能化

清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э刂鲃?dòng)防控可以基本解決電池安全問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)有配電負(fù)荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快使現(xiàn)有電動(dòng)乘用車(chē)交流慢充樁做到每車(chē)必裝，成為主體供電模式，未來(lái)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn)。2025年出現(xiàn)新能源車(chē)的充電模式將會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，歐陽(yáng)明高認(rèn)為在2020年，燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟，在商用車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)推廣達(dá)到5000到1萬(wàn)輛，標(biāo)志性的車(chē)型是燃料電池車(chē)。2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5-10萬(wàn)輛，標(biāo)志性的車(chē)型是大型燃料電池SUV。2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬(wàn)輛，標(biāo)志性車(chē)型是燃料電池的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)。

對(duì)于2035展望，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2035年是初步進(jìn)入成熟階段的重要節(jié)點(diǎn)，將基本上全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力電氣化、能源低碳化、整車(chē)智能化。

10、國(guó)際能源署：2030年全球電動(dòng)車(chē)存量將超過(guò)1.3億

國(guó)際能源署首席經(jīng)濟(jì)師 Laszio Varro表示，過(guò)去3-4年，全球電動(dòng)汽車(chē)從名不見(jiàn)經(jīng)傳的東西變成很關(guān)注的領(lǐng)域，2018年是能源領(lǐng)域非凡的一年，這一年全球能源需求增長(zhǎng)了2.3%，是近10年增長(zhǎng)最快的一年。強(qiáng)勁的全球經(jīng)濟(jì)、氣候條件以及溫和的市場(chǎng)環(huán)境促成了這一非凡的表現(xiàn)?；谶@樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭，未來(lái)2030年，全球電動(dòng)車(chē)存量將超過(guò)1.3億輛（不包括兩輪和三輪車(chē)）。

11、王傳福：建議禁售燃油車(chē)，2030年私家車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷2018年的低迷后，2019年反而出現(xiàn)了兩位數(shù)的下跌，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了高速增長(zhǎng)階段，未來(lái)中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量增降幅不會(huì)超過(guò)5%。而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍是機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)2019新能源增速雖然會(huì)放緩，但依然會(huì)有40%的增長(zhǎng)，比亞迪則會(huì)達(dá)到70-80%的增幅。

王傳福提出了全面推廣電動(dòng)車(chē)，同時(shí)逐步禁售燃油車(chē)的建議，并建議將國(guó)內(nèi)私家車(chē)電動(dòng)化時(shí)間點(diǎn)設(shè)置到2030年之前。他還建議，國(guó)家盡快制定全面電動(dòng)化的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，并建議分領(lǐng)域制定時(shí)間表，比如2020年實(shí)現(xiàn)公交車(chē)全面電動(dòng)化，2022年實(shí)現(xiàn)出租車(chē)車(chē)全面電動(dòng)化，2025年實(shí)現(xiàn)城市物流和專(zhuān)用車(chē)輛全面電動(dòng)化，2030年私家車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

12、徐留平：高安全性是新能源發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，最近一系列的電動(dòng)汽車(chē)燃燒的報(bào)道成為新聞?lì)^條。如果處理不好，這些少量個(gè)例的電動(dòng)車(chē)燃燒問(wèn)題，或可能形成“恐慌性”的態(tài)勢(shì)，給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。安全第一是確保電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。應(yīng)重視電動(dòng)汽車(chē)安全，及時(shí)發(fā)布權(quán)威信息，正面回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，避免電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應(yīng)發(fā)生。

熱安全、機(jī)械安全、電安全、功能安全是電動(dòng)汽車(chē)安全的核心，其中，熱安全和電安全是基礎(chǔ)性安全作用。建議國(guó)家強(qiáng)化法規(guī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化內(nèi)部管理，堅(jiān)決履行安全主體責(zé)任。強(qiáng)化公開(kāi)透明，及時(shí)發(fā)布信息，正面回應(yīng)關(guān)切，消除社會(huì)疑慮，減少因不明真相帶來(lái)的恐慌。此外，還應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)研究，深度關(guān)注用戶(hù)使用過(guò)程，提升服務(wù)水平。

13、陳志鑫：建議形成雙積分宏觀調(diào)控機(jī)制 避免價(jià)格大起大落

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫表示，當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，世界新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入全面加速期，中國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入階段調(diào)整期，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)過(guò)渡期。當(dāng)市場(chǎng)需求成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也才有實(shí)力參與全球競(jìng)爭(zhēng)力。

陳志鑫針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)提出了3點(diǎn)建議：1、提供穩(wěn)定的政策環(huán)境并在使用環(huán)節(jié)給予必要支持；2、建立雙積分交易宏觀調(diào)控機(jī)制避免價(jià)格大起大落；3、加快燃料電池加氫占等基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

14、朱華榮：2023年將迎來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示，十年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)不可擋，尤其是中國(guó)，在推動(dòng)全球新能源汽車(chē)發(fā)展，甚至某些方面引領(lǐng)，成果非常顯著?，F(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有唯一一個(gè)在增長(zhǎng)的，就是新能源，不計(jì)新能源的話(huà)，傳統(tǒng)汽車(chē)的增長(zhǎng)慘不忍睹。作為車(chē)企，面臨更大挑戰(zhàn)，這一輪挑戰(zhàn)可能面對(duì)生死存亡。補(bǔ)貼大退坡時(shí)代，熬過(guò)去就是春天。

他對(duì)未來(lái)有幾點(diǎn)判斷：一是無(wú)電動(dòng)不未來(lái)。我們認(rèn)為，2023年確實(shí)將迎來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)，和傳統(tǒng)汽車(chē)具有一爭(zhēng)高低、成本持平的優(yōu)勢(shì)。二是無(wú)智能不未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)是大型智能移動(dòng)終端，加上新能源，是智能領(lǐng)域的儲(chǔ)能單元，移動(dòng)的辦公空間，新能源和智能化的結(jié)合是最完美的未來(lái)汽車(chē)的結(jié)合。三是無(wú)生態(tài)不未來(lái)。新一輪將圍繞用戶(hù)為中心的硬件平臺(tái)，包括軟件、數(shù)據(jù)平臺(tái)，三大平臺(tái)融合。

15、曾毓群：2035年電動(dòng)化率將超過(guò)70%

寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長(zhǎng)曾毓群表示，“2035年，我們判斷電動(dòng)化率會(huì)大過(guò)70%，因?yàn)榈?025年，基本電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)更具有經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)會(huì)非常好。”

對(duì)于安全問(wèn)題，曾毓群認(rèn)為要從機(jī)械、高壓、化學(xué)、功能四個(gè)方面來(lái)考慮。聆風(fēng)幾十萬(wàn)輛車(chē)之所以沒(méi)有發(fā)生起火，是因?yàn)樗麄兿到y(tǒng)設(shè)計(jì)保障做得好。能量密度一開(kāi)始做得比較低，隨著能量密度提升，一定要做好電池本體安全，同時(shí)做好系統(tǒng)安全。

16、冷炎：中國(guó)發(fā)展新能源應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)中立 建立長(zhǎng)效機(jī)制

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司執(zhí)行副總裁冷炎表示，在當(dāng)今這個(gè)變革的時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)是基于了全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴之間的界限其實(shí)愈加模糊，大家都屬于汽車(chē)行業(yè)浪潮中的參與者，只要能夠抓住用戶(hù)的產(chǎn)品的需求都有機(jī)會(huì)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)戴姆勒非常重要，戴姆勒必須要考慮與中國(guó)市場(chǎng)一起增長(zhǎng)，因此我們對(duì)中國(guó)汽車(chē)新能源行業(yè)管理也提出了三點(diǎn)建議：1、堅(jiān)持技術(shù)中立，堅(jiān)持讓市場(chǎng)選擇產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展路線。2、建立長(zhǎng)效機(jī)制。長(zhǎng)效及穩(wěn)定的政策便于企業(yè)制定長(zhǎng)期目標(biāo)和策略，有利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。3、鼓勵(lì)創(chuàng)新，在市場(chǎng)準(zhǔn)入及車(chē)輛認(rèn)證方面建立針對(duì)成熟可靠新技術(shù)的豁免制度。

17、傅樂(lè)希：中國(guó)將成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)智慧城市的國(guó)家

寶馬集團(tuán)董事傅樂(lè)希（Klaus Fr?hlich）表示，中國(guó)將先于世界其他地區(qū)，成為首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)智慧城市的國(guó)家。作為寶馬集團(tuán)，希望在這一發(fā)展進(jìn)程中成為中國(guó)積極而可靠的合作伙伴。

傅樂(lè)希強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寶馬的重要性，寶馬正在加速推進(jìn)研發(fā)速度，將“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谥袊?guó)，為中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略。比如，即將面世的iX3將在中國(guó)生產(chǎn)，并出口全球。

18、迪斯：制定全面脫碳計(jì)劃，2028年推出約70款電動(dòng)車(chē)型

大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，大眾制定了全面脫碳計(jì)劃。到2050年，我們將在整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是將其打造成零碳排放的工廠，致力于把碳排放量降至零?！暗?028年，我們將在全球范圍內(nèi)推出約70款全新的電動(dòng)車(chē)型。與此同時(shí)，我們計(jì)劃在全球交付2,200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，其中一半以上的電動(dòng)汽車(chē)將來(lái)自中國(guó)?！?/p>

另外，迪斯認(rèn)為，燃料電池的輕型車(chē)和乘用車(chē)直到21世紀(jì)20年代中期才能達(dá)到一定的市場(chǎng)規(guī)模，此外，還要為燃料電池建立充足的基礎(chǔ)設(shè)施和降低制氫成本，因此2030年之前無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

19、黃希鳴：新能源產(chǎn)品的安全可靠性是企業(yè)的社會(huì)義務(wù)

南京博郡新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴表示，近期國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)頻繁起火事件，企業(yè)從電芯到模組到電池包以及電池管理系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)能力是電池系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)；產(chǎn)品的安全可靠性是企業(yè)的社會(huì)義務(wù)。   

20、馬仿列：軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為重要方向

北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理馬仿列表示，軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為重要方向，過(guò)去的手機(jī)性能，大多由硬件所決定，而現(xiàn)在定義手機(jī)性能已經(jīng)由軟件所決定，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展軌跡與手機(jī)發(fā)展高度趨同。

馬仿列指出，汽車(chē)已不再僅僅是交通工具，它將是集辦公、社交、娛樂(lè)、支付等為一體的智能空間。目前，新能源產(chǎn)品投放進(jìn)入密集期，500公里續(xù)航里程的汽車(chē)已成為標(biāo)配。未來(lái)青年90后、都市藍(lán)領(lǐng)將成為新能源汽車(chē)的主流用戶(hù)。

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