據(jù)外媒報(bào)道，以當(dāng)前行駛來分析，使用了清潔柴油技術(shù)(Clean diesel)的汽車相比與混合動力和電動汽車，更適合市場需求。并且，更加成熟穩(wěn)定的柴油技術(shù)，或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)的汽油車向電動汽車演變的第一輪過渡。
就目前而言，越來越多的運(yùn)輸公司開始和混合動力或純電動汽車打交道。在全球倍受關(guān)注的有聯(lián)邦快遞，UPS快遞公司，赫茲租車公司等，這些公司都大力提倡燃油經(jīng)濟(jì)性和減少尾氣排放。這樣的方式雖好，但換而言之，企業(yè)現(xiàn)在就以這類車型組建公司的小部分運(yùn)營車隊(duì)，從經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性都不滿足當(dāng)前的市場客觀條件。
其實(shí)，”清潔柴油”技術(shù)已經(jīng)越發(fā)成熟，而且就技術(shù)層面和節(jié)油率方面，并不遜色與混合動力。如果對比柴油與混合動力車型的優(yōu)劣，柴油技術(shù)相比之下在尾氣排放量更低于混合動力，平均每輛車的成本大約低于混合動力6000美元不等，與此同時(shí)，柴油車雖然噪音和振動強(qiáng)烈，但是這些也更容易滿足消費(fèi)者產(chǎn)生駕馭感。
因此，很明顯能看出來柴油技術(shù)的優(yōu)勢體現(xiàn)，更環(huán)保，更經(jīng)濟(jì)，并且更容易接受。據(jù)了解，如果花費(fèi)1500-2000美元，將當(dāng)前的傳統(tǒng)汽油車改裝為柴油版，可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性30%，溫室氣體的排放也可減少25%。
還有一點(diǎn)，柴油汽車在動力性能也不低于混合動力，同樣在低速時(shí)提供大扭矩輸出，并且適用于各種尺寸的SUV，而混合動力汽車還要滿足重量和尺寸的需要，安裝不同功率的電機(jī)。
( 編輯/姜蒙 )
來源：第一電動網(wǎng)
作者：姜蒙
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