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是潮流也是噱頭 評(píng)新能源汽車的中國(guó)病

  據(jù)美國(guó)能源情報(bào)署及石油協(xié)會(huì)于2008年的分析,地球的石油在未來60年的時(shí)間就會(huì)用完,那么無論是出于環(huán)保還是節(jié)能新能源車都將被提上日程。其實(shí)近年來,大多數(shù)車企都在樣板車型的開發(fā)上投入了很大精力。預(yù)計(jì)不久的將來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來的第一波高潮。

  新能源汽車是潮流,這個(gè)自不必多講。從即將于2月份上市的新一代普銳斯以及去年廣州車展上市雷克薩斯CT200h/雪佛蘭沃藍(lán)達(dá),以及再去年年中上市的比亞迪e6等車型,都表明各大汽車廠商正在加大力度研發(fā)新能源汽車。

  混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)難得到認(rèn)同

  現(xiàn)象:混合動(dòng)力車賣不動(dòng)

  不過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上現(xiàn)售的新能源汽車普遍存在銷售乏力的現(xiàn)象。以2006年上市的豐田第二代普銳斯為例,除2008年3月該車接到了一批警車訂單外,從上市到停產(chǎn),該車的月銷量從未突破過200臺(tái)。

  而在美國(guó),自11年前上市以來,第三代普銳斯就一直是美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的混合動(dòng)力車型,以至于人們更愿意將其看成一個(gè)獨(dú)立的混合動(dòng)力汽車品牌,而非豐田旗下的一員子將。豐田把握住了這一”普銳斯效應(yīng)”,在這個(gè)品牌身上不斷注入新鮮血液,使其能夠完成涅槃,自成大家。豐田美國(guó)的銷售副總裁鮑勃·卡特曾明確表示,將在未來十年之內(nèi)將普銳斯打造成為行業(yè)名牌,”讓人們一提起混合動(dòng)力,就想到普銳斯”。

  原因1:售價(jià)是瓶頸

  中美兩國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)有很多的相似之處,但是為什么在美國(guó)業(yè)績(jī)不錯(cuò)的混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)會(huì)受到冷遇呢?在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車售價(jià)偏高絕對(duì)是決定性因素。以當(dāng)年第二代普銳斯28萬元的起步價(jià)格,買一輛體面的中級(jí)車不成問題。

  另外,第二代普銳斯讓人感覺生不逢時(shí),2006年的中國(guó)人均收入還處于比較低的水平,28萬元買一輛家用車簡(jiǎn)直就是一件不可思議的事情。時(shí)光流轉(zhuǎn),6年以后,登陸中國(guó)市場(chǎng)的雷克薩斯CT200h的境遇則完全不同,較受國(guó)人關(guān)注。

  日前,我們從一汽豐田官方獲悉,新普銳斯將于2月22日正式在國(guó)內(nèi)上市。鑒于上以代普銳斯的慘痛教訓(xùn),新一代普銳斯的定價(jià)將會(huì)如何呢?

  原因2:混合動(dòng)力汽車只是過渡

  除了上述的經(jīng)濟(jì)因素外,混合動(dòng)力汽車可以開多久也是一個(gè)一直有爭(zhēng)議的話題。從技術(shù)上講,混合動(dòng)力汽車無疑只是內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車的中間過渡。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言,混合動(dòng)力汽車合適被淘汰的不確定性風(fēng)險(xiǎn),也是其在國(guó)內(nèi)銷量不佳的一個(gè)重要原因。

  不過各廠商在發(fā)展混合動(dòng)力汽車的同時(shí)也不忘了拓展其可充電的功能。當(dāng)電動(dòng)車普及之后,插電式混合動(dòng)力汽車仍將有一定生存空間。

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  電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)處境尷尬

  時(shí)光流轉(zhuǎn),2010年5月首批交付深圳的150輛比亞迪e6電動(dòng)出租車已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng),至今已經(jīng)有1年半的光景了。而在小編身處的北京,大街山跑著的電動(dòng)車除了路試的MINI E幾乎見不到什么其他車型。2011年至政策暖風(fēng)頻出,但國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)為何還依然冰冷呢?

  原因1:扶持政策難落實(shí)

  一位要求匿名的電動(dòng)汽車專家說,利益相關(guān)的企業(yè)在參與政策制訂和商討過程中肯定都會(huì)追求各自利益最大化。中石化希望將充電站建在加油站內(nèi),這樣能實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。而國(guó)家電網(wǎng)則希望基于自身的供電系統(tǒng)來建設(shè)充電站,在現(xiàn)有遍布全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)增設(shè)充電站?!眴栴}就在于各方都想分得一塊蛋糕?!眹?guó)資委原主任李榮融表示。

  國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)暗地里就在和整車廠較勁,提出推行”換電池”為主的發(fā)展模式。繼去年國(guó)家電網(wǎng)在杭州投建換電站之后,南方電網(wǎng)日前和國(guó)際電池提供商Better Place在廣州合作投建換電站。不過相對(duì)電網(wǎng)傾向換電模式,整車廠更傾向于采取充電模式。如果電網(wǎng)采取換電模式,整車廠就失去了對(duì)電池的控制權(quán),而電池組占一輛整車的三分之一或者四分之一的費(fèi)用,最重要的是整車廠還會(huì)因?yàn)殡姵孬@得國(guó)家補(bǔ)貼。

  ”電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)目前很難達(dá)成共識(shí),這兩者一定要找到一個(gè)平衡點(diǎn),否則只會(huì)兩敗俱傷。根本的問題還是要把電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合。”世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉院士表示。不僅整車廠和電網(wǎng)供應(yīng)商存在利益博弈,工信部、科技部等幾個(gè)主管部委的意見不一致也是導(dǎo)致《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》吵了兩年也沒有出臺(tái)的主要原因。

  原因2:有充電樁也沒有電動(dòng)車

  國(guó)內(nèi)目前有49款新能源車型入圍《關(guān)于不屬于車船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車車型目錄》,但是其中絕大部分車型還處于示范運(yùn)行階段,未大批量生產(chǎn)。目前可在市場(chǎng)上買到的電動(dòng)車只有比亞迪e6等幾款,在4S店中消費(fèi)者幾乎看不到一臺(tái)電動(dòng)車。所以說目前電動(dòng)車基本處于有價(jià)無市的狀態(tài)。

  日前有權(quán)威人士透露,財(cái)政部用于新能源車的補(bǔ)貼預(yù)算有50億元,但至今用于私人購買的補(bǔ)貼資金卻不到1億元。而另一方面,經(jīng)過5個(gè)城市的一年補(bǔ)貼試點(diǎn),電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)保有量?jī)H1萬余輛,其中私人購買僅百余輛,與2015年150萬輛新能源電動(dòng)汽車的推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

  相關(guān)資料顯示,上海、杭州、深圳三個(gè)新能源車主要試點(diǎn)城市正在加大力度建設(shè)電動(dòng)車充電站的基礎(chǔ)設(shè)施,但截至去年底年底上海市已經(jīng)上牌的電動(dòng)車僅有10輛,個(gè)人用戶更是僅有兩位。

  另外兩個(gè)試點(diǎn)城市,杭州市政府計(jì)劃在2012年底建成38座從電站、3500個(gè)充電樁,但去年年底前,杭州市個(gè)人購買的電動(dòng)車僅有25輛。深圳市目前有2000個(gè)充電樁,除該市試點(diǎn)的少數(shù)e6出租車使用外基本屬于閑置狀態(tài)。

  原因3:個(gè)人充電樁安裝困難

  國(guó)內(nèi)新能源車個(gè)人客戶稀少的另一個(gè)原因是存在充電困難的隱憂。在北京、上海等大城市居民住宅小區(qū)普遍存在車位緊張的問題。車主如果不能提供固定車位,就是想安裝個(gè)人充電樁就是天方夜譚。

  而晚上車輛停在固定車位用民用低壓電慢速充電則是目前延長(zhǎng)電池壽命最佳的充電方式,如果電動(dòng)車的電池長(zhǎng)期使用快速充電,電池壽命會(huì)急速萎縮。那些不能夠提供固定車位的車主使用電動(dòng)車的成本也會(huì)大幅增加。而固定車位又不是短時(shí)間內(nèi)可以解決的問題,所以說電動(dòng)車的真正普及還很遠(yuǎn)。

  好消息:公共用車充電站逐漸完善

  據(jù)悉,北京市電力部門相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示,國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的北京高安屯電動(dòng)汽車充換電站已通過北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)專家組的驗(yàn)收,春節(jié)后正式投入運(yùn)營(yíng)。該站同時(shí)具備電動(dòng)大巴車的換裝條件,可滿足周邊乘用車電池更換提供配送需求。

  在電動(dòng)車商業(yè)模式方面,以比亞迪為代表的車企,已經(jīng)通過企業(yè)合作、市場(chǎng)銷售、租車試運(yùn)營(yíng)等方式,建立一套相對(duì)成熟的商業(yè)化發(fā)展模式。在比亞迪e6先行者在上市之初,e6純電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)行駛里程已超950萬公里,單車最長(zhǎng)行駛里程超18萬公里,相當(dāng)于普通私家車6年的行駛里程。這也為其他企業(yè)電動(dòng)車的市場(chǎng)推廣,提供了很好的參考案例。

  總結(jié): 綜合考慮目前新能源車的各項(xiàng)狀態(tài),小編不得不遺憾地講購買混合動(dòng)力車型的確不是明智之舉。但是個(gè)人購買電動(dòng)車會(huì)面臨無法安裝個(gè)人充電樁,和買不到車的尷尬。而目前公共用車充電站正在逐步完善,在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)大力發(fā)展電動(dòng)公交車/出租車才是發(fā)展新能源汽車的明智之舉。

  ( 編輯/董海榮 )

  免責(zé)聲明:本文僅代表被采訪人個(gè)人觀點(diǎn),第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)文中陳述、觀點(diǎn)、判斷保持中立。

來源:太平洋汽車網(wǎng)

作者:許慶

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/10685

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