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新能源汽車多項細規(guī)出臺 政企搶抓機遇期

  雖然2011年我國汽車市場進入調(diào)整期,只維持了2.5%左右的低增速,但是新能源汽車發(fā)展贏得了好機遇。2011年我國政府出臺了一些具體相關(guān)政策,鼓勵新能源汽車的發(fā)展,車企也加快研發(fā)并推出了一些車型。但受限于技術(shù)水平和消費環(huán)境等方面影響,新能源汽車進入家庭尚需時日。2012年我國有望出臺”新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃”,加快突破產(chǎn)業(yè)瓶頸,進一步推動新能源汽車的發(fā)展。

  多項細規(guī)出臺力推新能源車 部分車企推出新產(chǎn)品

  2011年,我國相繼出臺了一系列推動新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策和具體產(chǎn)業(yè)措施,相比過去幾年出臺的政策,其方向由大力的財政補貼轉(zhuǎn)向更為系統(tǒng)化、規(guī)則化和具體化的措施。

  2011年10月14日,科技部、發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部正式下發(fā)《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,要求各試點城市要在落實好中央試點政策的同時,積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施,并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。業(yè)內(nèi)人士表示,此項規(guī)定的推出對于消費者的購買意向上構(gòu)成相應(yīng)”誘惑”。

  2011年12月22日,國家標準委、科技部、工信部、國家能源局等四部委聯(lián)合推出電動車充電的4項標準,該標準將于2012年3月1日起開始實施。專家預(yù)測,充電標準的確立具有重要意義,它標志著我國電動車充電裝置接口混亂的局面即將告終,并有望推動充電站等基礎(chǔ)設(shè)施以及電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

  2011年11月,全國首家多品牌新能源汽車專營4S店--高瞻新能源汽車4S店落戶上海國際汽車城,該4S店將在上海市開展新能源汽車經(jīng)銷、租賃、營運、配套服務(wù)和智能管理等一站式集成性的綜合服務(wù)業(yè)務(wù),囊括了國內(nèi)目前最成熟的新能源汽車車型,品牌包括上汽、奇瑞、眾泰力帆比亞迪。專家表示,4S店的銷售模式是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)環(huán)節(jié)商業(yè)化延伸到銷售環(huán)節(jié)商業(yè)化的重要步驟。

  在持續(xù)而穩(wěn)定的政策扶持下,2011年我國部分車企的電動汽車推向了市場。2011年10月,比亞迪推出純電動汽車E6”先行者”,采用鋰鐵電池模式,其續(xù)駛里程可達到300公里;同年11月,1000臺江淮純電動轎車”同悅”,在合肥發(fā)售,續(xù)駛里程可達到100公里左右。

  在新能源汽車發(fā)展重要支撐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,2011年我國發(fā)展迅速并已經(jīng)成為建成運行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家。截至2011年底,中國已建成投運243座充換電站、13283臺交流充電樁。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是目前中國電動汽車充換電裝置最主要的投資建設(shè)企業(yè),比如國家電網(wǎng)將于2015年在中國中東部地區(qū)建成骨干智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并在2015年前將建成運行充換電站2351座、充電樁22萬個。

  技術(shù)不足政策不夠 商業(yè)化運作仍需進一步推動

  新能源汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展,取得一定成果,但仍處于起步階段。2011年7月份,溫家寶總理在《求是》雜志上指出,我國新能源汽車的發(fā)展方向和目標是什么,現(xiàn)在發(fā)展的混合動力車和電動汽車是不是最終產(chǎn)品,這都不是很明確。

  當前困擾新能源汽車發(fā)展的因素仍然存在,主要包括技術(shù)瓶頸仍需不斷研發(fā)突破,配套基礎(chǔ)設(shè)施需加快建設(shè),產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有待進一步明確,私人購買新能源汽車的商業(yè)模式需不斷探索完善。

  技術(shù)方面,工信部電子信息司副司長趙波日前表示,目前我國電控、電池、電機方面的技術(shù)還無法滿足新能源汽車走向大規(guī)模商用。特別是電池問題,現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性不高、穩(wěn)定性不足,產(chǎn)品循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

  配套設(shè)施方面,充電站和換電站這兩種能源供給模式一直在進行拉鋸戰(zhàn),至今沒有明確的發(fā)展方向,這在一定程度上阻礙了企業(yè)的技術(shù)研發(fā)。中航鋰電銷售公司總經(jīng)理衛(wèi)哲睿認為,只有政府制定明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,協(xié)調(diào)好產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,才能確保新能源汽車的發(fā)展動力。

  政策方面,許多企業(yè)人士表示,2011年的政策環(huán)境并不是很”給力”,盼望已久的”節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃”至今未出。

  商業(yè)模式方面,裸車銷售還是帶電池銷售,充電還是換電等都是新能源汽車走向市場所面臨的商業(yè)模式選擇。比如,比亞迪與中國普天在深圳展開了”融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的商業(yè)模式;國家電網(wǎng)則提出了”換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。但哪種模式更能成功推廣運營,還有待市場進一步的檢驗。中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰認為,培育市場、形成有市場的產(chǎn)品、持續(xù)盈利的能力是檢驗商業(yè)模式的三大關(guān)鍵因素。

  未來重要發(fā)展方向不變 政企合力搶抓機遇期

  在當前能源緊缺、環(huán)境污染的大環(huán)境下,新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新形式,必將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展下去。短期內(nèi),能源供應(yīng)模式和電池等問題仍將存在異議,但隨著國家出臺各種相應(yīng)的政策規(guī)劃,新能源汽車技術(shù)路線和商業(yè)模式都將得以明確,新能源汽車將進一步發(fā)展。

  歐美各國也在推出新能源汽車補貼政策和優(yōu)惠政策,各大跨國車企在積極研發(fā)新能源汽車和制定符合自己路線的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的同時,還加速布局中國市場,搶占未來制高點。在近日舉行的北美車展上,福特、沃爾沃、豐田和大眾都推出了新能源車型。

  在這樣的大背景下,我國也需加快謀劃自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,牢牢掌控住中國市場。一是,盡快在2012年出臺關(guān)系中國新能源汽車發(fā)展的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》。分析人士指出,新的十年規(guī)劃可能會選擇國家統(tǒng)籌、企業(yè)和市場雙向選擇的技術(shù)路線,扭轉(zhuǎn)企業(yè)以往坐等國家政策的思路。

  ”863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高日前透露,電動汽車”十二五”科技發(fā)展的專項規(guī)劃即將出臺,該規(guī)劃確定了混合動力、純電驅(qū)動、燃料電池三大產(chǎn)業(yè)化研發(fā)近中遠期重點任務(wù),更加突出電池、電機、電控”三橫”關(guān)鍵技術(shù),并配套研發(fā)”技術(shù)標準、基礎(chǔ)設(shè)施、測試評價”三大基礎(chǔ)技術(shù)平臺。

  二是,在公交領(lǐng)域、公用領(lǐng)域加快推廣新能源汽車。2012年是”十城千輛示范工程項目”的收官之年,新能源客車是”十城千輛”的主體,也是國內(nèi)唯一量產(chǎn)的新能源車。據(jù)了解,該項目原計劃到2012年要推廣24220輛新能源客車,但數(shù)據(jù)顯示截止到2011年底,推廣數(shù)量不足1萬輛,為此,在”末位淘汰制”壓力之下,各地政府年內(nèi)將加大新能源客車推廣力度。

  三是,為推動新能源汽車進入家庭,加快和落實在北京、上海等5個城市開展私人購買電動汽車補貼試點措施。電動車領(lǐng)域?qū)<摇⑶迦A大學(xué)教授陳全世建議,成立電動車示范推廣的統(tǒng)一指揮機構(gòu),對新能源汽車示范工程進行監(jiān)管,建立評價標準,以解決當前示范運營過程中管理真空的問題。

  對于車企而言,要把握住新能源汽車發(fā)展的重要機遇期,制定適合企業(yè)的戰(zhàn)略,推出自己有力的產(chǎn)品??萍疾?63計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目”辦公室副主任甄子健表示,混合動力、純電動、插電式、燃料電池汽車的核心技術(shù)都是電動化的動力平臺,至于開發(fā)何種車型,企業(yè)需要根據(jù)自身技術(shù)資源、市場的需求、綜合成本、企業(yè)戰(zhàn)略自行選擇。

  受益于新車船稅法和免搖號、限行等措施,自主品牌比亞迪e6先行者是可個人購買的純電動車型之一。外資品牌上,豐田汽車加大混合動力車和新能源汽車在中國本地的研發(fā)。本田支持以2012年為目標年在廣汽本田生產(chǎn)電動汽車。一汽-大眾方面則表示2012年奧迪將有多款混合動力車型進入中國,并部分實現(xiàn)國產(chǎn)

  ( 編輯/董海榮 )

來源:新華08網(wǎng)

作者:雷文芝 陳文仙

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/10689

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