”請問除了長春市朝陽供電服務(wù)大廳長春共有幾處充電樁，如果我買電動充電車能不能保障正常充電呢?”作為80后的潮人一族，長春市民張爽每天都開著自己的愛車在城市的大街小巷穿梭，最近張爽經(jīng)常在街邊見到像廣告牌一樣，大概一米多高的裝置，一邊還連著一個(gè)類似加油槍的東西。這是個(gè)什么東西呢?她后來才了解到，原來這就是電動汽車充電樁。她沒想到充電樁如此普及、便捷，1月31日剛上班張爽便走入長春供電公司朝陽分公司服務(wù)大廳咨詢，準(zhǔn)備買一輛電動車作為2012年對自己的獎勵。

　　通過向服務(wù)人員的詢問，張爽了解到目前長春供電公司已經(jīng)在朝陽、綠園等六個(gè)區(qū)先行建設(shè)了10個(gè)充電站。同時(shí)作為首批獲得新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)資格的五個(gè)城市之一，長春市規(guī)劃三年內(nèi)建成15個(gè)充電站和5000個(gè)充電樁，高新區(qū)充電站是規(guī)劃中的”第一站”。這座充電站占地5000多平方米，包括六個(gè)充電樁，一臺100千瓦交流充電機(jī)和九臺200千瓦的交流充電機(jī)，可以滿足不同電動汽車的充電、換電、維修、廢舊電池回收等需求。

　　與此同時(shí)，長春凈月充換電站的建設(shè)已經(jīng)全面推進(jìn)，工程主體框架結(jié)構(gòu)已基本完成，現(xiàn)由于冬季天氣原因已停工，預(yù)計(jì)2012年7月投運(yùn)。

　　聽了工作人員的介紹，張爽的心里有了底，”看來買電動車還真是一件靠譜的事兒！”

　　長春電動車的”特殊待遇”

　　說到電動汽車的節(jié)能，就不得不提到電動汽車的造價(jià)。目前的情況下，制造一輛電動汽車的造價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。不過，國家為了推動電動汽車的廣泛應(yīng)用，出臺了一系列的補(bǔ)貼政策。所以，電動汽車一旦形成批量生產(chǎn)，其造價(jià)也將下降到和普通燃油汽車差不多。

　　在購買價(jià)格相差不多的情況下，使用電動汽車無疑是節(jié)能的不二選擇。電動汽車的運(yùn)營成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油汽車。一般來說，電動汽車每次正常充電需要3小時(shí)左右，完成一次充電能行駛200~300千米，也就是說目前一般小型電動汽車百公里耗電在20千瓦時(shí)以內(nèi)，按現(xiàn)行吉林省居民用電價(jià)格計(jì)算，一輛電動汽車行駛百公里花費(fèi)大約10元錢，而行駛同樣的距離，燃油車的油耗在8到10升，至少需六七十元。

　　根據(jù)規(guī)定，長春市區(qū)內(nèi)，新能源汽車上路行駛不受尾號限行限制。對新能源汽車用電(包括充電站、換電站、充電樁　 等)，按一般商業(yè)用電峰谷電價(jià)收費(fèi)。同時(shí)鼓勵出租車等營運(yùn)業(yè)主選擇新能源汽車。試點(diǎn)期間，對新成立的全部使用新能源汽車的出租汽車公司，在享受補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，政府部門另行按每輛2000元的額度一次性補(bǔ)助試運(yùn)營補(bǔ)貼資金;根據(jù)城市發(fā)展需求，在未來新增出租車資質(zhì)審批中，優(yōu)先考慮使用新能源汽車的企業(yè)和個(gè)人?，F(xiàn)有出租車車輛報(bào)廢更新時(shí)，安排一定比例的新能源汽車，計(jì)劃在2012年比例達(dá)到20%左右，以后逐年提高。

　　電動車市場”寒冬”下的”長春模式”

　　被列入首批試點(diǎn)補(bǔ)貼城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人，開始四處打聽哪里能買到一輛享受補(bǔ)貼的純電動轎車，然而他們得到的卻是同一個(gè)回答，沒有。走遍長春車市，也找不到一輛正在銷售的純電動或插電式混合動力轎車，而且這一局面至少會持續(xù)到2013年上半年。

　　面對電動車市場的”寒冬”，長春在新能源汽車充電站的建設(shè)中透露出三個(gè)思路。

　　思路一：公交先行，嘗試整車租賃。

　　盡管”糧草”早早先行，但”兵馬”遲遲未動，面對私人新能源汽車保有量幾乎為零的窘境，長春市高新區(qū)政府決定首先發(fā)展純電動公交客車，通過公交客車的先行示范作用，帶動私人新能源汽車的普及發(fā)展。目前首批20輛由一汽客車生產(chǎn)的純電動客車，已經(jīng)在高新區(qū)試運(yùn)行，用作高新區(qū)一些企業(yè)員工上下班的班車。

　　思路二：充電先行，分步實(shí)現(xiàn)充電和換電池業(yè)務(wù)。長春供電公司副總經(jīng)濟(jì)師郭福中告訴作者，高新區(qū)這座新能源汽車充電站由長春市高新區(qū)政府和長春供電公司共建，高新區(qū)政府出地、出廠房，供電公司負(fù)責(zé)設(shè)備采購、安裝、運(yùn)行。在近3000萬元的總投資金額中，長春供電公司投入占到1/3。

　　郭福中表示，由于首批試運(yùn)營的20輛純電動公交車不具備換電池功能，所以高新區(qū)充電站目前不具備換電池功能。但換電池和充電是國家電網(wǎng)統(tǒng)一推進(jìn)的兩種路徑，下一步包括高新區(qū)充電站在內(nèi)的長春市后續(xù)幾座充電站建設(shè)，都將本著充電和換電池齊頭并進(jìn)的思路。

　　思路三：充分利用豐富的風(fēng)電資源，打造風(fēng)電、汽車的雙贏局面。如果說優(yōu)先發(fā)展電動公交和充電業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為長春市推動新能源汽車發(fā)展思路，那么利用吉林省內(nèi)豐富的風(fēng)電資源，為新能源汽車發(fā)展進(jìn)行蓄能，則是長春市發(fā)展新能源汽車的又一個(gè)嘗試。

　　( 編輯/董海榮 )

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