創(chuàng)新電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式就是把電動(dòng)汽車用的電池分離出來(lái)，由新的運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行管理。而移動(dòng)換電車是自主創(chuàng)新取代電動(dòng)汽車停站充電、適合各類電動(dòng)汽車大量發(fā)展可行的供電新模式。

　　加快新能源汽車研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓的步伐，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)、保障國(guó)家能源安全的重大戰(zhàn)略舉措，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也出臺(tái)了一系列推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的政策措施。
  
　　2009年初，科技部等四部委聯(lián)合啟動(dòng)的”十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，與隨之而來(lái)的一系列補(bǔ)貼政策，更是讓我們看到了國(guó)家發(fā)展新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的決心與信心。然而，電動(dòng)汽車大量進(jìn)入市場(chǎng)遇到了三大難點(diǎn)，一是電動(dòng)汽車價(jià)格偏高；二是動(dòng)力電池的性能和質(zhì)量差距較大；三是使用（供電）不便。此三大難點(diǎn)互相制約，影響電動(dòng)汽車大量進(jìn)入市場(chǎng)。

　　目前，給電動(dòng)汽車供電的方式有三種模式，一是自家充電，電源條件所限，諸多不便；二是充電站充電，停車時(shí)間太長(zhǎng)；三是建換電站網(wǎng)絡(luò)，由于標(biāo)準(zhǔn)滯后，工程投入太大，短時(shí)間全面啟動(dòng)困難。筆者建議創(chuàng)新電動(dòng)汽車發(fā)展模式，首先以移動(dòng)換電模式加速發(fā)展電動(dòng)出租車產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵大膽創(chuàng)新

　　大功率動(dòng)力電池是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車所使用的電池品種繁多，性能、質(zhì)量、安全性和可靠性差別較大。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池和鉛網(wǎng)電池等產(chǎn)品顯現(xiàn)出價(jià)格、性能、安全性和可靠性方面的較大優(yōu)勢(shì)。其中，單體大容量（500Ah/片）固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)對(duì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化具有更大的吸引力。

　　此外，還應(yīng)該創(chuàng)新電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式、共贏發(fā)展。創(chuàng)新電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式就是把電動(dòng)汽車用的電池分離出來(lái)，由新的運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行管理，這種模式有三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì).此三大優(yōu)勢(shì)，可以緩解電動(dòng)汽車大量進(jìn)入市場(chǎng)的三大難點(diǎn)。一是車、電分開(kāi)不捆綁銷售，買車不買電池，車價(jià)可以大幅度降低。二是改買電池為租電池，隨時(shí)可以更換充好電的電池，立即上路，不追求一次充電后太長(zhǎng)的續(xù)行里程，解除對(duì)動(dòng)力電池品質(zhì)的過(guò)高要求。三是車主不買電、不充電，象加油站一樣，不限時(shí)、不限次方便換電，不花錢更新電池，不負(fù)責(zé)處理廢舊電池，永遠(yuǎn)用好電池，直到車輛報(bào)廢。

　　移動(dòng)換電車是自主創(chuàng)新取代電動(dòng)汽車停站充電、適合各類電動(dòng)汽車大量發(fā)展可行的供電新模式。主要是移動(dòng)換電車擇地設(shè)點(diǎn)為電動(dòng)汽車服務(wù)，不征地、不建永久性站點(diǎn)工程，不配置供電充電系統(tǒng)、不需大面積站地停車、投資少，啟動(dòng)快，方便靈活。移動(dòng)換電車可視用戶群需求組織設(shè)點(diǎn)服務(wù)，也可在停車場(chǎng)、居民區(qū)、機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭、體育場(chǎng)館、旅游景點(diǎn)、公共活動(dòng)場(chǎng)所以及電動(dòng)專用車場(chǎng)等設(shè)點(diǎn)送電服務(wù)。移動(dòng)換電車可根據(jù)信息系統(tǒng)動(dòng)態(tài)指揮調(diào)度，及時(shí)向特定地點(diǎn)提供機(jī)動(dòng)性、應(yīng)急性送電服務(wù)。移動(dòng)換電系統(tǒng)適用于電動(dòng)出租車、電動(dòng)社會(huì)乘用車、電動(dòng)公交車以及各類電動(dòng)專用車。

　　出租車具備移動(dòng)換電天然優(yōu)勢(shì)

　　電動(dòng)汽車大量進(jìn)入市場(chǎng)的三大難點(diǎn)，使社會(huì)乘用車在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展緩慢。城市出租車晝夜行駛，排污量大，發(fā)動(dòng)機(jī)每燒一升燃油向大氣層排放2.5公斤二氧化碳，如將燃油出租車替換成電動(dòng)出租車，其減排二氧化碳量將是一個(gè)非常巨大的數(shù)字，能為城市節(jié)能減排作出重要貢獻(xiàn)。出租車獨(dú)有的這種天然優(yōu)勢(shì)和特性，使其具備了實(shí)施換電模式的基礎(chǔ)，為大量進(jìn)入市場(chǎng)替換燃油出租車創(chuàng)造了實(shí)用可行的條件，以電動(dòng)出租車試行移動(dòng)換電模式，可以使節(jié)能減排目標(biāo) ”立桿見(jiàn)影”。

　　首先，電動(dòng)出租車實(shí)施移動(dòng)換電模式的技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)，具備了可以在任何城市推進(jìn)電動(dòng)出租車大量進(jìn)入市場(chǎng)替換燃油出租車的條件，由此，電動(dòng)出租車應(yīng)該成為城市實(shí)施節(jié)能減排目標(biāo)可靠的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

　　其次，遍及全市的移動(dòng)換電車服務(wù)點(diǎn)，保證電動(dòng)出租車就近、快捷、可靠換電并即刻上路，不會(huì)缺電停駛，不擔(dān)誤乘客趕路，不影響司機(jī)收入。移動(dòng)換電車根據(jù)電動(dòng)出租車客流狀況設(shè)點(diǎn)換電，動(dòng)力”電池包”集中總站充電、”低谷用電”，合理配用電網(wǎng)資源，用送電車向移動(dòng)換電車服務(wù)點(diǎn)運(yùn)送充好電的”電池包”，保證及時(shí)、安全、高質(zhì)量換電服務(wù)。機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭、體育場(chǎng)館、旅游景點(diǎn)等是電動(dòng)出租車業(yè)務(wù)集中的地域，移動(dòng)換電車可以根據(jù)需要或約定，專程設(shè)點(diǎn)送電服務(wù)。

　　再次，移動(dòng)換電車不是永久性建設(shè)工程，可以根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)用需求，改進(jìn)更新和調(diào)整服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，適應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，逐步推進(jìn)和長(zhǎng)期適應(yīng)電動(dòng)出租車發(fā)展新的需求。而移動(dòng)換電車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)具有推進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步拓展的示范作用，有可能從當(dāng)前專為電動(dòng)出租車服務(wù)，將來(lái)擴(kuò)大為全社會(huì)乘用車換電服務(wù)。

　　電動(dòng)出租車是獨(dú)立的車輛產(chǎn)品，動(dòng)力電池是其專用的配套部件，在電動(dòng)汽車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不配套的情況下，車、電企業(yè)可以自行商定，做到”八個(gè)統(tǒng)一”，即使用車型統(tǒng)一、使用電池統(tǒng)一、用電參數(shù)統(tǒng)一、電池包尺寸統(tǒng)一、電池包體結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、輸電接口統(tǒng)一、車裝電池包位置統(tǒng)一、裝卸方法統(tǒng)一。按此”八個(gè)統(tǒng)一”賣車、租電、換電，并在購(gòu)車和運(yùn)營(yíng)中協(xié)作實(shí)施，而通過(guò)實(shí)施”八個(gè)統(tǒng)一”，形成的電動(dòng)出租車換電模式專有的技術(shù)系統(tǒng)，則會(huì)成為當(dāng)前電動(dòng)出租車有可能加速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

　　出租車試行移動(dòng)換電的條件都具備了，那么真正推行起來(lái)效益如何？筆者以20000輛電動(dòng)出租車規(guī)模、運(yùn)營(yíng)一年舉例，全城設(shè)置40個(gè)電動(dòng)出租車換電服務(wù)點(diǎn)為例進(jìn)行測(cè)算。以此為例測(cè)算得出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)如下表。根據(jù)測(cè)算結(jié)果可見(jiàn)，電動(dòng)出租車試行移動(dòng)換電模式，無(wú)論是直接經(jīng)濟(jì)效益，還是在節(jié)能減排、帶動(dòng)就業(yè)等社會(huì)效益方面都是非?？捎^的。

　　出租車移動(dòng)充換電運(yùn)行效益測(cè)算簡(jiǎn)表

　　投入 效益預(yù)測(cè)

　　1.總公司、電池租賃換電公司、研發(fā)中心及充電總站等直接投資約1億元；

　　2.總公司、電池租賃及換電公司、總站全部年支出約7-8億元。 1.電池租賃及換電公司年?duì)I業(yè)收入約10億元；

　　2.本項(xiàng)目預(yù)測(cè)全部年毛利約2-3億元；

　　3.減排二氧化碳112萬(wàn)噸/年；

　　4.帶動(dòng)八個(gè)相關(guān)工廠、單位共同發(fā)展，創(chuàng)造GDP 約20-30 億元/年；

　　5.新設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)直接創(chuàng)造就業(yè)崗位約5000人(不含加盟伙伴企業(yè)）；

　　6.為國(guó)家貢獻(xiàn)稅收5000萬(wàn)元/年以上；

　　7.電動(dòng)出租車司機(jī)收入增加50%以上/月。

　　電動(dòng)汽車用的動(dòng)力電池固然重要，但是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該是動(dòng)力核心和技術(shù)核心，”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的成功與否取決于電池”的論點(diǎn)帶有一定的片面性。

　　電池，產(chǎn)業(yè)化瓶頸NO.1？

　　在新能源汽車”大行其道”的今天，國(guó)內(nèi)少有整車企業(yè)根據(jù)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)研發(fā)出一款全新的產(chǎn)品，大多還停留在由內(nèi)燃機(jī)車型改裝的”產(chǎn)品”階段，卻宣稱”批量銷售”，并依靠政府買單來(lái)實(shí)現(xiàn)所謂”產(chǎn)業(yè)化”。

　　究其原因，筆者認(rèn)為一方面是技術(shù)本身的突破還不夠，另一方面是當(dāng)今即得利益價(jià)值觀帶來(lái)的浮躁的經(jīng)濟(jì)秩序所致。在關(guān)鍵技術(shù)上，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，電池技術(shù)的突破是電動(dòng)汽車能否產(chǎn)業(yè)化的最大瓶頸，筆者對(duì)此并不完全認(rèn)同，電池技術(shù)的重要性無(wú)容置疑，但即使突破了電池瓶頸，產(chǎn)業(yè)化也未必就是柳暗花明。產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，與政策環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式以及對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)等密切相關(guān)，如果不進(jìn)行深入市場(chǎng)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)業(yè)化就無(wú)從談起。

　　別拿短板去叫板

　　電動(dòng)汽車有其自身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)目前也具有很多”短板”————成本高、續(xù)駛里程短、性能不夠成熟、可靠性還較差、零部件產(chǎn)業(yè)化配套基礎(chǔ)還很薄弱、社會(huì)環(huán)境服務(wù)體系還很欠缺等。

　　目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)品有小型電動(dòng)汽車、B級(jí)以上的中高檔電動(dòng)轎車、電動(dòng)SUV多功能車、電動(dòng)公交客車及雙層電動(dòng)客車等。提供這些車型的廠家大多數(shù)都是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家，大都結(jié)合其工廠的產(chǎn)品型號(hào)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的改造形成的”產(chǎn)品”，且不說(shuō)技術(shù)成熟度和核心技術(shù)有多少，連產(chǎn)品的市場(chǎng)基數(shù)甚至都不去考慮。試想一輛造價(jià)30萬(wàn)元左右的中級(jí)電動(dòng)轎車又有多少優(yōu)勢(shì)和同級(jí)別的傳統(tǒng)車相比呢？一輛售價(jià)近200萬(wàn)元甚至更高的電動(dòng)公交客車又有幾個(gè)運(yùn)營(yíng)公司能買得起用得起呢？在明知現(xiàn)代電池技術(shù)還難有重大突破的今天，非要拿電動(dòng)汽車的”短板”去和傳統(tǒng)車來(lái)”叫板”，這種不理智的市場(chǎng)行為是一個(gè)企業(yè)對(duì)待產(chǎn)品的輕率，同時(shí)又不負(fù)責(zé)任地去”忽悠”政府和國(guó)家拿更多的社會(huì)資源去填這個(gè)黑洞，最終有可能導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的敗落。

　　那么，目前電動(dòng)汽車有市場(chǎng)嗎？答案是有，而且很大。從市場(chǎng)調(diào)研來(lái)看，3000多份有效問(wèn)卷中得出67%的20-40歲消費(fèi)者期待市內(nèi)小型電動(dòng)汽車代步（A0級(jí)車，軸距小于2300mm）。

　　試想如果一款全新設(shè)計(jì)、造型獨(dú)特時(shí)尚、內(nèi)飾工藝謹(jǐn)細(xì)、基本達(dá)到同級(jí)別燃油車之性能和配置的電動(dòng)車型出現(xiàn)，價(jià)格約6-10萬(wàn)元，那么，有多少公務(wù)員、教師、醫(yī)生和時(shí)尚年輕人會(huì)選擇它作為市內(nèi)代步工具呢？而在這群未來(lái)消費(fèi)者中僅有9.2%的人會(huì)用它來(lái)跑長(zhǎng)途。此外，只要有家用普通電源的地方就可以充電。那么這個(gè)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有多大？市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果是約297萬(wàn)輛/年。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)家定位在5年內(nèi)超過(guò)50萬(wàn)輛的基數(shù)（這還不算國(guó)際市場(chǎng)），足以支撐一個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　產(chǎn)業(yè)方向要把握

　　目前大部分主流電動(dòng)汽車技術(shù)主線依然采取擴(kuò)大電機(jī)轉(zhuǎn)矩優(yōu)良的特性降低對(duì)變速系統(tǒng)的依賴直接調(diào)速，采用更多的專用系統(tǒng)零部件提高產(chǎn)品的科技含量和專業(yè)性的路線做產(chǎn)品；而部分非主流企業(yè)過(guò)于強(qiáng)調(diào)技術(shù)基礎(chǔ)的薄弱和低端市場(chǎng)的需求，走傳統(tǒng)電瓶車的技術(shù)產(chǎn)品路線，認(rèn)為低速電動(dòng)車應(yīng)納入電動(dòng)汽車的范疇。

　　這些技術(shù)路線產(chǎn)品不能說(shuō)完全不對(duì)，但其或過(guò)于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品專業(yè)技術(shù)的前瞻性，或過(guò)于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的市場(chǎng)含量，都或多或少地偏離了真正意義上的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。過(guò)于強(qiáng)調(diào)技術(shù)基礎(chǔ)的薄弱和低端市場(chǎng)的需求偏離了國(guó)家實(shí)施電動(dòng)汽車技術(shù)突破趕超國(guó)際汽車技術(shù)的”彎道超車”政策戰(zhàn)略方針，過(guò)于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品專業(yè)技術(shù)的前瞻性和科技含量又降低了市場(chǎng)進(jìn)入和產(chǎn)業(yè)化速度。因此，整合市場(chǎng)和技術(shù)貫通成為電動(dòng)汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化方案的核心。

　　在電動(dòng)汽車大發(fā)展的背景下，大部分主流研發(fā)企業(yè)和整車企業(yè)崇尚運(yùn)用DC/DC、電動(dòng)汽車專用空調(diào)等專業(yè)技術(shù)產(chǎn)品，實(shí)際上就其可靠性和成本而言，大規(guī)模應(yīng)用此類電動(dòng)汽車專業(yè)零部件的時(shí)機(jī)還未到來(lái)。這些專業(yè)零部件不但價(jià)格高、可靠性差，甚至還有可能導(dǎo)致整體系統(tǒng)技術(shù)的缺陷。而我們知道，現(xiàn)有燃油車的變速箱、空調(diào)壓縮機(jī)和剎車、方向助力與發(fā)電機(jī)等零部件都是規(guī)?；某墒旃I(yè)產(chǎn)品，有著非常高的性價(jià)比和可靠性。這些燃油車部件的廣泛使用不但降低了電動(dòng)汽車成本，而且提高了可靠性，為產(chǎn)品初期進(jìn)入市場(chǎng)贏得了信任。

　　南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品便充分運(yùn)用了目前燃油車的常規(guī)零部件，如原燃油車的發(fā)電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助力剎車等，其安裝方式、工作狀態(tài)等完全延續(xù)燃油車狀態(tài)，由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速范圍等參數(shù)和內(nèi)燃機(jī)接近，直接替代了內(nèi)燃機(jī)，主軸的一端帶了變速箱，軸的另外一端則帶了皮帶輪，分別帶了空調(diào)泵和剎車助力/方向助力與發(fā)電機(jī)。

　　此外，電動(dòng)汽車作為商業(yè)化產(chǎn)品推向市場(chǎng)，應(yīng)該具有與燃油車相同的操作習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)維修快捷簡(jiǎn)便、零配件更換市場(chǎng)化、人機(jī)信息交換基于燃油車簡(jiǎn)單的功能符號(hào)顯示等，做到會(huì)開(kāi)傳統(tǒng)汽油汽車就可以開(kāi)電動(dòng)汽車，會(huì)修傳統(tǒng)燃油車就基本可以維護(hù)維修電動(dòng)汽車。某種程度上說(shuō)，電動(dòng)汽車也應(yīng)該像數(shù)碼相機(jī)一樣”傻瓜化”。

　　核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)很關(guān)鍵

　　電機(jī)本身有多種類型，例如直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、方波多相電機(jī)等，到底哪種電機(jī)最適合當(dāng)前快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)汽車呢？

　　南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車早在上個(gè)世紀(jì)90年代初就對(duì)多種類型的電機(jī)進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，取得了大量技術(shù)數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)普通直流電機(jī)需要經(jīng)常維護(hù)，永磁直流電機(jī)由于用了永磁體，高溫震動(dòng)失磁的特性和相關(guān)技術(shù)工藝有待完善，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)低速震動(dòng)噪音大等多種原因致使還有諸多需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)。

　　實(shí)踐證明交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)是工藝水平最完善、成本最低、具備產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)、可靠性高，綜合性最好的電機(jī)種類，經(jīng)過(guò)南京嘉遠(yuǎn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在”九五”期間交流驅(qū)動(dòng)技術(shù)被嘉遠(yuǎn)作為我國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)的主要驅(qū)動(dòng)方案上報(bào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)立項(xiàng)。

　　而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的好壞，不僅取決于它技術(shù)的先進(jìn)性，更加取決于電機(jī)本身的適用性。目前備受主流研發(fā)單位看好的直流永磁電機(jī)的確具有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)今電動(dòng)汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化急需有成熟的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)為依托，急迫需要降低成本、增強(qiáng)可靠性。以南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車額定功率15KW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，其最大功率超過(guò)30KW，最大扭矩超過(guò)150NM，效率達(dá)到93%；同比目前直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)額定功率22KW的最大扭矩僅132NM，雖說(shuō)其效率高達(dá)95%，綜合比較，15KW的適用性已超過(guò)直流無(wú)刷22KW，整體效率反而超過(guò)其10%以上，更重要的是成本僅為同等直流無(wú)刷產(chǎn)品的20%～30%。所以，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣應(yīng)以整體綜合技術(shù)條件作為判斷依據(jù)，電動(dòng)汽車總體技術(shù)方案和產(chǎn)品技術(shù)的銜接才能真正體現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的實(shí)際。

　　另外，由于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)的選擇，決定了技術(shù)產(chǎn)品工藝的狀態(tài)，其工藝水平的完善是奠定該技術(shù)產(chǎn)品批量化生產(chǎn)和可靠一致性的關(guān)鍵。雖然直流永磁電機(jī)系統(tǒng)存在一定優(yōu)勢(shì)，但是由于其工藝水平要求較高，還未被大批量生產(chǎn)所適應(yīng)，又加之成本高等特點(diǎn)，在現(xiàn)階段還不具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，這為電動(dòng)汽車急迫產(chǎn)業(yè)化造成了一定障礙。

　　電動(dòng)汽車電機(jī)的選擇決定了其控制系統(tǒng)的匹配，也決定了控制系統(tǒng)是否同樣具備產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)基礎(chǔ)。交流電機(jī)是多年來(lái)工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用的量化產(chǎn)品，控制系統(tǒng)一樣具備廣泛的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，從而達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)的統(tǒng)一，使整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備了批量化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件奠定了高的可靠性、好的一致性和優(yōu)秀的性價(jià)比。

　　有了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)奠定的源頭，結(jié)合其特點(diǎn)針對(duì)電動(dòng)汽車其他系統(tǒng)就能制定出比較清楚的技術(shù)要求和指標(biāo)如電壓等級(jí)、電池包技術(shù)參數(shù)等。核心部件總體技術(shù)方案的確定對(duì)有效管理電池，優(yōu)化充電系統(tǒng)方案提供了理論和實(shí)際依據(jù)。這樣就使得電動(dòng)汽車的整車技術(shù)更加適合當(dāng)前的工業(yè)化生產(chǎn)平臺(tái)，才能盡快地創(chuàng)造出適應(yīng)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　”為什么非要一個(gè)嬰兒出生就會(huì)跑，而且還要能拿世界冠軍呢？”這樣苛刻的市場(chǎng)理念太理想主義，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的初期雖然有其獨(dú)特的市場(chǎng)局限性，但必須是符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、順應(yīng)市場(chǎng)變化、用戶和市場(chǎng)所接受的成熟產(chǎn)品，做到即使不依賴國(guó)家政策補(bǔ)貼，也能與傳統(tǒng)燃油車在某一領(lǐng)域一爭(zhēng)高下。如果忽視了市場(chǎng)的自然發(fā)展規(guī)律，不僅產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻，還有可能讓消費(fèi)者喪失對(duì)這個(gè)產(chǎn)品乃至這個(gè)產(chǎn)業(yè)的信心。

　　電動(dòng)汽車有其自身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)目前也具有很多短板，整合市場(chǎng)和技術(shù)貫通成為電動(dòng)汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化方案的核心。
（編輯：李艷嬌）

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