在汽車產(chǎn)業(yè)以至全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整和政策選擇的關(guān)鍵時刻，第25屆世界電動車大會暨展覽會（EVS25）落戶中國，不僅是電動車和新能源汽車成果和技術(shù)的集中展示，也是事關(guān)世界經(jīng)濟重組和各國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略對話，是應(yīng)對經(jīng)濟危機，把握發(fā)展機遇，謀求可持續(xù)發(fā)展的共同宣言。因而，EVS25在我國舉辦意義重大、影響深遠(yuǎn)，備受各國矚目。

　　盛況空前 產(chǎn)學(xué)研合作成特色

　　此次在中國舉辦的EVS25，其規(guī)模之大是空前的。由于電動車是汽車領(lǐng)域的革命性突破，是新興技術(shù)領(lǐng)域，受產(chǎn)業(yè)規(guī)模和資源限制，EVS此前會議規(guī)模和展覽面積都有限，歷屆展館均不超過l萬平方米。但EVS25展覽規(guī)模已經(jīng)從最初預(yù)定的一個展館、3萬平方米增加為2個展館、4.5萬平方米。報名參加EVS25的展商總數(shù)已接近300家，其中送展整車的企業(yè)超過50家。

　　隨著展會經(jīng)濟的日益崛起，各行各業(yè)的各大展會上，唱主角的已不僅僅是企業(yè)，越來越多的高校、科研院所等都積極參與到自己所在領(lǐng)域的各種展會上來，EVS25表現(xiàn)出的這種趨勢也同樣明顯，產(chǎn)學(xué)研合作成為展會經(jīng)濟的特色。

　　北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授是中國最早進行電動車研發(fā)的專家之一。對于北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室此次參展EVS25，孫逢春表示，除了會展出實驗室最新的產(chǎn)品和技術(shù)，主要還是為了借助這個絕好的平臺和機會，了解和學(xué)習(xí)國內(nèi)外最新的電動汽車技術(shù)和發(fā)展趨勢，與同行、企業(yè)、政府等加強交流和溝通，并進一步尋找合適的合作伙伴。

　　據(jù)了解，北京理工大學(xué)研發(fā)的電動公交客車在北京建成了世界上最大的示范運行車隊，奠定了其在電動汽車研究開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用的國際先進地位。此外，還與國內(nèi)諸多客車企業(yè)合作，參與了北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會的電動汽車項目，在多年的實踐中，走出了一條可借鑒的校企合作模式。

　　孫逢春介紹，北京理工大學(xué)在校企合作上已經(jīng)較為成熟。從最早與北京公交客車廠聯(lián)合，北京理工大學(xué)出技術(shù)，企業(yè)進行生產(chǎn)制造，到后來合作延續(xù)到福田汽車，再到今天跟國內(nèi)大多數(shù)客車廠都有合作，北京理工大學(xué)這一路走得比較順利。

　　”此外，我們還會在企業(yè)產(chǎn)品基礎(chǔ)上進行改造，比如今年北京的1000多輛環(huán)衛(wèi)車就是這個模式。由福田提供一輛車，我們把心臟部分————電池、電機、電控、電池管理系統(tǒng)進行安裝和改進，改造后的產(chǎn)品就可以上目錄了，這樣一來，企業(yè)在研發(fā)和技術(shù)進步上就會少走很多彎路?！睂O逢春說，”我們跟上汽的合作也是如此，這樣一來，企業(yè)起步時就站到一個比較高的點上，對其快速發(fā)展是非常有利的，因此這是企業(yè)比較歡迎的一種模式?！?/p>

　　此次參展的還有同濟大學(xué)汽車學(xué)院，是國內(nèi)高校中校企合作的先鋒。多年來，眾多國內(nèi)外著名企業(yè)與他們建立了良好的合作關(guān)系，在新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)，人才培養(yǎng)等方面做了大量探索。而他們與寶馬、通用等跨國公司的合作更是一大亮點。

　　今年9月，在天津舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，同濟大學(xué)汽車學(xué)院與寶馬汽車共同研發(fā)的純電動汽車更是引起了與會代表的高度關(guān)注。

　　同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平認(rèn)為，跨國公司在進行全球布局時將人才擺在了很高的位置，而人才培養(yǎng)離不開優(yōu)秀的高校。他們與高校的合作，一方面是展示實力、吸引優(yōu)秀人才，另一方面則會將其對人才的需求融入到教學(xué)過程中，這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生步入工作崗位后自然很快就能適應(yīng)企業(yè)的工作。

　　此外，進行前沿性研究往往是高校擅長而企業(yè)很難實現(xiàn)的，但是掌握前沿技術(shù)決定企業(yè)能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，與高校進行合作開發(fā)，就可以有效地解決這個問題。而高校樂于與企業(yè)進行合作，則主要是借助企業(yè)力量，加強對學(xué)生實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，因為高校的科研經(jīng)費是有限的。校企合作有效地解決了政府和學(xué)校投入不足的情況，為其在前沿領(lǐng)域的探索營造了良好環(huán)境。

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)也是較早進行校企合作的高校之一，成立于1988年的哈工大汽車工程學(xué)院就是哈工大與一汽集團聯(lián)合創(chuàng)辦的，可謂是校企合作的典范案例之一。多年來，哈工大汽車工程學(xué)院相關(guān)專業(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)環(huán)節(jié)都在長春一汽進行，很多畢業(yè)生也把一汽作為就業(yè)的首選單位。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在一汽集團工作的哈工大校友達600余人。

　　而此次參展EVS25的哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司，正是以哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)和北京理工大學(xué)等高等院校為技術(shù)依托成立的，該公司在戰(zhàn)略投資者進入以后成功進入資本市場，形成了高校企業(yè)與資本的戰(zhàn)略組合，這也是校企合作的一種新模式。

　　”邂逅”之后的跨越

　　1999年在我國北京舉辦的EVS16，充分顯示了我們國家對電動汽車創(chuàng)新與開發(fā)的高度重視。但令人遺憾的是，EVS16雖然在中國舉辦，但是會議的真正主角并非我國的電動汽車。

　　孫逢春表示，EVS16召開的時候，我國基本上還沒有什么人研究新能源汽車、電動汽車。雖然也有國內(nèi)的產(chǎn)品展出，但都是一些小企業(yè)的產(chǎn)品。比如當(dāng)時的電動中巴汽車，其實只能稱為電瓶車，并不算是真正意義上的”電動汽車”。此外，也有如電機等零部件參展，但規(guī)模很小。

　　我國汽車界的很多老前輩在回憶自己參加EVS16的感受時表示，在我國舉辦的電動汽車展會，主角卻是國外品牌。

　　與EVS這次并不美麗的”邂逅”，對我國的汽車人來講是一個很大的刺激，但同時也是一種激勵，為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。

　　知不足而后進。此后，我國在”十五”、”十一五”期間加大了對電動汽車等新能源汽車的研發(fā)投入力度。目前已經(jīng)確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為”三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為”三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進展。

　　十年后，EVS再次選擇中國，既是對我國改革和發(fā)展的認(rèn)同與肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領(lǐng)域豐碩成果的機遇，從一個側(cè)面折射出經(jīng)過十年一劍的歷練后，我國汽車包括新能源汽車領(lǐng)域的巨大進步。

　　我國超過美日，躍居世界汽車產(chǎn)銷第一大國

　　電動汽車已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段，尤其是電動汽車整車技術(shù)方面，已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和適用于中國公共交通和中國市場的特色的混合動力、純電動、燃料電池、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和掌握了整車集成技術(shù)，開發(fā)出系列化的規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品，并且已經(jīng)登錄了我國”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”車型推廣目錄；

　　世界上范圍最大、規(guī)模最廣的節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用進行得如火如荼，截止到今年9月，在公共服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動地方配套和產(chǎn)業(yè)投資100多億，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)初具規(guī)模；

　　私人購買節(jié)能與新能源汽車試點也已經(jīng)逐步開展；自主品牌節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)崛起；節(jié)能與新能源汽車的理念已經(jīng)被大多數(shù)人所認(rèn)可；”十二五”期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，并提供巨大的財政支持，產(chǎn)業(yè)投資熱情高漲……

　　打破新能源車世界格局

　　在以電動車為代表的新能源汽車成為我國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型方向的背景下，EVS25在我國舉辦，恰恰為我們提供了一個向世界展示新能源汽車發(fā)展成就的絕好平臺，相信每一個中國汽車人，在這屆展會上都會有足夠的信心去跟任何一家外資品牌對話。

　　單從此次大會的頂級贊助商就可以看出這個十年我們的產(chǎn)業(yè)進步————三家鉆石級贊助商中，國內(nèi)自主品牌深圳中聚雷天科技開發(fā)有限公司、山東沂星電動汽車有限公司占據(jù)了兩個席位，而其他等級的贊助商中，自主品牌企業(yè)如深圳比亞迪股份有限公司等也是積極參與。

　　從參展企業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，自主品牌都占據(jù)了很大比例，完全打破了EVS16外資品牌獨攬?zhí)煜碌母窬?。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，必將極大地影響世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向。

　　談及這兩次展會的不同，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示：”EVS25將是顛覆性的，與EVS16有大大的不同，將是一次里程碑式的盛會。”

　　孫逢春認(rèn)為，兩次會議的不同，主要體現(xiàn)在規(guī)模上，EVS16規(guī)模較小，而EVS25的舉辦恰逢新能源汽車成為發(fā)展趨勢，所以這次展會、參展的規(guī)模都會很大。此外，EVS25也展現(xiàn)出極大的影響力，業(yè)內(nèi)的大多數(shù)專家、學(xué)者都應(yīng)該參與此次盛會，了解一下最新的技術(shù)發(fā)展趨勢，企業(yè)尤其是國外企業(yè)則會抓住機遇尋找新的商機，因為中國關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策、未來規(guī)劃基本都已經(jīng)比較明朗，一個巨大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場正在中國形成。

　　這是21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展史上的綠色革命，是具有劃時代意義的國際會議，對促進新能源汽車由目前研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展、促進新能源汽車技術(shù)進步和創(chuàng)新能力提高，以及新能源汽車的市場擴展將會起到極大的作用。而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也必定會以此次展會為契機加速前行，與世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)共享未來盛宴。

　　這是21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展史上的綠色革命，是具有劃時代意義的國際會議，對促進新能源汽車由目前研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展、促進新能源汽車技術(shù)進步和創(chuàng)新能力提高，以及新能源汽車的市場擴展將會起到極大的作用。而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也必定會以此次展會為契機加速前行，與世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)共享未來盛宴。

　　十年后，EVS再次選擇中國，既是對我國改革和發(fā)展的認(rèn)同與肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領(lǐng)域豐碩成果的機遇，從一個側(cè)面折射出經(jīng)過十年一劍的歷練后，中國汽車包括新能源汽車領(lǐng)域的巨大進步。

（編輯：李艷嬌）

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