排名	廠商	銷量
第1名	通用	23.5萬輛
第2名	現(xiàn)代	19.3萬輛
第3名	豐田汽車	19萬輛
第4名	福特	16萬輛
第5名	日產(chǎn)汽車	14.7萬輛
第6名	三菱汽車	12萬輛

    近期，日產(chǎn)汽車、三菱汽車也紛紛策劃在俄羅斯當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠進(jìn)行汽車生產(chǎn)制造。其中，三菱汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同在莫斯科郊外建設(shè)了一個(gè)工廠,計(jì)劃生產(chǎn)三菱汽車SUV”歐藍(lán)德”以及通用底盤的”標(biāo)致4007”與”雪鐵龍C-Crosser跨界車”。

    俄羅斯人眼中的高檔車一般是指日本與德國的汽車。因此，對于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)來說，三菱汽車是其在俄羅斯市場上的重要合作伙伴。據(jù)稱，三菱在莫斯科非常受歡迎，經(jīng)銷商每年能夠售出6000輛。在俄羅斯售出的海外品牌車型排名中，”三菱藍(lán)瑟”位居第四名。

    (三)尚未意識(shí)到汽車環(huán)境問題

    白天，莫斯科的道路中塞滿汽車，莫斯科環(huán)路成為主要的交通擁堵區(qū)。頻繁發(fā)生交通事故也成為莫斯科的著名景觀。由于汽車快速增多，莫斯科的大氣污染情況也日益嚴(yán)峻。

    在莫斯科街頭，人們根本看不到混合動(dòng)力汽車等環(huán)保汽車，幾乎都是汽油動(dòng)力汽車。俄羅斯輕質(zhì)油的含硫量是日本的100倍，難以使用高性能的噴油嘴。也正因?yàn)槿绱?，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也不能采用直噴等流行的技術(shù)。莫斯科排放控制發(fā)展較慢，仍然是歐美標(biāo)準(zhǔn)的”歐三”，且僅以新車為對象，對舊車毫無管制。

    俄羅斯汽油非常便宜。加之盧布匯率的原因，汽油價(jià)格比號稱燃油十分便宜的美國還要低30%。作為產(chǎn)油大國家，俄羅斯與沙特阿拉伯和科威特一樣，汽油比水還便宜。

    1998年，索羅斯資助金融危機(jī)漩渦中的俄羅斯科學(xué)家每人每年500美元生活費(fèi)，那時(shí)的俄羅斯人均年收入低于200美元。受石油與天然氣等能源資源大幅提價(jià)的影響，2008年俄羅斯的人均年收入是5000美元，在十年內(nèi)增長了25倍。但有能力購買汽車的人數(shù)還十分有限，所以眾多的日本二手車不斷地涌入俄羅斯。這些二手車主要集中在烏拉爾山脈東側(cè)，也就是所謂的西伯利亞地區(qū)，在莫斯科幾乎看不到。

    俄羅斯人也會(huì)將汽車作為日常出行的代步工具，汽車在俄羅斯進(jìn)一步普及毫無懸念。但俄羅斯政府并沒有明確的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)想，由于俄羅斯大部分城市位于寒冷地區(qū)，普及電動(dòng)汽車或燃料電池汽車恐怕確實(shí)很難；但另一方面，或許以豐富的天然氣能源資源作為燃料的天然氣汽車在俄羅斯更有發(fā)展前景。 

　3、 印度：21世紀(jì)的”底特律”

    在金磚四國中，印度是一個(gè)相當(dāng)神秘的國家。就連鄰國也很少了解印度人的生活方式，特別是汽車使用狀況。

    2010年1月初，在美國的底特律車展之前，印度首都德里就召開了車展。豐田汽車、本田汽車都對印度市場采取了積極的動(dòng)作，在車展中發(fā)布了各自的新型車與概念車。

    印度約有12億人口，僅次于中國，位居世界第二，且有在2030年前超過中國之勢。隨著印度以汽車產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)化不斷進(jìn)步，像中國一樣保持著高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，印度的GDP或許會(huì)有希望成為世界第一。印度就是一個(gè)具備這些可能性的國家。

    印度人口雖多，但人口結(jié)構(gòu)卻呈非常完美的三角形金字塔，這一金字塔結(jié)構(gòu)將持續(xù)到2030年。印度經(jīng)濟(jì)增長廣泛被看好的原因之一就是作為未來優(yōu)質(zhì)勞動(dòng)力資源的年輕人口穩(wěn)定增加。這一點(diǎn)頗與上世紀(jì)60年代至80年代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展且未步入老齡化的日本極為相似。

    (一)印度”國民車”與鈴木

    但是，僅憑當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)勞動(dòng)力資源并不能帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。生產(chǎn)汽車需要綜合發(fā)展其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，沒有零部件廠商就很難實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。

    以往，印度只有像塔塔汽車那樣以生產(chǎn)大型商用車為主的汽車產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)70年代，印度政府推出促進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)實(shí)用型”國民車”的相關(guān)政策。從那時(shí)開始，平時(shí)以自行車、摩托車代步的一般公眾都能駕駛的”國民車”成為印度國民的夢想。

    印度政府在與幾個(gè)海外企業(yè)開展了嘗試性合作后，最終選定了日本鈴木公司。1982年印度政府與日本鈴木組成合資公司，如今已有將近30年的歷史?？梢哉f鈴木幫助印度實(shí)現(xiàn)了”國民車”夢想。如今，合資公司瑪魯?shù)兮從綶1]已經(jīng)發(fā)展成為能夠充分滿足印度國民需求的強(qiáng)大汽車廠商。

    此前，在印度汽車產(chǎn)業(yè)突然引起全世界關(guān)注的是純內(nèi)資企業(yè)————大型汽車廠商塔塔汽車發(fā)布的名為”納米”的超低價(jià)格汽車，售價(jià)僅10萬盧比(約1.5萬元人民幣)。該款汽車在底特律車展與日內(nèi)瓦車展上展出，塔塔汽車董事長親自到場宣傳”納米”。

    幾乎在塔塔汽車發(fā)布”納米”的同一時(shí)間，英國老牌高級汽車Jaguar＆Land Rover被美國福特收購，這兩大事件關(guān)聯(lián)到一起，使塔塔的知名度在世界上進(jìn)一步提升。

    印度國內(nèi)已經(jīng)有瑪魯?shù)兮從九c塔塔汽車兩大本土公司。海外汽車廠商會(huì)如何挑戰(zhàn)這兩大印度本土汽車廠商呢？2010年的德里車展就是在這一背景下開幕的。

    德里車展的展館氣氛異?；馃帷Ｒ贿M(jìn)入展館中央入口，占據(jù)明顯位置的就是瑪魯?shù)兮從尽，旚數(shù)兮從菊古_(tái)中央擺放了多用途面包車”R3”的概念車。該車設(shè)有三排雙座位(可乘坐6名乘客)，全長4255mm。作為面包車，小型組裝是該車一大特征。這款概念車在設(shè)計(jì)上有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油兩種模式。都是由瑪魯?shù)兮從咀灾鬟M(jìn)行的設(shè)計(jì)，瑪魯?shù)兮從疽恢币詠矶紙?jiān)持從概念到設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)的自主體制。

    (二)低成本柴油車的前景

    但是，在媒體日的最后一天，主展臺(tái)上展示的”R3”概念車被名為”EECO”的小型實(shí)用型面包車所替換。

    這一汽車基于日本鈴木”Every”而開發(fā)，價(jià)格為25.9萬盧比(約3.8萬元)，較低的售價(jià)是其最大特征。1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)5速手動(dòng)擋汽車手感上非常類似于日本輕型客貨車，雖不及”納米”的10萬盧比那么便宜，但可乘坐多名乘客的”EECO”在性價(jià)比上更加符合城市地區(qū)的需求。

    今年的德里車展上，日本豐田公司大放異彩。作為公司的一項(xiàng)全球化戰(zhàn)略，豐田公司將在印度加強(qiáng)汽車生產(chǎn)與銷售。

    豐田發(fā)布了名為”Etios”的相當(dāng)于”威姿”的小型車。此外還有豐田公司在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的1.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的5門掀背車、1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4門轎車。銷售方面，豐田在2009年共有97個(gè)經(jīng)銷店，而在2010年再度增加150個(gè)，主要是為2010年年底售賣”Etios”作準(zhǔn)備。

    出席德里發(fā)布會(huì)的豐田汽車的岡本一雄副董事長認(rèn)為，在印度的環(huán)保汽車之中”低成本柴油也許會(huì)很重要?！?

    印度政府從環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性兩方面鼓勵(lì)使用天然氣。行駛于德里市內(nèi)的出租車都普及了天然氣，因而德里的大氣污染控制得非常好。在地方城市，柴油車也很受歡迎。

    瑪魯?shù)兮從九c塔塔汽車已獲得菲亞特的授權(quán)，正在各自的工廠生產(chǎn)1.4L柴油車。印度市場上的”低成本柴油”擁有廣闊的發(fā)展前景。

    柴油相對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，更能有效控制CO2排放量。但問題是，印度在低成本因素的制約下，是否能實(shí)現(xiàn)高端性能的尾氣凈化呢？

    (三)印度————世界制造基地

    另一方面，本田也發(fā)布了基于”飛度”的小型概念車。該公司也是將本地化生產(chǎn)視為前提，希望在印度生產(chǎn)與日本同樣質(zhì)量、低價(jià)格的小型車。本田有旗下英雄本田摩托車公司在印度成為最大摩托車廠商的成功經(jīng)驗(yàn)。如將這一成功經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮到汽車業(yè)務(wù)上，本田汽車的印度市場業(yè)務(wù)將一帆風(fēng)順。本田的伊東孝紳總經(jīng)理稱：”我們將首先保證良好的性能與質(zhì)量，然后再考慮如何降低成本。在印度汽車市場上的投資生產(chǎn)將重點(diǎn)從準(zhǔn)確把握印度國民需求的角度出發(fā)，開發(fā)低價(jià)位汽車?！?

    積極投資印度的并不僅有日本汽車廠商。美國通用與韓國現(xiàn)代的投資也非比尋常。例如，車展上，通用發(fā)布了售價(jià)僅為30萬盧比(約5萬元人民幣)的”BEAT”小型車?，F(xiàn)代已經(jīng)在印度生產(chǎn)小型車”i10”，并出口到歐美地區(qū)。

    印度產(chǎn)小型車作為低價(jià)位汽車正在不斷地被出口到歐美市場。鈴木在2008年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了印度產(chǎn)小型車”A-STAR”。這款汽車比鈴木的”Swift”還要小一圈。此后，日產(chǎn)基于瑪魯?shù)兮從旧a(chǎn)的”A-STAR”汽車，在冠以”Pixo”品牌后被不斷地銷往歐美市場?！盤ixo”與雷諾的”Logan”一樣，在歐美市場被視為最便宜的”歐美車”而深受歡迎。

    今后，印度或許會(huì)成長為21世紀(jì)的底特律。印度將會(huì)源源不斷地向其他新興國家或發(fā)達(dá)國家出口汽車。如今，旨在進(jìn)入印度的世界汽車廠商重點(diǎn)考慮的就是低成本化問題。但是，在印度國內(nèi)遲早還要面對環(huán)境問題。實(shí)現(xiàn)低成本的尾氣凈化與CO2減排已經(jīng)成為汽車廠商在世界市場上繼續(xù)生存的必要條件。 
 

 

　4、 中國：二十多年前已著手部署研發(fā)

    (一)2010年北京車展

    今年四月，第十一屆北京車展(北京國際汽車展覽會(huì))盛大開幕。美日歐等數(shù)十家大型汽車廠商匯聚一堂，100多家國內(nèi)汽車廠商也展示了”純”中國制造。

    展前，人們便已想象到美日歐廠商一定會(huì)大規(guī)模推出象征新一代環(huán)保汽車的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車，但在此次北京車展上，中國廠商也展出了大量的新能源汽車。

    回顧2004年北京車展，映入眼簾的大多是國外品牌，很少看見純正的國產(chǎn)汽車。而且，設(shè)計(jì)大多模仿發(fā)達(dá)國家。但無論是概念，還是內(nèi)飾或外觀，都與美日歐存在較大差距。當(dāng)時(shí)很多人都想不到中國會(huì)快速普及環(huán)保汽車。

    (二)20年多前已著手部署研發(fā)

    中國部署新能源汽車要追溯到25年前，那還是1986年出臺(tái)的國家高科技發(fā)展規(guī)劃————”國家863計(jì)劃”的一部分。當(dāng)時(shí)，按照863計(jì)劃，北京大學(xué)啟動(dòng)了基于大眾汽車”桑塔納”車型的燃料電池汽車研發(fā)項(xiàng)目。同時(shí)，許多汽車廠商與科研機(jī)構(gòu)都開始了混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。

    始于1986年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將重點(diǎn)集中于燃料電池與電池技術(shù)的研發(fā)。當(dāng)時(shí)，中國政府就意識(shí)到了電池技術(shù)對于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。最近因電動(dòng)汽車而備受關(guān)注的比亞迪，原本是以開發(fā)手機(jī)電池起家的。作為汽車廠商，比亞迪在中國汽車市場上還是個(gè)”新人”。在車展的作者招待會(huì)上，該公司的負(fù)責(zé)人稱：”我們的內(nèi)燃機(jī)雖然永遠(yuǎn)無法趕超美日歐，而電動(dòng)汽車卻站在同一起跑線上?！?

    去年，中國超過美國成為世界最大汽車市場。但是，與發(fā)達(dá)國家一樣，城市的交通擁堵、交通事故、環(huán)境問題和燃料與能源問題已日益凸現(xiàn)，這些問題的有效解決直接關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。