近日，因車載MBUX多媒體系統(tǒng)軟件故障導(dǎo)致車輛黑屏等問題，奔馳在美國召回了34.2萬輛2019-2021年款車型。事實(shí)上，這已經(jīng)不是車企第一次因?yàn)橹悄苘嚈C(jī)系統(tǒng)故障而實(shí)施車輛召回。今年2月，特斯拉就曾因“黑屏”問題在美國和中國國內(nèi)分別召回15.8萬輛和3.6萬輛Model S和Model X。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年受理的與智能車機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的“影音系統(tǒng)故障”投訴多達(dá)6,328宗，較2019年翻倍增長，已逐步成為消費(fèi)者汽車投訴維權(quán)的新焦點(diǎn)。

智能車機(jī)頻遭投訴 四類故障問題需警惕

如今，伴隨著汽車智能化快速發(fā)展，傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)也迎來了大變革，從早期的調(diào)節(jié)收音機(jī)等簡單的功能，逐步向高度集成化發(fā)展，承載了越來越多與車輛操作相關(guān)的功能，如空調(diào)、駕駛輔助系統(tǒng)，甚至方向盤/后視鏡調(diào)節(jié)等，因此它的好與壞將直接影響到產(chǎn)品的競爭力。然而，高度集成化除了為消費(fèi)者帶來更加便利的操作體驗(yàn)外，它的“副作用”也隨之浮出水面。

據(jù)來自長沙的易先生向車質(zhì)網(wǎng)透露，其購買的某法系品牌車型，行駛不到2萬公里就頻繁出現(xiàn)中控屏“黑屏”問題，由于空調(diào)系統(tǒng)集成在了中控屏內(nèi)，“黑屏”后無法啟動(dòng)，令易先生苦不堪言。家住福建寧德的鄭先生也同樣遭遇了車機(jī)系統(tǒng)問題。據(jù)鄭先生反映，其購買的某自主品牌純電動(dòng)車型，在新車階段就多次遇到了倒車影像延遲、錯(cuò)位的情況，其中有一次倒車過程中由于倒車影像出現(xiàn)錯(cuò)位偏移，直接導(dǎo)致車輛撞到后方的障礙物而受損。從車質(zhì)網(wǎng)近兩年的受理情況中可以發(fā)現(xiàn)，與智能車機(jī)相關(guān)的投訴案例與日俱增，有些故障影響了車主對于車輛功能的使用，而有些故障則直接與駕駛安全相關(guān)，具體的故障表現(xiàn)可分為幾類：

1、中控屏死機(jī)、黑屏

故障原因：線路問題、硬件系統(tǒng)問題、軟件系統(tǒng)問題

中控屏黑屏和死機(jī)現(xiàn)象較為常見，是車主抱怨較多的故障問題。車質(zhì)網(wǎng)經(jīng)過調(diào)查整理發(fā)現(xiàn)，引起這種故障的原因大致分為幾種：線路問題顧名思義，就是由于連接中控屏的線路出現(xiàn)老化、接觸不良等情況時(shí)，會(huì)導(dǎo)致中控屏出現(xiàn)黑屏。而硬件問題分為兩部分，一部分是智能車機(jī)的主機(jī)芯片出現(xiàn)故障，如eMMC NAND芯片，它的作用相當(dāng)于電腦中的硬盤，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)代碼和讀寫數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)故障就會(huì)導(dǎo)致車輛某些功能無法執(zhí)行。今年年初特斯拉的大批量召回就是由于這個(gè)故障引發(fā)的，因?yàn)閑MMC NAND芯片讀寫壽命達(dá)到極限而失效，導(dǎo)致中控屏黑屏無法使用。另外一部分就是中控屏本身質(zhì)量出現(xiàn)了問題。軟件問題則與車載系統(tǒng)有關(guān)，如果車載系統(tǒng)軟件出現(xiàn)了BUG，同樣會(huì)導(dǎo)致中控屏死機(jī)情況的發(fā)生，重啟車機(jī)后問題大多可以得到解決。

2、中控屏卡頓

故障原因：硬件系統(tǒng)問題、軟硬件不兼容

中控屏卡頓情況同樣較為常見，多出現(xiàn)在自主品牌車型中，這類情況下雖然車機(jī)系統(tǒng)功能可以正常使用，但會(huì)嚴(yán)重影響使用體驗(yàn)，而在駕駛過程中使用時(shí)，卡頓也會(huì)分散駕駛員的注意力。智能車機(jī)出現(xiàn)卡頓的原因主要是與硬件系統(tǒng)有關(guān)，這就好比我們使用的電腦或手機(jī)內(nèi)存不足是一個(gè)道理，隨著系統(tǒng)不斷優(yōu)化升級，可執(zhí)行項(xiàng)目越來越多，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)反應(yīng)變慢。另外，和車機(jī)主機(jī)處理器的頻率高低也有一定關(guān)系，如果在設(shè)計(jì)之初規(guī)劃的處理器頻率較低，那后期在執(zhí)行多任務(wù)時(shí)，勢必會(huì)出現(xiàn)卡頓，甚至死機(jī)。當(dāng)然，如果車載系統(tǒng)軟件和車機(jī)硬件出現(xiàn)不兼容情況，也會(huì)導(dǎo)致車機(jī)卡頓，但這種情況出現(xiàn)的概率較低。

3、中控屏閃爍、花屏

故障原因：供電電壓不穩(wěn)、線路接觸不良、信號故障、人機(jī)模塊故障

中控屏花屏、閃爍這類情況出現(xiàn)的頻率不算高，一旦出現(xiàn)不但會(huì)影響使用體驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致部分車機(jī)功能無法正常使用。導(dǎo)致出現(xiàn)這類情況的原因也分很多種，比如中控屏供電故障，電壓不穩(wěn)、線路接觸不良、信號故障或者人機(jī)模塊故障等。如果花屏和閃爍問題時(shí)有時(shí)無，那大概率是線路問題，可能是連接人機(jī)模塊的排線出現(xiàn)松動(dòng)引起的。

4、倒車影像失靈

故障原因：線束接觸不良、攝像頭故障

從車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴來看，倒車影像失靈問題也較為普遍，主要表現(xiàn)為：不顯示影像（藍(lán)屏/黑屏）、影像錯(cuò)位偏移、畫面延遲等。這類問題對于車輛行駛存在一定安全隱患，一旦在倒車時(shí)出現(xiàn)以上情況，很有可能造成車輛碰撞事故發(fā)生，造成車主財(cái)產(chǎn)損失。究其原因，不顯示影像問題與線路以及攝像頭故障有關(guān)。由于倒車影像的走線距離較長，從中控臺要一直拉伸到后備箱處，如果出現(xiàn)黑屏/藍(lán)屏，很有可能是某一處的線束或者插頭接觸不良引起的。倒車影像延遲，畫面與實(shí)際操作不同步問題出現(xiàn)頻率相對較少，該類問題的原因與上述提到的中控屏卡頓問題相似，由于主機(jī)處理器和內(nèi)存配置較低，隨著使用時(shí)間增加，系統(tǒng)反應(yīng)就會(huì)變慢。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著汽車智能化程度越來越高，智能車機(jī)出現(xiàn)故障的幾率也成倍放大，嚴(yán)重時(shí)甚至影響到了駕駛安全。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年受理的與車機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的投訴中，自主品牌的占比要遠(yuǎn)高于合資品牌，在如今車機(jī)硬件日漸趨同的市場背景下，自主品牌和合資品牌的車機(jī)供應(yīng)商大多有所重合，之所以自主品牌的智能車機(jī)系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)故障問題，原因或可分為以下兩種：一方面自主品牌車型受限于成本，采購的車機(jī)系統(tǒng)硬件配置較低，與車載系統(tǒng)軟件匹配出現(xiàn)問題；另一方面，在車機(jī)硬件相同的情況下，合資乃至進(jìn)口品牌的車機(jī)功能較少，大多是基礎(chǔ)性的功能，而自主品牌車機(jī)系統(tǒng)功能相對要多很多，從而也會(huì)導(dǎo)致軟硬件不匹配而出現(xiàn)各種問題。

消除故障隱患 加強(qiáng)品控和驗(yàn)證是關(guān)鍵

不可否認(rèn)的是，智能車機(jī)系統(tǒng)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的作用愈發(fā)凸顯，與消費(fèi)者之間的互動(dòng)聯(lián)系也更加緊密。因此，一旦智能車機(jī)出現(xiàn)故障問題，不僅為消費(fèi)者的日常使用帶來不便，甚至還會(huì)危及駕駛者的安全，同時(shí)還將給企業(yè)品牌和產(chǎn)品帶來不可估量的負(fù)面影響。

對此，車質(zhì)網(wǎng)建議主機(jī)廠要從硬件設(shè)計(jì)、硬件品質(zhì)管控、軟件測試以及軟硬件兼容四個(gè)方面進(jìn)行提升。首先，在制定車機(jī)系統(tǒng)項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)，針對車機(jī)的硬件配置水平要規(guī)劃出“富裕量”，至少要滿足未來5年左右的使用，避免出現(xiàn)因?yàn)檐浖粩嗌壎鴮?dǎo)致的硬件無法支持等問題；其次，對于供應(yīng)商提供的車機(jī)產(chǎn)品要加強(qiáng)品控管理，避免出現(xiàn)因硬件問題而導(dǎo)致的智能車機(jī)故障問題。此外，由于目前大多數(shù)車企均采用第三方的車載系統(tǒng)，而且系統(tǒng)軟件更新升級頻次較快，因此在前期測試過程中，針對系統(tǒng)軟件本身要進(jìn)行充分的驗(yàn)證，避免后期出現(xiàn)軟件BUG。最后，針對車載系統(tǒng)軟件和車機(jī)硬件之間的兼容性，在車輛上市前也要進(jìn)行全方位的測試，要充分考慮到軟件系統(tǒng)不斷升級的問題，避免后期出現(xiàn)軟硬件不兼容。

此外，車質(zhì)網(wǎng)也呼吁國家相關(guān)職能部門對于車機(jī)故障問題要加強(qiáng)監(jiān)管，針對智能車機(jī)系統(tǒng)有批次性問題的車輛加大召回力度，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益不受侵害。對于消費(fèi)者而言，在遇到智能車機(jī)系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)故障問題時(shí)，要積極通過中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)以及第三方投訴平臺進(jìn)行維權(quán)。

總結(jié)：

原本為消費(fèi)者提供用車便利，豐富用車生活的智能車機(jī)系統(tǒng)，如今卻逐步成為困擾消費(fèi)者的“麻煩”。智能車機(jī)故障投訴的與日俱增，一方面反映出當(dāng)下消費(fèi)者對于智能車機(jī)系統(tǒng)的依賴程度越來越深，一旦出現(xiàn)問題大多采取“零容忍”的態(tài)度；另一方面也折射出智能車機(jī)系統(tǒng)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的重要性在不斷提升，甚至能夠?qū)οM(fèi)者的購買行為產(chǎn)生直接影響。因此，現(xiàn)階段對于車企而言，如何提高智能車機(jī)的可靠性，消除消費(fèi)者的顧慮，遠(yuǎn)比賣了多少輛車要更重要。

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