2017年，前瞻產業(yè)研究院發(fā)布了一份《微型車行業(yè)需求前景與投資分析報告》，內容指出，微型車市場年輕化的消費趨勢更甚于別的細分市場，微型車需要向高端精品的細分市場發(fā)力，如果每一款車型都有所“創(chuàng)意、優(yōu)化”，打造出專屬的產品特色，未嘗不是一個思路。

那一年，微型車市場基本上屬于電動車，但是從2017年國家補貼退坡開始，微型電動車市場尸痕遍野、滿目瘡痍。原因不外乎是以知豆為代表的一大批追逐市場紅利的低質低價產品紛紛倒下，數(shù)據(jù)顯示，A00級純電產品銷量占比從2017年的61%萎縮至2019年的22%。

風口來時，一擁而上，諸多微型電動車爭做“薅羊毛”的時代寵兒。但是在這幾年始終屹立不倒的只有一款車型，就是奇瑞新能源小螞蟻。小螞蟻自2016年10月份亮相以來就受到廣泛關注，直到2017年3月25日以5-10萬元的價格區(qū)間上市，一時驚呆眾人。

因為在當時的消費者眼中，微型電動車就是“老頭樂”，小螞蟻憑什么賣這么貴？誰會為這樣一輛微車買單？在一片“肯定賣不好”的叫囂聲中，小螞蟻交出了一份成績單：上市至今累計銷售23萬輛。

這23萬輛，是高質量的23萬輛，同樣屬于微型電動車，其他品牌車型的售價一般都在2-4萬之間，只有小螞蟻始終保持銷售均價為7-8萬元。也就是說其他品牌要賣2-3臺車才能趕上小螞蟻1臺的價格，而且小螞蟻是一款真正有價值感的車型。

堅持和守擂

不了解汽車行業(yè)便急著入局，沒有打造自己的核心競爭力。風口消失之時，自然成了時代的棄嬰，重重跌倒，甚至從此一蹶不振。小螞蟻的成功，不僅僅依托奇瑞新能源雄厚的技術實力、自身實力過硬的產品、精準的市場定位，還有對市場對消費者的深刻洞察。

過去幾年，汽車的競爭還僅限于產品力的競爭，小螞蟻基于@LIFE平臺打造，擁有國際領先的超級輕量化車身技術。采用同級別少有的四輪獨立懸架全系標配，另外還有語音交互等前沿配置。包括可靠高效的三電系統(tǒng)等等，都是小螞蟻傲視細分市場的家底。

而隨著消費升級，用戶的感受也變得越來越重要。年輕消費者對汽車的情感需求增多，所以即便是微型電動車也要相應做出改變。奇瑞新能源審時度勢，打造用戶驅動下的“人、車、生活”生態(tài)圈，為廣大蟻粉建立更為直接、緊密的專屬溝通橋梁。

所有的成功不是隨隨便便而來的，小螞蟻想在殘酷的市場環(huán)境下殺出一條血路，就必須隨時做出改變。從上市開始小螞蟻就通過每年不斷的升級改進，為消費帶去全新的用車體驗，“女王版”、“潮酷版”、“蟻粉款”等等，都是小螞蟻的“寵粉”表達。

11月13日，小螞蟻甜粉款迎來168項全面煥新，全部基于基于對用戶的深度感知而為，只為滿足用戶更高的品質出行需求。在沒有領導致辭的上市當晚，奇瑞新能源Antee Park蟻粉狂歡節(jié)以極富參與感的活動形式集結五湖四海的蟻粉，讓車企與用戶打成一片。

如果說有哪款車型對于顏色的配色有如此豐富的定制組合方案，玩樂花樣又那么多，那么非小螞蟻莫屬。這款車貼上了年輕時尚、趣味性強的標簽，為更多年輕用戶創(chuàng)新更多元化、更個性化的出行體驗。

小螞蟻的推出，是奇瑞新能源品牌向上戰(zhàn)略實質性落地的起點，對于奇瑞新能源來說是一個里程碑式的節(jié)點。奇瑞新能源品牌部長曹廷表示：“小螞蟻用戶是有車家庭的第二款用車，這些增購用戶本身也擁有奔馳、寶馬等豪華品牌。”

奇瑞新能源對于小螞蟻的定位根本沒有將其與長安奔奔EV、宏光MINIEV等車型作為其競品，在目前的市場上，A00級別的高端電動車型除了小螞蟻的堅守和守擂以外，還是一個空白市場。如今手握入場券的車型也屈指可數(shù)，小螞蟻就是第一個吃螃蟹的人。

作為第一個吃螃蟹的產品，小螞蟻走的是一條孤單但無比正確的道路。

再上一個臺階

去年年底，《汽車公社》撰文月銷3萬輛的五菱宏光MINI EV不值得狂歡。低售價勢必會帶來更低的制造成本，也就意味著產品在品質方面確實離預期有所差距，特別是在使用幾年之后，這些產品直接拉低了整個品牌的檔次，在消費升級的大背景下，必不可少地推向走向了邊緣地帶。

任何一家車企都可以制造出3萬元的代步車，但是自主品牌需要的是造出價格或者價值更高的精品車型。企業(yè)生存可以謀求下探，但品牌進步必須做到不斷的上攻，這才是自主品牌可持續(xù)的核心關鍵。

市場競爭就是如此，有人避困難而遠之，另辟蹊徑獲得了成功，也有人正面克服，與困難對抗，雖然都取得了一樣的成果，但毫無疑問前者是通過技巧，后者憑借的是最本質的實力，從最根本來看，后者的突破能力無疑顯得更為強大。

隨著電池成本下降、限牌城市需求等一系列原因，微型電動車如今重新回到了大眾的視野。不過，這次的微型電動車不再依靠補貼來實現(xiàn)高性價比，而是用各方面更強的實力來贏得市場。始終堅持高品質座駕的小螞蟻無疑贏在了起跑線上，那些“投機者”們又該如何趕超？

當前的中國汽車工業(yè)，就是需要像小螞蟻這樣的實力與魄力，在新能源的賽道上，拿出與傳統(tǒng)燃油車PK的誠意與實力，才能夠從根本上行推動新能源工業(yè)的發(fā)展。

但是也要注意的是，隨著電動化的進程飛速而來，奇瑞新能源也不能僅憑小螞蟻一款車去打擂。在A00級市場奇瑞新能源算是暫時保住了先發(fā)優(yōu)勢，但是奇瑞新能源在A0級、A級甚至B級這些市場一直缺乏存在感。

廣汽Aion S、比亞迪秦等自主品牌車企開始崛起，新勢力造車企業(yè)起點更高，就自主品牌而言，目前新能源的主流賽道正聚焦在中高端市場。在消費升級的大背景下，奇瑞新能源必須趟過小螞蟻的過往輝煌，打造出下一款現(xiàn)象級產品。

實際上，奇瑞新能源也不是一點努力也沒做。早在1999年，當國內大多數(shù)車企對新能源汽車還缺乏認知的時候，奇瑞就開始進行新能源汽車研發(fā)，還長期致力于我國新能源汽車關鍵技術和平臺的研發(fā)攻關。只是在以量論英雄的時代，奇瑞新能源仍需努力。

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