在美國鋰電池制造商A123被中國萬向集團收購后不久，外媒又報出東風汽車正在參與競購美國豪華電動車制造商菲斯科的消息。這反映出美國電動汽車市場遇冷，而中國投資熱潮方興未艾。美國計劃在2012年銷售20萬輛電動汽車，但實際銷售僅5萬，美國能源部部長近日的一次發(fā)言中暗示奧巴馬之前提出的2015年實現(xiàn)銷售100萬輛電動汽車的目標可能落空。

　　然而就在電動車在美國市場遇冷的背景下，中國電動汽車市場的投資熱情卻不減反增。菲斯克尋求合作伙伴消息一出，便吸引了包括東風、吉利、北汽等眾多國內車企的關注。面臨2012年國內新能源汽車銷量蕭條的現(xiàn)狀，收購或控股海外電動汽車資產對國內企業(yè)而言究竟是機遇還是一次冒險，圍繞這一話題，蓋世汽車網進行了為期一周的業(yè)界調查(調查時間為2013年2月18日至24日，參與人數(shù)1893位)，調查共設四個問題，下文將結合調查結果與專家訪談逐一闡述。

　　在調查1中我們對美國電動汽車發(fā)展進行了調查，結果顯示盡管短期內大多數(shù)業(yè)內人士對美國電動汽車的發(fā)展并不看好，但是從長遠發(fā)展預期來考慮，則顯得比較樂觀。調查中4成的參與者選擇了"近期看淡，長期看好"。其次，有20%的人士選擇了"五年內看淡"。但也有15%的人士選擇了"長期看淡"，此外還有約25%的人士選擇了"說不清"。

　　2011年，奧巴馬總統(tǒng)提出到2015年電動車累計銷量超百萬輛，并出臺了一系列的補貼扶持政策。政府不僅撥款用以支持電動車充電設施的建設，同時為電動車消費者提供了稅收減免、現(xiàn)金返還等優(yōu)惠。盡管如此，純電動車在美國的銷量形式依舊不容樂觀。據(jù)彭博社報道，2012年6月份，通用宣布下調插電式沃藍達年銷量至40000輛，而此前其預期年銷量為60000輛。日產Leaf也宣布其前9個月的銷量與2011年相比同比下降了128%。數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，純電動汽車在美國賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售量的0.1%。

　　定價過高是美國電動車市場遇冷的主要原因之一，據(jù)美國一些經銷商反映，消費者盡管對電動車有興趣，但最終購買時仍然選擇價格要低廉許多的搭載汽油發(fā)動機的傳統(tǒng)汽車。此外，鑒于近年來很多電動汽車行業(yè)的企業(yè)由于電池、軟件、冷卻等問題經歷了一系列的召回，使原本對電動車認知不夠的消費者對電動汽車更加抗拒。不僅如此，電動汽車行業(yè)還有一系列尚待解決的問題，包括配套設施的覆蓋面不夠、電池消耗量過快等等。

　　但是從長遠角度來看，多數(shù)業(yè)內人士對美國電動車的發(fā)展前景依然看好。美國能源部部長朱棣文此前對媒體稱，美國何時實現(xiàn)電動車銷量過百萬的目標并不重要，但是可以確信的是，未來美國將進一步扶持電動車行業(yè)并逐漸實現(xiàn)這一目標。盡管現(xiàn)階段電池技術還不夠成熟，隨著技術研究的不斷深入，終將找到最優(yōu)的解決方案?，F(xiàn)階段制約美國電動車市場發(fā)展的另一大主因是尚未實現(xiàn)規(guī)?；a，一旦實現(xiàn)規(guī)模化生產以后，生產的成本可以有所降低，消費者的接受程度更高，而配套設施的覆蓋面也會進一步擴大，美國電動車的春天也就不遠了。因此調查中約40%的人士選擇了"近期看淡，長期看好。"

　　此外，也有約15%的人士對電動車的長期發(fā)展持悲觀態(tài)度，主要理由電池技術的革命性突破仍不可預見。此外，頁巖氣與天然氣汽車在美國的發(fā)展也可能替代電動才解決石油能源危機。

　　然而不管未來美國電動車發(fā)展何去何從，現(xiàn)階段市場遇冷企業(yè)經營困難卻是不爭的事實。美國電動汽車業(yè)的資產為何因受挫而變賣。從我們調查2的結果來看，多數(shù)人(53%)將這種現(xiàn)象歸因于資本市場對電動汽車產業(yè)的長期看淡。

　　當前美國電動車行業(yè)陷入了"雞生蛋還是蛋生雞"的怪圈，一方面，政府鼓勵消費者接受純電動汽車，這就需要建設更多的充電站，然而一旦要啟動足夠的充電站，就必須以擁有大規(guī)模的電動車消費群體為前提。然而，從美國電動車的銷量來看，消費者對的電動車并不買賬，充電站的擴充也就無從談起。此外，與以汽油為動力的傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車不僅在配套設施方面覆蓋率不夠，在價格、成本、里程數(shù)等眾多方面均不如傳統(tǒng)汽車，尤其是電池技術的突破更不是一朝一夕。這意味著，如果美國電動車行業(yè)要達到比較成熟的水平，還需要相當長的一段過渡時間。從投資角度來看，顯然很少有投資方愿意為充滿變數(shù)的長期投資押下賭注。

　　然而也有約17%的專家表示，美國電動汽車業(yè)遭遇變賣離不開一系列的外部原因。在美國電動車市場的發(fā)展過程中，政府起到了很大的推動作用。高額的政府補貼促使電動汽車行業(yè)在技術不完全成熟的情況下就紛紛量產，然而急于求成的心態(tài)也帶來了種種弊端。A123由于在積極擴產電動車電池的過程中出現(xiàn)了缺陷產品而不得不發(fā)起召回。其主要配套車企菲斯克不得不接受牽連，發(fā)起車型召回。對于本就飽受質疑的電動車而言此舉無異雪上加霜。因此，A123陷入破產危機以后，失去了核心電池技術的供應商，菲斯克的處境自然岌岌可危。

　　與此同時，由于美國市場電動車銷量持續(xù)萎靡，這將導致電動車制造商資金周轉不靈，無法進一步從事研發(fā)生產工作，也就意味著企業(yè)失去了產品更新?lián)Q代的資金來源，產品競爭力的提升更加無從談起，銷量提振無望后資金周轉進一步陷入危機。如此一來，陷入惡性循環(huán)的怪圈，企業(yè)也不得不采取變賣的方式結束經營。在調查2中也有多達30%的人士對這一問題選擇了"說不清"。

　　盡管電動汽車在美國市場遇冷，但中國卻依然堅守著新能源汽車的發(fā)展路徑。政府層面已于2012年7月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，期待通過幾年時間的孕育，讓新能源汽車成為中國汽車產業(yè)新的價值增長點。各車企的新能源車發(fā)展規(guī)劃也陸續(xù)出臺，通過多種途徑紛紛上馬新能源車項目。在此背景下，美國電動汽車產業(yè)的困局為國內企業(yè)提供了一個抄底收購的絕佳時機，然而美國車市遇冷的現(xiàn)實也讓業(yè)內人士對收購心存擔憂。我們該如何看待國內企業(yè)在此時收購海外電動車資產的行為?調查3基于這個問題展開。

　　結果顯示，約一半的參與者(51%)參與者認為國內車企收購國外電動汽車資產僅僅是為了迎合政府，這股浪潮的興起是企業(yè)對國內電動車產業(yè)發(fā)展前景盲目樂觀所至。中央政府鼓勵發(fā)展電動汽車，且已經規(guī)劃出了2015年電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛的宏偉藍圖，并計劃將投入大量的扶持資金已啟動這一市場，這讓國內不少企業(yè)看到了發(fā)展和獲益的機會，國外電動車產業(yè)因資金原因出現(xiàn)經營困境正好為其提供抄底海外資產的機會。

　　此外，有20%的參與者認為收購國外電動汽車資產是國內企業(yè)"基于電動汽車發(fā)展前景的理性投資行為"。中國目前面臨著嚴峻的能源和環(huán)境危機，政府部門如何實現(xiàn)節(jié)能減排將是一個需要長期攻堅的課題，毋庸置疑電動汽車的推廣將是一個行之有效的途徑，這一產業(yè)鏈未來市場潛力巨大。這部分人士認為，面對一個廣泛的潛力市場，企業(yè)抓住機遇收購國外電動車產業(yè)優(yōu)質資產，可以迅速的實現(xiàn)技術積累，是一個理性的投資行為。

　　而剩余29%的參與者對于上述兩種觀點都不贊同，選擇了"不好說"。當前中央政府鼓勵發(fā)展電動汽車，初衷是為了減少能源消耗以及汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染，而隨著傳統(tǒng)汽車產業(yè)的發(fā)展，一旦燃油汽車實現(xiàn)技術突破滿足政府部門關于節(jié)能減排的需求，亦或出現(xiàn)其它可再生資源替代石油，政府部門發(fā)展電動汽車的迫切性將降低，缺少了政府的推動力，國內電動車產業(yè)發(fā)展環(huán)境將更加不確定。

　　在調查4中我們對國內何時能夠實現(xiàn)電動汽車累計產銷100萬輛提出了設問。結果顯示，絕大多數(shù)參與者對該項目標最終實現(xiàn)的時間節(jié)點并不樂觀。僅有10%的人士認為2015年之后國內電動汽車就可以實現(xiàn)累計產銷100萬輛的目標;另外44%的參與者則認為該目標至少要在2020年以后才能實現(xiàn)，而剩余多達46%的參與者基于目前電動車慘淡表現(xiàn)，預測這一產銷目標將很難實現(xiàn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車(含純電動汽車、插電式混合動力車)共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7%。與我國政府對電動汽車市場的期望值相差甚遠。如果具體到電動車的銷售終端，形勢將更加嚴峻，中國電動汽車的主要購買方為政府和公共事業(yè)部門，如城市公交、出租車公司等。雖然各地政府紛紛推出高額補貼，但私人購買者依舊寥寥。數(shù)據(jù)顯示，自中央多部門啟動"十城千輛"電動車普及工程以來，兩年多時間里，我國推廣示范電動汽車數(shù)量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量為4400輛，私人購車數(shù)量微乎其微。

　　作為一家擅長于新能源及電池行業(yè)分析的研究機構，美國派克研究所(Pike Research)在去年發(fā)布的一項調查結果稱，未來5年，中國電動汽車市場將以60%的速度增長。截至2017年，中國插電式電動汽車年銷量將突破 152000輛，占中國輕型汽車總量的1%。這個調查結論可謂是非常積極樂觀，但與累計產銷百萬輛的目標仍有不小的差距。無論是從當前電動汽車的實際銷量、技術發(fā)展進展以及配套設施的建來看，2020年前中國實現(xiàn)產銷百萬輛電動汽車的可能性都很小。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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