【第一電動(dòng)網(wǎng)】(編輯 楊曉紅)亞洲最大車壇盛事————第十五屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(專題:2013上海車展)將于4月20日揭幕。從去年開始,國(guó)內(nèi)外各大車展中混合動(dòng)力車型明顯增多,其中不乏很多接近量產(chǎn)的車型。在此,第一電動(dòng)網(wǎng)匯集在本次車展亮相的12大品牌、18款混合動(dòng)力車型,以饗讀者。
1.全新英菲尼迪Q50 Hybrid亞洲首演
市場(chǎng)售價(jià):23.69萬元人民幣
展館位置:E605
運(yùn)動(dòng)型豪華轎車英菲尼迪Q50為首款采用英菲尼迪全新命名體系的車型,集全新設(shè)計(jì)、出色性能、尖端科技于一體,在北美一經(jīng)問世即獲得眾多贊譽(yù)并備受媒體與消費(fèi)者的期待,無疑也將會(huì)成為上海車展最大亮點(diǎn)之一。
全新英菲尼迪Q50蘊(yùn)含了Essence概念車的設(shè)計(jì)理念,其緊致動(dòng)感的外觀,與低車身、寬比例設(shè)計(jì)相得益彰,擴(kuò)大了車內(nèi)空間,造就了內(nèi)外兼修的驚艷。Q50還將裝備有多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)值得關(guān)注:包括與主動(dòng)轉(zhuǎn)向和車道控制相關(guān)的兩項(xiàng)英菲尼迪首創(chuàng)技術(shù),以及代表著未來車內(nèi)互聯(lián)技術(shù)的全新英菲尼迪InTouchTM。
英菲尼迪將為上海車展帶來Q50的混合動(dòng)力版車型。這是全球加速最快、燃油經(jīng)濟(jì)性最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。該動(dòng)力系統(tǒng)不僅能在各種駕駛條件下營(yíng)造極富運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn),在燃油經(jīng)濟(jì)性上也表現(xiàn)優(yōu)異,完美地實(shí)現(xiàn)了性能和節(jié)能的最佳平衡。
Q50 Hybrid車型采用的是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+Hybrid系統(tǒng)的組合,其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為221kW,最大扭矩為346Nm;電動(dòng)機(jī)最大功率為50kW,最大扭矩為270Nm,兩者結(jié)合在一起的綜合最大功率為359馬力,搭配的也是7速手自一體變速箱。在驅(qū)動(dòng)形式上,兩種動(dòng)力系統(tǒng)的車型均提供后驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)可選。
[page]2.保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid搶先亮相
市場(chǎng)售價(jià):62.6萬元人民幣
展館位置:N101
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保時(shí)捷(Porsche)將在本屆上海車展中首發(fā)世界上首款搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的豪華跑車Panamera S E-Hybrid,展現(xiàn)該公司在追求高性能之外,也兼顧節(jié)能環(huán)保。
在首發(fā)車型中,最受注目的當(dāng)屬Panamera S E-Hybrid,動(dòng)力系統(tǒng)搭載經(jīng)過全面改良的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng),具備更強(qiáng)大的電動(dòng)模塊,與供應(yīng)更多電量的更高性能電池組、以及從外部電力供應(yīng)系統(tǒng)充電的功能。電動(dòng)模塊可產(chǎn)生 95 hp (70kW) 的動(dòng)力,相當(dāng)于前代車型47hp(34 kW) 電動(dòng)模塊的兩倍以上。其電力來自一個(gè)全新研發(fā)的 9.4 kW鋰離子電池,此電容量是前代鎳氫技術(shù)電池的1.7 kWh的五倍以上。透過車載充電器和標(biāo)準(zhǔn)的保時(shí)捷通用充電器 (交流電) 連接至一個(gè)工業(yè)用電源插座時(shí),它可在大約兩小時(shí)半的時(shí)間內(nèi)完成充電,連接至德國(guó)的家用電源插座時(shí)則可在四小時(shí)之內(nèi)充電完成。
在節(jié)能表現(xiàn)方面,其3.1升的NEDC 百公里油耗比前代車型的7.1升NEDC百公里油耗降低了56%。同時(shí),其全電動(dòng)駕駛性能在電動(dòng)加速表現(xiàn)、電動(dòng)行駛距離及電動(dòng)極速方面都已顯著改進(jìn),在電動(dòng)模式下的極速可到達(dá)135km/h,而該聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)還可在較高車速時(shí)提供滑行模式,于引擎關(guān)閉的狀態(tài)下無動(dòng)力滑行,并透過電力的產(chǎn)生來回收動(dòng)能。
如同前代車型,其引擎與電動(dòng)模塊也以機(jī)械方式接合至車尾的最終傳動(dòng)系統(tǒng),以確保在一般道路或高速公路上都能流暢自如地加速及持續(xù)供應(yīng)動(dòng)力,整體綜效馬力為416hp,讓它從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100km/h成績(jī)縮短半秒,僅需5.5 秒即可完成,極速則可達(dá)270km/h,此外,電動(dòng)模塊還具備超增加模式,可于再加速時(shí),由降檔開啟提供額外的動(dòng)能。
Panamera S E-Hybrid還首次使用Porsche Car Connect互動(dòng)應(yīng)用程序,不僅可透過智能型手機(jī)了解電池狀態(tài)、剩余行駛距離等信息,還可以控制恒溫空調(diào)系統(tǒng),預(yù)先開啟空調(diào),未來該互動(dòng)程序也將列為其他Panamera車型選用配備之一。
[page]3.奧迪展示最尖端節(jié)能技術(shù)
展館位置:W504
近年來在節(jié)能市場(chǎng)頻頻進(jìn)攻的奧迪汽車,旗下不論是純電動(dòng)車e-tron家族,或是Hybrid混和動(dòng)力車款,都在全盤規(guī)劃之下逐步擴(kuò)大,不斷朝向電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)廠牌目標(biāo)邁進(jìn)。
● 奧迪A6 hybrid正式亞洲首發(fā)
奧迪品牌在高檔C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上的首款全混合動(dòng)力車型————奧迪A6 hybrid將在本屆上海車展正式亞洲首發(fā),與其他參展的新能源車型共同展現(xiàn)奧迪品牌實(shí)踐”全方位未來汽車解決方案”的實(shí)力和決心。
新奧迪A6混合動(dòng)力是繼Q5混合動(dòng)力之后,奧迪的第二款混合動(dòng)力車型,外觀造型具備奧迪全新的家族特征,長(zhǎng)/寬/高分別為4915mm/1874mm/1455mm,軸距2912mm。車長(zhǎng)和車高比都略有減少,寬度增加了19mm,軸距長(zhǎng)度增加了69mm。
這款車搭載2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為211馬力,電動(dòng)機(jī)可以提供45馬力的輸出功率,總輸出功率為245馬力。匹配8速手自一體變速箱,最大扭矩480Nm,此外,A6混動(dòng)版還帶有一個(gè)能為電動(dòng)機(jī)提供39千瓦能量的鋰電池組。
在純電動(dòng)模式下行駛,可在時(shí)速60公里的狀態(tài)下持續(xù)行駛3公里,其最高時(shí)速可達(dá)100公里。奧迪A6憑借穩(wěn)重大氣的外觀與科技感十足的動(dòng)感內(nèi)飾成功雄霸中國(guó)行政用車市場(chǎng),四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和混合動(dòng)力節(jié)能化設(shè)計(jì),勢(shì)必會(huì)加劇國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
[page]● 2012勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍 奧迪R18 e-tron quattro
2012年勒芒24小時(shí)耐力賽的新晉冠軍————奧迪R18 e-tron quattro賽車也將亮相奧迪展臺(tái),為公眾展示真正源自賽道的純正運(yùn)動(dòng)基因和動(dòng)感魅力。
去年6月17日,勒芒24小時(shí)耐力賽在法國(guó)勒芒拉薩特環(huán)形賽道落幕。經(jīng)過24小時(shí)的激烈角逐,1號(hào)奧迪R18 e-tron quattro以378圈的總?cè)?shù)、5151.76公里的總里程為奧迪贏得了第11座冠軍獎(jiǎng)杯。
奧迪車隊(duì)e-tron quattro電驅(qū)動(dòng)形式首次結(jié)合取得了完滿勝利。奧迪R18 e-tron quattro不僅是勒芒LMP1組當(dāng)中首款將e-tron電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶上勒芒賽道的賽車,更讓奧迪四驅(qū)系統(tǒng)以”前電后油”的e-tron quattro形式重現(xiàn)賽道。
奧迪R18 e-tron quattro油電混合動(dòng)力賽車采用特殊的”組合式”四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),前輪由一臺(tái)70馬力的飛輪KERS電機(jī)驅(qū)動(dòng),使用的是F1威廉姆斯車隊(duì)技術(shù)的飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)可以爆發(fā)出510馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。兩種驅(qū)動(dòng)力相互疊加,達(dá)到提升車速的目的。
KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文縮寫,中文普遍被譯成”動(dòng)能回收系統(tǒng)”,作用是在賽車制動(dòng)時(shí)收集能量并儲(chǔ)存起來,加速時(shí)再將能量釋放,以達(dá)到提升車速的目的。通常儲(chǔ)存能量的方式有兩種,一是采用高能密度電池,但電池本身具有質(zhì)量并需要占用空間,對(duì)于賽車而言,如何協(xié)調(diào)空間布局和配重是個(gè)頭疼問題。另外一種就是飛輪,由英文單詞Flybrid翻譯而來,不過Flybrid本身就是(flywheel)和混合動(dòng)力(hybrid)的組合詞。其結(jié)構(gòu)由一套高速飛輪、兩套固定傳動(dòng)比齒輪組、一臺(tái)無級(jí)變速箱和一套離合器組成。當(dāng)賽車剎車時(shí),車身動(dòng)能通過無級(jí)變速箱傳入飛輪,飛輪高速旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能量,再通過無級(jí)變速箱反向釋放。
4.凱迪拉克ELR 節(jié)能豪華兩不誤
市場(chǎng)售價(jià):未公布
展館位置:E704
在2013北美國(guó)際車展上,凱迪拉克正式發(fā)布了ELR量產(chǎn)版車型,該車是基于凱迪拉克Converj概念車進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì),它采用了增程式混動(dòng)系統(tǒng)。新車預(yù)計(jì)在今年年底進(jìn)行投產(chǎn),并將引入國(guó)內(nèi)銷售。
外觀方面,凱迪拉克ELR整體設(shè)計(jì)造型非常動(dòng)感。其采用雙門Coupe風(fēng)格,車頂線條與其寬大的車身自然融合,全新進(jìn)取的風(fēng)格及車身比例代表了凱迪拉克品牌的革新設(shè)計(jì)趨勢(shì),20英寸大尺寸車輪與貫穿始終的流線型腰線設(shè)計(jì)使得整體外觀造型盡顯動(dòng)感。同時(shí),凱迪拉克ELR還配備了凱迪拉克標(biāo)志性的垂直式頭燈和尾燈。自1948年以來,凱迪拉克品牌便一直沿襲這一傳統(tǒng)。
內(nèi)部設(shè)計(jì)上,凱迪拉克ELR延續(xù)凱迪拉克品牌經(jīng)典的2+2設(shè)計(jì),這種以駕駛者為中心的設(shè)計(jì),處處彰顯著現(xiàn)代化的奢華體驗(yàn)、車內(nèi)互聯(lián)和精細(xì)的工藝細(xì)節(jié)。真皮內(nèi)飾與精致的鍍鉻件、實(shí)木、可選配的碳纖維、超細(xì)纖維麂皮絨車頂蓬內(nèi)襯以及用皮革和超細(xì)纖維麂皮絨包覆的方向盤等相組合,使得內(nèi)飾既動(dòng)感又豪華。
凱迪拉克ELR搭載了由通用汽車研發(fā)的增程型電動(dòng)車技術(shù),配備純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及一個(gè)高效的1.4L增程型汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī),總輸出電力可達(dá)154千瓦。按照通用汽車公司的估算,如果只使用電池組中存儲(chǔ)的電能,ELR在純電動(dòng)駕駛模式下的行程可達(dá)56公里左右。
[page]5.低碳也奢華 凱雷德Hybrid
市場(chǎng)售價(jià):約158.8萬元人民幣
展館位置:E704
僅僅看到外觀,似乎不會(huì)讓人認(rèn)為這款重達(dá)2.7噸的凱雷德能跟環(huán)保兩字掛鉤。的確,這款在外形上繼承了凱迪拉克近幾年的設(shè)計(jì)風(fēng)格、霸氣十足的全尺寸SUV,用大量的拋光和鍍鉻裝飾宣揚(yáng)著美式美學(xué),自動(dòng)迎賓踏板和車內(nèi)各種奢華的鋪設(shè)也讓人覺得這絕對(duì)是只求享受、不求簡(jiǎn)約的狂野奢華份子,但它的確裝備了通用最先進(jìn)的雙?;旌蟿?dòng)力系統(tǒng)。
凱雷德Hybrid搭載了一臺(tái)Vortec 6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率 248千瓦,最大扭矩498牛米,具備AFM智能燃油管理系統(tǒng),可根據(jù)路況自動(dòng)切換到4缸工作狀態(tài)。在電動(dòng)系統(tǒng)方面,這款車裝備兩臺(tái)各83千瓦的電動(dòng)馬達(dá),馬達(dá)集成在EVT電子無級(jí)變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組鎳氫電池內(nèi),由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或者剎車時(shí)的能量回收系統(tǒng)來充電。
應(yīng)該說從工作模式上而言這的確是目前上最頂級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。駕駛著如此一臺(tái)巨大的地面飛行物,穿梭在完全靜音的電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)和V8馬力全開的轟鳴狀態(tài)之間,讓人會(huì)身不由己地愛上它。
[page]6.雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)啟動(dòng)未來綠色生活
市場(chǎng)售價(jià):約49.8萬元人民幣
展館位置:E102
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)是市場(chǎng)上可在全天候、全路況行駛的車型之一,并且消除了電動(dòng)車行駛里程有限的束縛。憑借變革性的創(chuàng)新技術(shù),沃藍(lán)達(dá)將在國(guó)內(nèi)車市開啟電氣化新紀(jì)元。
沃藍(lán)達(dá)與科魯茲共享車型平臺(tái),但其采用了更為低矮的車身造型。前臉采用了近幾年雪佛蘭最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,車身線條以流線型為主,外形符合空氣動(dòng)力學(xué)要求,從而通過減小風(fēng)阻達(dá)到降低能耗的目的。外形動(dòng)感,非常具有科技感與現(xiàn)代感。車身尺寸為長(zhǎng)4404mm,寬1798mm,高1430mm,軸距達(dá)2685mm。
沃藍(lán)達(dá)內(nèi)飾更像是現(xiàn)代與未來相結(jié)合的產(chǎn)物,方向盤與科魯茲基本相同,而中控臺(tái)的設(shè)計(jì)卻很有概念車的感覺。內(nèi)飾依然以突出科技感為主,中控臺(tái)為純白配色,非常搶眼,而且按鍵采用觸摸式設(shè)計(jì),整體效果不錯(cuò)。
沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力但與是由一臺(tái)62kW的1.4升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和111kW、370牛米的主電動(dòng)機(jī)組成。車輛的全部動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)輸出,當(dāng)電池電量不足時(shí),再啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。另外Volt沃藍(lán)達(dá)使用了可插電式充電技術(shù),可以使用一般的220V家用電源充電,充電完成后,可最大續(xù)航80km,最高時(shí)速160km/h。
該車在純電動(dòng)模式下最高可行駛80公里,增程模式下的續(xù)航總里程達(dá)570公里,徹底消除了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂。沃藍(lán)達(dá)擁有370 Nm最大扭矩、111 kW最大功率、0-100 km/h加速約9秒、最高車速160 km/h,并獲得美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)五星安全評(píng)級(jí),關(guān)鍵組件可享受6年/15萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保。
[page]7.法拉利La Ferrari國(guó)內(nèi)首曝光
市場(chǎng)售價(jià):約合811萬元人民幣
展館位置:N107
La Ferrari是集合了大量先進(jìn)技術(shù)的法拉利最新旗艦車型,擔(dān)當(dāng)了ENZO的繼任者。作為一款混合動(dòng)力跑車,La Ferrari每公里的二氧化碳排放量?jī)H為330克(未考慮純電驅(qū)動(dòng)情況)。
動(dòng)力方面:La Ferrari使用了HY-KERS混合動(dòng)力系統(tǒng),該系統(tǒng)由一臺(tái)6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)主要驅(qū)動(dòng)力,峰值馬力超過588kW,而最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm,創(chuàng)造了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速記錄。電動(dòng)機(jī)能夠額外提供120kW,整套動(dòng)力的峰值馬力輸出將接近708kW,從靜止加速到200km/h低于7秒。同時(shí),位于傳動(dòng)系統(tǒng)末端的電動(dòng)機(jī)也被作為扭矩輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分,可通過調(diào)整左右車輪的扭矩實(shí)現(xiàn)輔助轉(zhuǎn)向。
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混合動(dòng)力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個(gè)電機(jī)組成,一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力,另一個(gè)則作為輔助電動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)還有一個(gè)電池組,安裝在底盤底部,其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負(fù)責(zé)組裝。同時(shí),據(jù)官方介紹,HY-KERS系統(tǒng)未來的目標(biāo)是能夠用在以純電動(dòng)模式行駛?cè)舾晒锏能囆蜕稀?/p>
La Ferrari的碳纖維單體殼車身僅重70kg,全車整備質(zhì)量被有效控制在1100kg。底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維,全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。以改善抗扭剛度(+27%)和縱梁剛度(+22%),同時(shí)減輕重量。
[page]7.豐田油電混合雙擎動(dòng)力典范普銳斯
市場(chǎng)售價(jià):22.98-26.98萬元人民幣
展館位置:W301
當(dāng)前,新一代普銳斯(PRIUS)已經(jīng)成為領(lǐng)導(dǎo)新時(shí)代潮流的混合動(dòng)力轎車的典范。全新一代普銳斯登陸中國(guó),憑借不斷進(jìn)化超越的油電混合動(dòng)力技術(shù),為駕乘者帶來更強(qiáng)勁、更靜謐、更環(huán)保、更低油耗的駕馭體驗(yàn)。
豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是融合發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn),各取所長(zhǎng)的動(dòng)力單元。它絕不是僅單純地配置了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī),而是利用最新研究成果的尖端技術(shù),理想地將兩種動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化匹配的結(jié)果。無論起步或是正常行駛,都會(huì)優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),從而縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放與低噪音的目標(biāo);在減速、制動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全停止運(yùn)轉(zhuǎn),由車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并進(jìn)行高效的能量回收和充電,大功率電池可實(shí)現(xiàn)更多電量存儲(chǔ)。
新一代普銳斯全面進(jìn)化超越。全新研發(fā)的1.8L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),替代了原有的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。在提升排氣量的同時(shí),采用電動(dòng)水泵等新技術(shù),使混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)淞说陀秃?、低排放和?qiáng)勁的動(dòng)力性能。最大輸出功率由原來的50kW提升到60kW,并通過增加電動(dòng)機(jī)扭矩及采用降速齒輪等配件,實(shí)現(xiàn)了小型化及輕量化,進(jìn)一步提高了燃油性能。為電動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大動(dòng)力,并可為高功率蓄電池進(jìn)行充電,此外隨著線圈形狀的改進(jìn),使得發(fā)電機(jī)也實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化。
采用高功率鎳氫蓄電池,可為電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)提供最佳電力,徹底減少電池的無效區(qū),以最佳分布方式設(shè)置冷卻系統(tǒng)及主繼電器,并對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)出氣口和風(fēng)扇進(jìn)行了小型化設(shè)計(jì),在帶來低油耗的同時(shí),更減輕了車身重量,擴(kuò)大了后備箱空間。
[page]8.全新思域領(lǐng)銜 本田上海再掀混動(dòng)潮
展館位置:W204
本田(Honda)聯(lián)合廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司,以”我動(dòng)未來動(dòng)”為主題,以強(qiáng)大陣容亮相上海新國(guó)際博覽中心,兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣為一體的數(shù)款混合動(dòng)力車型將悉數(shù)亮相。
● 新款東風(fēng)本田思域不久上市
市場(chǎng)售價(jià):未公布
2013款思域曾在去年洛杉磯車展發(fā)布,國(guó)內(nèi)改款事宜也已開始跟進(jìn)。據(jù)悉,東風(fēng)本田將在本次上海車展上帶來新款思域,新車隨后即可上市。
國(guó)產(chǎn)改款思域也將移植美版思域的設(shè)計(jì)風(fēng)格,如全新的前后保險(xiǎn)杠、更有質(zhì)感的前格柵以及大燈造型等等。動(dòng)力方面,現(xiàn)款車型的1.8L和2.0L引擎將繼續(xù)沿用,此外本田還有計(jì)劃升級(jí)和優(yōu)化IMA混合動(dòng)力系統(tǒng),引入到今后的本田思域產(chǎn)品線中。
● 混合動(dòng)力新貴 本田CR-Z
市場(chǎng)售價(jià):28.88萬元人民幣
CR-Z是Compact Renaissance Zero的縮寫。作為全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎跑車,CR-Z于2010年春季在日本國(guó)內(nèi)推出后,便廣受好評(píng),并一舉奪得”2010~2011日本年度車”大獎(jiǎng)。
CR-Z擁有長(zhǎng)4080mm、寬1740mm、高1395mm的車身尺寸及2435mm的軸距,車身堪稱緊湊。渾然一體的轎跑車形態(tài),造型洋溢運(yùn)動(dòng)感,車身造型圍繞”低、短、寬”的布局展開。稍顯夸張的前臉造型是CR-Z的專有設(shè)計(jì)語言,充分彰顯了其特立獨(dú)行的氣質(zhì)。極富未來氣息的棱角側(cè)窗造型,加上融為一體的車身腰線、窗線與尾窗,勾勒出前衛(wèi)特別的后部造型。CR-Z的內(nèi)飾追求先進(jìn)感和高品質(zhì),營(yíng)造強(qiáng)烈的未來感。
CR-Z該車搭載了本田獨(dú)創(chuàng)的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng),以1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為84kw/6000rpm,峰值扭矩為145Nm/4800rpm;電機(jī)的最大功率為10kw/1500rpm,最大扭矩為78Nm/1000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者結(jié)合起來可輸出的綜合最大功率為91kw/6000rpm、最大扭矩為174Nm/1000~1500rpm。由于電機(jī)在極低轉(zhuǎn)速就可輸出最大動(dòng)力,能夠極大地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性,使低速動(dòng)力更強(qiáng)、發(fā)力更加持久。匹配性能突出的CVT無級(jí)變速箱,Honda CR-Z的起步反應(yīng)及在日常環(huán)境中的提速能力,要大大優(yōu)于同等數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)動(dòng)力車型。實(shí)現(xiàn)了25km/L(相當(dāng)于百公里油耗4升)的優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性,搭載本田首例三模式變速箱系統(tǒng),配合城市街道、高速公路、彎路行駛等路況及駕駛習(xí)慣,可自由選擇”SPORT(運(yùn)動(dòng))”、”NORMAL(普通)”、”ECON(節(jié)能)”三種駕駛模式,充分體現(xiàn)駕駛的樂趣。
● 都市新座駕INSIGHT混合動(dòng)力
市場(chǎng)售價(jià):20.98萬元人民幣
INSIGHT是一款節(jié)能環(huán)保、富有駕駛樂趣、科技領(lǐng)先的時(shí)尚高品位混合動(dòng)力車,它擁有時(shí)尚轎跑車的外形,車身線條極為流暢,立體動(dòng)感的前臉的藍(lán)色的氙氣大燈極富科技感和未來感,整車的工藝精湛,無論漆面還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都頗顯時(shí)尚和高檔。
INSIGHT內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與外形相得益彰,其別致的造型、精致的做工、數(shù)字化多層次顯示儀表、3幅多功能真皮方向盤帶換擋撥片、漂浮式音響控制區(qū)凸顯了時(shí)尚品味與未來科技。轎跑車外形、感性的Hybrid內(nèi)裝以及專屬藍(lán)色logo,也清晰表明了INSIGHT的混合動(dòng)力身份。
作為一款體現(xiàn)駕駛樂趣的時(shí)尚節(jié)能車,INSIGHT搭載了IMA油電混合動(dòng)力系統(tǒng),以1.3Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力和IMA電動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力,搭配CVT 7速手自一體變速器,能根據(jù)不同的行駛狀況進(jìn)行動(dòng)力輸出的分配。其中1.3Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65kW/5800rpm,最大扭矩121N?m/4500rpm,IMA電動(dòng)機(jī)最大功率10kW/1500rpm,最大扭矩78kW/1000rpm。其百公里綜合工況油耗低至4.4L/km,CO2排放114g/km,達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),節(jié)能環(huán)保處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。
● 輕巧高效 飛度混合動(dòng)力
市場(chǎng)售價(jià):17.98萬元人民幣
飛度混合動(dòng)力版本(FIT HYBRID)已在去年的廣州車展上正式發(fā)布價(jià)格,17.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)讓它成為最便宜的混合動(dòng)力車型。
飛度混動(dòng)在外觀上的改動(dòng)并不是很多,其前保險(xiǎn)杠變得更為緊湊有質(zhì)感,中網(wǎng)被大片鍍鉻裝飾所取代。后包圍上增加了兩塊反光板,”Hybrid”標(biāo)識(shí)彰顯其混合動(dòng)力身份。
飛度混動(dòng)與常規(guī)動(dòng)力車型有一些不同,前大燈樣式有所改進(jìn),增加了藍(lán)邊,還采用新的前進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠,后部燈組為透明設(shè)計(jì),后備門增加鍍鉻裝飾。內(nèi)部,駕駛室也采用了全新的設(shè)計(jì),深色調(diào)儀表與表盤藍(lán)色背光形成強(qiáng)烈的反差效果。第二排座椅可以折疊起來,而儲(chǔ)物空間與常規(guī)動(dòng)力車型相同。
動(dòng)力方面,混合動(dòng)力版飛度將搭載與Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎,以及電動(dòng)馬力所組成的1MA系統(tǒng),其百公里綜合油耗為4.7L。新車的汽油引擎最大功率為65kW(89PS),電動(dòng)馬達(dá)的最大功率為10kW(14PS),配備一款CVT無級(jí)變速箱。
9.環(huán)保韓國(guó)車 2013款起亞K5混動(dòng)版
市場(chǎng)售價(jià):約16.7萬元人民幣起
展館位置:E403
作為起亞目前在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的最高級(jí)別車型,K5對(duì)于起亞來說無疑是一款意義重大的戰(zhàn)略車型。而作為目前K5家族中的高端車型,起亞K5 HYBRID混合動(dòng)力版車型的引進(jìn)對(duì)于完善K5在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品布局起著十分積極的作用。
在造型上,混動(dòng)版的K5和普通動(dòng)力版的K5在設(shè)計(jì)上并無太多差異。細(xì)節(jié)上,混動(dòng)版車型的車身上會(huì)多出有HYBRID的字樣,以及不同的前后保險(xiǎn)杠樣式以及輪圈造型。此外,混動(dòng)版車型還配備了低滾阻的輪胎。
動(dòng)力上,起亞K5混合動(dòng)力版采用的是一臺(tái)2.4L阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加上一臺(tái)最大功率輸出為30kW(40馬力)的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合。相比起普通的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī),這具阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以有20%左右的燃油節(jié)省效率。雖然依舊只是匹配一具六速自動(dòng)變速器,但這整套混動(dòng)系統(tǒng)在工作的時(shí)候,相比起普通動(dòng)力版的 K5依舊會(huì)有超過40%的油耗下降,總體表現(xiàn)出色。而這樣出色的表現(xiàn)也使得混動(dòng)K5在海外市場(chǎng)的銷量不斷攀升。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),決定混動(dòng)K5銷量表現(xiàn)的最終因素可能還是售價(jià)。如果起亞定價(jià)合理加之政策上的補(bǔ)貼,這款混動(dòng)版K5可能會(huì)給起亞帶來意外驚喜。在上市時(shí)間方面,混動(dòng)版K5預(yù)計(jì)會(huì)在今年二季度引進(jìn)上市。
[page]10.上汽集團(tuán)混合動(dòng)力整體秀
展館位置:E103
在本屆上海車展上,上汽集團(tuán)將以”創(chuàng)新綠能 驅(qū)動(dòng)未來”為主題,呈現(xiàn)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新趨勢(shì)三大亮點(diǎn),體現(xiàn)企業(yè)不斷深化自主創(chuàng)新能力建設(shè)、努力探索可持續(xù)發(fā)展的具體成果。
● 榮威550混動(dòng)版亮相 年內(nèi)上市
市場(chǎng)售價(jià):未公布
上汽即將推出的量產(chǎn)版新能源車型榮威550插電式混合動(dòng)力版車型將于上海車展亮相,并有望于年內(nèi)上市。
作為上汽榮威旗下的招牌車型,榮威550的推出曾扛起了榮威的整個(gè)品牌。也同樣是由于榮威550的推出,讓上汽榮威在品牌的口碑以及溢價(jià)程度上都走到了如今的高度。因此,對(duì)于榮威來說,550是一款十分具有意義的重要車型。而榮威選擇將550作為其首款量產(chǎn)版的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的載體,想來也是有周全的考慮。
外型和內(nèi)飾方面,榮威550插電式混合動(dòng)力車型和普通動(dòng)力版550并未有太多差異,基本保留的現(xiàn)有設(shè)計(jì)。在配置上,榮威550插電式混合動(dòng)力車型應(yīng)該會(huì)同中期小改款的榮威550同時(shí)推出,因?yàn)樵谂渲蒙纤部赡軙?huì)同中期小改款的550一樣上有所升級(jí)。新車的安全和舒適性配置將都會(huì)有所提升,而包括:增加了AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和高度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的氙氣大燈,配備TPMS胎壓報(bào)警系統(tǒng),標(biāo)配側(cè)面安全氣囊等。根據(jù),不同的配置劃分,榮威550插電式混合動(dòng)力車型所配置的安全氣囊數(shù)量也應(yīng)該會(huì)有所差異。
動(dòng)力部分,榮威550插電式混合動(dòng)力轎車應(yīng)用了上汽全新自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)(包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、電力電子箱、電驅(qū)變速箱)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。該車搭載40AH的電池,在純電動(dòng)的模式下可以行駛58公里,電機(jī)續(xù)航里程甚至可以和部分純電動(dòng)車媲美。
根據(jù)上汽的消息,裝配這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的榮威550插電式混合動(dòng)力車型相比起普通的榮威550有著超過50%的節(jié)油率,因此其百公里綜合油耗僅為2.3L。而據(jù)國(guó)家此前規(guī)定的電池每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn),550插電式混合動(dòng)力車型將最高可獲得4.8萬元左右的政府補(bǔ)貼。因此,如果算上補(bǔ)貼,550插電式混合動(dòng)力車型的售價(jià)預(yù)計(jì)可以在普通消費(fèi)者的可接受范圍內(nèi)。所以,如果對(duì)這類車型有興趣的消費(fèi)者可以耐心等待。
[page]● 榮威750 Hybrid 自主品牌首款量產(chǎn)車
市場(chǎng)售價(jià):23.68萬元人民幣
展館位置:E103
2011年上市的榮威750混合動(dòng)力轎車,是在榮威新7501.8T車型平臺(tái)上,采用高壓混動(dòng)電機(jī)自主開發(fā)而成,是上汽自主品牌首款新能源量產(chǎn)車。
榮威750混合動(dòng)力轎車百公里綜合油耗僅為7.5L,綜合節(jié)油率超過20%,為消費(fèi)者帶來”環(huán)保、安全、舒適、尊享”的低碳用車體驗(yàn),完美演繹”中高級(jí)環(huán)保價(jià)值轎車”的市場(chǎng)定位。
榮威新750采用高壓混動(dòng)電機(jī)自主開發(fā)而成。其采用的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停、混動(dòng)電機(jī)輔助啟動(dòng)、電機(jī)助力、動(dòng)能回饋制動(dòng)等5大燃油節(jié)約技術(shù)賦予了榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力電池系統(tǒng)由上汽集合全球資源、自主創(chuàng)新研發(fā)而成,在功率、安全及壽命方面表現(xiàn)卓越。
其采用的磷酸鐵鋰電池是目前全世界公認(rèn)較為安全、性能較好的鋰電池。電池系統(tǒng)經(jīng)過了最全面的工況測(cè)試(NEDC工況即新的歐洲綜合循環(huán)工況,包括城市工況、高速工況等),通過了所有零部件、系統(tǒng)和整車級(jí)別的安全、可靠性和耐久性方面多達(dá)32項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證。整體產(chǎn)品質(zhì)保周期為3年8萬公里,電池的質(zhì)保周期則達(dá)到5年10萬公里。
[page]11.比亞迪”秦”出征上海 首發(fā)綠混技術(shù)、綠凈技術(shù)
市場(chǎng)售價(jià):預(yù)計(jì)在20萬元人民幣以上
展館位置:E306
2013上海國(guó)際車展開幕在即,比亞迪汽車將以”技術(shù)·創(chuàng)新”為主題,主推搭載比亞迪全新DMⅡ代技術(shù)的混合動(dòng)力量產(chǎn)版車型”秦”,同時(shí)還將發(fā)布綠混和綠凈兩項(xiàng)全新綠色技術(shù)。
”秦”于去年北京車展首發(fā),外觀造型頗為犀利,與現(xiàn)款速銳的風(fēng)格較為接近。秦的車身尺寸為4740/1765/1490毫米,軸距為2660毫米,是比亞迪全新打造的新一代DM雙模電動(dòng)車,計(jì)劃2013年第三季度上市?;旌蟿?dòng)力模式下0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒,最高時(shí)速可達(dá)185Km/h,百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態(tài)下可續(xù)駛50公里,滿足日常代步需求,長(zhǎng)途旅行電耗完后也可用1.5TID黃金動(dòng)力總成單獨(dú)驅(qū)動(dòng),突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。
”秦”是一款可插電式混合動(dòng)力車型,其純電動(dòng)模式可以行使50公里,基本可以滿足城市上班族的日常用車需要。這款混合動(dòng)力車型的量產(chǎn)版將會(huì)在上海車展上正式首發(fā),并有望在年內(nèi)上市。鑒于F3DM的價(jià)格和秦的卓越性能,預(yù)計(jì)其售價(jià)將會(huì)在20萬元以上。
另據(jù)了解,比亞迪的綠混技術(shù)主旨是推動(dòng)燃油車的節(jié)能減排,該技術(shù)通過智能控制汽車的能量流動(dòng),大大提升能量轉(zhuǎn)換效率,從而使整車更高效、更低耗、更潔凈、更智能。而綠凈技術(shù)是一項(xiàng)針對(duì)性改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的技術(shù),該技術(shù)集成于車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、外空氣PM2.5檢測(cè),并具備對(duì)車內(nèi)空氣過濾、殺菌、除臭等凈化功能,通過凈化的空氣pm2.5的值可以降到12以下,讓車主全程享受清新呼吸。
[page]12.長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版有望首曝
市場(chǎng)售價(jià):14萬元人民幣起
展館位置:E501
長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)車型是在逸動(dòng)的平臺(tái)基礎(chǔ)上打造。相比現(xiàn)款汽油版車型,新車將具備動(dòng)力更強(qiáng)、更加節(jié)油以及環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力版逸動(dòng)將有望在上海車展上首發(fā),而其上市時(shí)間在會(huì)在第二季度,售價(jià)應(yīng)該在14萬元左右。
從環(huán)保目錄信息來看,混動(dòng)版逸動(dòng)的主動(dòng)力總成為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱的組合。預(yù)計(jì)其混合動(dòng)力原理與之前長(zhǎng)安推出的混合動(dòng)力版志翔、杰勛基本相同,通過在后輪加裝電機(jī)的方式,實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力。而志翔和杰勛的后輪電動(dòng)機(jī)功率大約在10-13kW之間,并由鎳氫電池提供動(dòng)力。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:楊曉紅
本文地址:http://autopag.com/news/shichang/18975
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