【第一電動(dòng)網(wǎng)】(編輯 楊曉紅)亞洲最大車壇盛事————第十五屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(專題：2013上海車展)將于4月20日揭幕。從去年開始，國(guó)內(nèi)外各大車展中混合動(dòng)力車型明顯增多，其中不乏很多接近量產(chǎn)的車型。在此，第一電動(dòng)網(wǎng)匯集在本次車展亮相的12大品牌、18款混合動(dòng)力車型，以饗讀者。

　　1.全新英菲尼迪Q50 Hybrid亞洲首演

　　市場(chǎng)售價(jià)：23.69萬元人民幣

　　展館位置：E605

　　運(yùn)動(dòng)型豪華轎車英菲尼迪Q50為首款采用英菲尼迪全新命名體系的車型，集全新設(shè)計(jì)、出色性能、尖端科技于一體，在北美一經(jīng)問世即獲得眾多贊譽(yù)并備受媒體與消費(fèi)者的期待，無疑也將會(huì)成為上海車展最大亮點(diǎn)之一。

　　全新英菲尼迪Q50蘊(yùn)含了Essence概念車的設(shè)計(jì)理念，其緊致動(dòng)感的外觀，與低車身、寬比例設(shè)計(jì)相得益彰，擴(kuò)大了車內(nèi)空間，造就了內(nèi)外兼修的驚艷。Q50還將裝備有多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)值得關(guān)注：包括與主動(dòng)轉(zhuǎn)向和車道控制相關(guān)的兩項(xiàng)英菲尼迪首創(chuàng)技術(shù)，以及代表著未來車內(nèi)互聯(lián)技術(shù)的全新英菲尼迪InTouchTM。

　　英菲尼迪將為上海車展帶來Q50的混合動(dòng)力版車型。這是全球加速最快、燃油經(jīng)濟(jì)性最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。該動(dòng)力系統(tǒng)不僅能在各種駕駛條件下營(yíng)造極富運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也表現(xiàn)優(yōu)異，完美地實(shí)現(xiàn)了性能和節(jié)能的最佳平衡。

　　Q50 Hybrid車型采用的是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+Hybrid系統(tǒng)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為221kW，最大扭矩為346Nm;電動(dòng)機(jī)最大功率為50kW，最大扭矩為270Nm，兩者結(jié)合在一起的綜合最大功率為359馬力，搭配的也是7速手自一體變速箱。在驅(qū)動(dòng)形式上，兩種動(dòng)力系統(tǒng)的車型均提供后驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)可選。

　　2.保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid搶先亮相

　　市場(chǎng)售價(jià)：62.6萬元人民幣

　　展館位置：N101

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　　保時(shí)捷(Porsche)將在本屆上海車展中首發(fā)世界上首款搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的豪華跑車Panamera S E-Hybrid，展現(xiàn)該公司在追求高性能之外，也兼顧節(jié)能環(huán)保。

　　在首發(fā)車型中，最受注目的當(dāng)屬Panamera S E-Hybrid，動(dòng)力系統(tǒng)搭載經(jīng)過全面改良的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，具備更強(qiáng)大的電動(dòng)模塊，與供應(yīng)更多電量的更高性能電池組、以及從外部電力供應(yīng)系統(tǒng)充電的功能。電動(dòng)模塊可產(chǎn)生 95 hp (70kW) 的動(dòng)力，相當(dāng)于前代車型47hp(34 kW) 電動(dòng)模塊的兩倍以上。其電力來自一個(gè)全新研發(fā)的 9.4 kW鋰離子電池，此電容量是前代鎳氫技術(shù)電池的1.7 kWh的五倍以上。透過車載充電器和標(biāo)準(zhǔn)的保時(shí)捷通用充電器 (交流電) 連接至一個(gè)工業(yè)用電源插座時(shí)，它可在大約兩小時(shí)半的時(shí)間內(nèi)完成充電，連接至德國(guó)的家用電源插座時(shí)則可在四小時(shí)之內(nèi)充電完成。

　　在節(jié)能表現(xiàn)方面，其3.1升的NEDC 百公里油耗比前代車型的7.1升NEDC百公里油耗降低了56%。同時(shí)，其全電動(dòng)駕駛性能在電動(dòng)加速表現(xiàn)、電動(dòng)行駛距離及電動(dòng)極速方面都已顯著改進(jìn)，在電動(dòng)模式下的極速可到達(dá)135km/h，而該聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)還可在較高車速時(shí)提供滑行模式，于引擎關(guān)閉的狀態(tài)下無動(dòng)力滑行，并透過電力的產(chǎn)生來回收動(dòng)能。

　　如同前代車型，其引擎與電動(dòng)模塊也以機(jī)械方式接合至車尾的最終傳動(dòng)系統(tǒng)，以確保在一般道路或高速公路上都能流暢自如地加速及持續(xù)供應(yīng)動(dòng)力，整體綜效馬力為416hp，讓它從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100km/h成績(jī)縮短半秒，僅需5.5 秒即可完成，極速則可達(dá)270km/h，此外，電動(dòng)模塊還具備超增加模式，可于再加速時(shí)，由降檔開啟提供額外的動(dòng)能。

　　Panamera S E-Hybrid還首次使用Porsche Car Connect互動(dòng)應(yīng)用程序，不僅可透過智能型手機(jī)了解電池狀態(tài)、剩余行駛距離等信息，還可以控制恒溫空調(diào)系統(tǒng)，預(yù)先開啟空調(diào)，未來該互動(dòng)程序也將列為其他Panamera車型選用配備之一。

　　3.奧迪展示最尖端節(jié)能技術(shù)

　　展館位置：W504

　　近年來在節(jié)能市場(chǎng)頻頻進(jìn)攻的奧迪汽車，旗下不論是純電動(dòng)車e-tron家族，或是Hybrid混和動(dòng)力車款，都在全盤規(guī)劃之下逐步擴(kuò)大，不斷朝向電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)廠牌目標(biāo)邁進(jìn)。

　　● 奧迪A6 hybrid正式亞洲首發(fā)

　　奧迪品牌在高檔C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上的首款全混合動(dòng)力車型————奧迪A6 hybrid將在本屆上海車展正式亞洲首發(fā)，與其他參展的新能源車型共同展現(xiàn)奧迪品牌實(shí)踐”全方位未來汽車解決方案”的實(shí)力和決心。

　　新奧迪A6混合動(dòng)力是繼Q5混合動(dòng)力之后，奧迪的第二款混合動(dòng)力車型，外觀造型具備奧迪全新的家族特征，長(zhǎng)/寬/高分別為4915mm/1874mm/1455mm，軸距2912mm。車長(zhǎng)和車高比都略有減少，寬度增加了19mm，軸距長(zhǎng)度增加了69mm。

　　這款車搭載2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為211馬力，電動(dòng)機(jī)可以提供45馬力的輸出功率，總輸出功率為245馬力。匹配8速手自一體變速箱，最大扭矩480Nm，此外，A6混動(dòng)版還帶有一個(gè)能為電動(dòng)機(jī)提供39千瓦能量的鋰電池組。

　　在純電動(dòng)模式下行駛，可在時(shí)速60公里的狀態(tài)下持續(xù)行駛3公里，其最高時(shí)速可達(dá)100公里。奧迪A6憑借穩(wěn)重大氣的外觀與科技感十足的動(dòng)感內(nèi)飾成功雄霸中國(guó)行政用車市場(chǎng)，四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和混合動(dòng)力節(jié)能化設(shè)計(jì)，勢(shì)必會(huì)加劇國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　● 2012勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍 奧迪R18 e-tron quattro

　　2012年勒芒24小時(shí)耐力賽的新晉冠軍————奧迪R18 e-tron quattro賽車也將亮相奧迪展臺(tái)，為公眾展示真正源自賽道的純正運(yùn)動(dòng)基因和動(dòng)感魅力。

　　去年6月17日，勒芒24小時(shí)耐力賽在法國(guó)勒芒拉薩特環(huán)形賽道落幕。經(jīng)過24小時(shí)的激烈角逐，1號(hào)奧迪R18 e-tron quattro以378圈的總?cè)?shù)、5151.76公里的總里程為奧迪贏得了第11座冠軍獎(jiǎng)杯。

　　奧迪車隊(duì)e-tron quattro電驅(qū)動(dòng)形式首次結(jié)合取得了完滿勝利。奧迪R18 e-tron quattro不僅是勒芒LMP1組當(dāng)中首款將e-tron電驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶上勒芒賽道的賽車，更讓奧迪四驅(qū)系統(tǒng)以”前電后油”的e-tron quattro形式重現(xiàn)賽道。

　　奧迪R18 e-tron quattro油電混合動(dòng)力賽車采用特殊的”組合式”四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前輪由一臺(tái)70馬力的飛輪KERS電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使用的是F1威廉姆斯車隊(duì)技術(shù)的飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)可以爆發(fā)出510馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。兩種驅(qū)動(dòng)力相互疊加，達(dá)到提升車速的目的。

　　KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文縮寫，中文普遍被譯成”動(dòng)能回收系統(tǒng)”，作用是在賽車制動(dòng)時(shí)收集能量并儲(chǔ)存起來，加速時(shí)再將能量釋放，以達(dá)到提升車速的目的。通常儲(chǔ)存能量的方式有兩種，一是采用高能密度電池，但電池本身具有質(zhì)量并需要占用空間，對(duì)于賽車而言，如何協(xié)調(diào)空間布局和配重是個(gè)頭疼問題。另外一種就是飛輪，由英文單詞Flybrid翻譯而來，不過Flybrid本身就是(flywheel)和混合動(dòng)力(hybrid)的組合詞。其結(jié)構(gòu)由一套高速飛輪、兩套固定傳動(dòng)比齒輪組、一臺(tái)無級(jí)變速箱和一套離合器組成。當(dāng)賽車剎車時(shí)，車身動(dòng)能通過無級(jí)變速箱傳入飛輪，飛輪高速旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能量，再通過無級(jí)變速箱反向釋放。

　　4.凱迪拉克ELR 節(jié)能豪華兩不誤

　　市場(chǎng)售價(jià)：未公布

　　展館位置：E704

　　在2013北美國(guó)際車展上，凱迪拉克正式發(fā)布了ELR量產(chǎn)版車型，該車是基于凱迪拉克Converj概念車進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，它采用了增程式混動(dòng)系統(tǒng)。新車預(yù)計(jì)在今年年底進(jìn)行投產(chǎn)，并將引入國(guó)內(nèi)銷售。

　　外觀方面，凱迪拉克ELR整體設(shè)計(jì)造型非常動(dòng)感。其采用雙門Coupe風(fēng)格，車頂線條與其寬大的車身自然融合，全新進(jìn)取的風(fēng)格及車身比例代表了凱迪拉克品牌的革新設(shè)計(jì)趨勢(shì)，20英寸大尺寸車輪與貫穿始終的流線型腰線設(shè)計(jì)使得整體外觀造型盡顯動(dòng)感。同時(shí)，凱迪拉克ELR還配備了凱迪拉克標(biāo)志性的垂直式頭燈和尾燈。自1948年以來，凱迪拉克品牌便一直沿襲這一傳統(tǒng)。

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)上，凱迪拉克ELR延續(xù)凱迪拉克品牌經(jīng)典的2+2設(shè)計(jì)，這種以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)，處處彰顯著現(xiàn)代化的奢華體驗(yàn)、車內(nèi)互聯(lián)和精細(xì)的工藝細(xì)節(jié)。真皮內(nèi)飾與精致的鍍鉻件、實(shí)木、可選配的碳纖維、超細(xì)纖維麂皮絨車頂蓬內(nèi)襯以及用皮革和超細(xì)纖維麂皮絨包覆的方向盤等相組合，使得內(nèi)飾既動(dòng)感又豪華。

　　凱迪拉克ELR搭載了由通用汽車研發(fā)的增程型電動(dòng)車技術(shù)，配備純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及一個(gè)高效的1.4L增程型汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)，總輸出電力可達(dá)154千瓦。按照通用汽車公司的估算，如果只使用電池組中存儲(chǔ)的電能，ELR在純電動(dòng)駕駛模式下的行程可達(dá)56公里左右。

　　5.低碳也奢華 凱雷德Hybrid

　　市場(chǎng)售價(jià)：約158.8萬元人民幣

　　展館位置：E704

　　僅僅看到外觀，似乎不會(huì)讓人認(rèn)為這款重達(dá)2.7噸的凱雷德能跟環(huán)保兩字掛鉤。的確，這款在外形上繼承了凱迪拉克近幾年的設(shè)計(jì)風(fēng)格、霸氣十足的全尺寸SUV，用大量的拋光和鍍鉻裝飾宣揚(yáng)著美式美學(xué)，自動(dòng)迎賓踏板和車內(nèi)各種奢華的鋪設(shè)也讓人覺得這絕對(duì)是只求享受、不求簡(jiǎn)約的狂野奢華份子，但它的確裝備了通用最先進(jìn)的雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)。

　　凱雷德Hybrid搭載了一臺(tái)Vortec 6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率 248千瓦，最大扭矩498牛米，具備AFM智能燃油管理系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動(dòng)切換到4缸工作狀態(tài)。在電動(dòng)系統(tǒng)方面，這款車裝備兩臺(tái)各83千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)集成在EVT電子無級(jí)變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或者剎車時(shí)的能量回收系統(tǒng)來充電。

　　應(yīng)該說從工作模式上而言這的確是目前上最頂級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。駕駛著如此一臺(tái)巨大的地面飛行物，穿梭在完全靜音的電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)和V8馬力全開的轟鳴狀態(tài)之間，讓人會(huì)身不由己地愛上它。

　　6.雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)啟動(dòng)未來綠色生活

　　市場(chǎng)售價(jià)：約49.8萬元人民幣

　　展館位置：E102

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)是市場(chǎng)上可在全天候、全路況行駛的車型之一，并且消除了電動(dòng)車行駛里程有限的束縛。憑借變革性的創(chuàng)新技術(shù)，沃藍(lán)達(dá)將在國(guó)內(nèi)車市開啟電氣化新紀(jì)元。

　　沃藍(lán)達(dá)與科魯茲共享車型平臺(tái)，但其采用了更為低矮的車身造型。前臉采用了近幾年雪佛蘭最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條以流線型為主，外形符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，從而通過減小風(fēng)阻達(dá)到降低能耗的目的。外形動(dòng)感，非常具有科技感與現(xiàn)代感。車身尺寸為長(zhǎng)4404mm，寬1798mm，高1430mm，軸距達(dá)2685mm。

　　沃藍(lán)達(dá)內(nèi)飾更像是現(xiàn)代與未來相結(jié)合的產(chǎn)物，方向盤與科魯茲基本相同，而中控臺(tái)的設(shè)計(jì)卻很有概念車的感覺。內(nèi)飾依然以突出科技感為主，中控臺(tái)為純白配色，非常搶眼，而且按鍵采用觸摸式設(shè)計(jì)，整體效果不錯(cuò)。

　　沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力但與是由一臺(tái)62kW的1.4升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和111kW、370牛米的主電動(dòng)機(jī)組成。車輛的全部動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)輸出，當(dāng)電池電量不足時(shí)，再啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。另外Volt沃藍(lán)達(dá)使用了可插電式充電技術(shù)，可以使用一般的220V家用電源充電，充電完成后，可最大續(xù)航80km，最高時(shí)速160km/h。

　　該車在純電動(dòng)模式下最高可行駛80公里，增程模式下的續(xù)航總里程達(dá)570公里，徹底消除了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂。沃藍(lán)達(dá)擁有370 Nm最大扭矩、111 kW最大功率、0-100 km/h加速約9秒、最高車速160 km/h，并獲得美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)五星安全評(píng)級(jí)，關(guān)鍵組件可享受6年/15萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保。

　　7.法拉利La Ferrari國(guó)內(nèi)首曝光

　　市場(chǎng)售價(jià)：約合811萬元人民幣

　　展館位置：N107

　　La Ferrari是集合了大量先進(jìn)技術(shù)的法拉利最新旗艦車型，擔(dān)當(dāng)了ENZO的繼任者。作為一款混合動(dòng)力跑車，La Ferrari每公里的二氧化碳排放量?jī)H為330克(未考慮純電驅(qū)動(dòng)情況)。

　　動(dòng)力方面：La Ferrari使用了HY-KERS混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)主要驅(qū)動(dòng)力，峰值馬力超過588kW，而最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)造了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速記錄。電動(dòng)機(jī)能夠額外提供120kW，整套動(dòng)力的峰值馬力輸出將接近708kW，從靜止加速到200km/h低于7秒。同時(shí)，位于傳動(dòng)系統(tǒng)末端的電動(dòng)機(jī)也被作為扭矩輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分，可通過調(diào)整左右車輪的扭矩實(shí)現(xiàn)輔助轉(zhuǎn)向。

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　　混合動(dòng)力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一個(gè)則作為輔助電動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)還有一個(gè)電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負(fù)責(zé)組裝。同時(shí)，據(jù)官方介紹，HY-KERS系統(tǒng)未來的目標(biāo)是能夠用在以純電動(dòng)模式行駛?cè)舾晒锏能囆蜕稀?/p>

　　La Ferrari的碳纖維單體殼車身僅重70kg，全車整備質(zhì)量被有效控制在1100kg。底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。以改善抗扭剛度(+27%)和縱梁剛度(+22%)，同時(shí)減輕重量。

　　7.豐田油電混合雙擎動(dòng)力典范普銳斯

　　市場(chǎng)售價(jià)：22.98-26.98萬元人民幣

　　展館位置：W301

　　當(dāng)前，新一代普銳斯(PRIUS)已經(jīng)成為領(lǐng)導(dǎo)新時(shí)代潮流的混合動(dòng)力轎車的典范。全新一代普銳斯登陸中國(guó)，憑借不斷進(jìn)化超越的油電混合動(dòng)力技術(shù)，為駕乘者帶來更強(qiáng)勁、更靜謐、更環(huán)保、更低油耗的駕馭體驗(yàn)。

　　豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是融合發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，各取所長(zhǎng)的動(dòng)力單元。它絕不是僅單純地配置了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，而是利用最新研究成果的尖端技術(shù)，理想地將兩種動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化匹配的結(jié)果。無論起步或是正常行駛，都會(huì)優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放與低噪音的目標(biāo);在減速、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并進(jìn)行高效的能量回收和充電，大功率電池可實(shí)現(xiàn)更多電量存儲(chǔ)。

　　新一代普銳斯全面進(jìn)化超越。全新研發(fā)的1.8L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，替代了原有的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。在提升排氣量的同時(shí)，采用電動(dòng)水泵等新技術(shù)，使混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)淞说陀秃?、低排放和?qiáng)勁的動(dòng)力性能。最大輸出功率由原來的50kW提升到60kW，并通過增加電動(dòng)機(jī)扭矩及采用降速齒輪等配件，實(shí)現(xiàn)了小型化及輕量化，進(jìn)一步提高了燃油性能。為電動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大動(dòng)力，并可為高功率蓄電池進(jìn)行充電，此外隨著線圈形狀的改進(jìn)，使得發(fā)電機(jī)也實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化。

　　采用高功率鎳氫蓄電池，可為電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)提供最佳電力，徹底減少電池的無效區(qū)，以最佳分布方式設(shè)置冷卻系統(tǒng)及主繼電器，并對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)出氣口和風(fēng)扇進(jìn)行了小型化設(shè)計(jì)，在帶來低油耗的同時(shí)，更減輕了車身重量，擴(kuò)大了后備箱空間。

　　8.全新思域領(lǐng)銜 本田上海再掀混動(dòng)潮

　　展館位置：W204

　　本田(Honda)聯(lián)合廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司，以”我動(dòng)未來動(dòng)”為主題，以強(qiáng)大陣容亮相上海新國(guó)際博覽中心，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣為一體的數(shù)款混合動(dòng)力車型將悉數(shù)亮相。

　　● 新款東風(fēng)本田思域不久上市

　　市場(chǎng)售價(jià)：未公布

　　2013款思域曾在去年洛杉磯車展發(fā)布，國(guó)內(nèi)改款事宜也已開始跟進(jìn)。據(jù)悉，東風(fēng)本田將在本次上海車展上帶來新款思域，新車隨后即可上市。

　　國(guó)產(chǎn)改款思域也將移植美版思域的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如全新的前后保險(xiǎn)杠、更有質(zhì)感的前格柵以及大燈造型等等。動(dòng)力方面，現(xiàn)款車型的1.8L和2.0L引擎將繼續(xù)沿用，此外本田還有計(jì)劃升級(jí)和優(yōu)化IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，引入到今后的本田思域產(chǎn)品線中。

　　● 混合動(dòng)力新貴 本田CR-Z

　　市場(chǎng)售價(jià)：28.88萬元人民幣

　　CR-Z是Compact Renaissance Zero的縮寫。作為全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎跑車，CR-Z于2010年春季在日本國(guó)內(nèi)推出后，便廣受好評(píng)，并一舉奪得”2010～2011日本年度車”大獎(jiǎng)。

　　CR-Z擁有長(zhǎng)4080mm、寬1740mm、高1395mm的車身尺寸及2435mm的軸距，車身堪稱緊湊。渾然一體的轎跑車形態(tài)，造型洋溢運(yùn)動(dòng)感，車身造型圍繞”低、短、寬”的布局展開。稍顯夸張的前臉造型是CR-Z的專有設(shè)計(jì)語言，充分彰顯了其特立獨(dú)行的氣質(zhì)。極富未來氣息的棱角側(cè)窗造型，加上融為一體的車身腰線、窗線與尾窗，勾勒出前衛(wèi)特別的后部造型。CR-Z的內(nèi)飾追求先進(jìn)感和高品質(zhì)，營(yíng)造強(qiáng)烈的未來感。

　　CR-Z該車搭載了本田獨(dú)創(chuàng)的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，以1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為84kw/6000rpm，峰值扭矩為145Nm/4800rpm;電機(jī)的最大功率為10kw/1500rpm，最大扭矩為78Nm/1000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者結(jié)合起來可輸出的綜合最大功率為91kw/6000rpm、最大扭矩為174Nm/1000~1500rpm。由于電機(jī)在極低轉(zhuǎn)速就可輸出最大動(dòng)力，能夠極大地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，使低速動(dòng)力更強(qiáng)、發(fā)力更加持久。匹配性能突出的CVT無級(jí)變速箱，Honda CR-Z的起步反應(yīng)及在日常環(huán)境中的提速能力，要大大優(yōu)于同等數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)動(dòng)力車型。實(shí)現(xiàn)了25km/L(相當(dāng)于百公里油耗4升)的優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性，搭載本田首例三模式變速箱系統(tǒng)，配合城市街道、高速公路、彎路行駛等路況及駕駛習(xí)慣，可自由選擇”SPORT(運(yùn)動(dòng))”、”NORMAL(普通)”、”ECON(節(jié)能)”三種駕駛模式，充分體現(xiàn)駕駛的樂趣。

　　● 都市新座駕INSIGHT混合動(dòng)力

　　市場(chǎng)售價(jià)：20.98萬元人民幣

　　INSIGHT是一款節(jié)能環(huán)保、富有駕駛樂趣、科技領(lǐng)先的時(shí)尚高品位混合動(dòng)力車，它擁有時(shí)尚轎跑車的外形，車身線條極為流暢，立體動(dòng)感的前臉的藍(lán)色的氙氣大燈極富科技感和未來感，整車的工藝精湛，無論漆面還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都頗顯時(shí)尚和高檔。

　　INSIGHT內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與外形相得益彰，其別致的造型、精致的做工、數(shù)字化多層次顯示儀表、3幅多功能真皮方向盤帶換擋撥片、漂浮式音響控制區(qū)凸顯了時(shí)尚品味與未來科技。轎跑車外形、感性的Hybrid內(nèi)裝以及專屬藍(lán)色logo，也清晰表明了INSIGHT的混合動(dòng)力身份。

　　作為一款體現(xiàn)駕駛樂趣的時(shí)尚節(jié)能車，INSIGHT搭載了IMA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，以1.3Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力和IMA電動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力，搭配CVT 7速手自一體變速器，能根據(jù)不同的行駛狀況進(jìn)行動(dòng)力輸出的分配。其中1.3Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65kW/5800rpm，最大扭矩121N?m/4500rpm，IMA電動(dòng)機(jī)最大功率10kW/1500rpm，最大扭矩78kW/1000rpm。其百公里綜合工況油耗低至4.4L/km，CO2排放114g/km，達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能環(huán)保處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　● 輕巧高效 飛度混合動(dòng)力

　　市場(chǎng)售價(jià)：17.98萬元人民幣

　　飛度混合動(dòng)力版本(FIT HYBRID)已在去年的廣州車展上正式發(fā)布價(jià)格，17.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)讓它成為最便宜的混合動(dòng)力車型。

　　飛度混動(dòng)在外觀上的改動(dòng)并不是很多，其前保險(xiǎn)杠變得更為緊湊有質(zhì)感，中網(wǎng)被大片鍍鉻裝飾所取代。后包圍上增加了兩塊反光板，”Hybrid”標(biāo)識(shí)彰顯其混合動(dòng)力身份。

　　飛度混動(dòng)與常規(guī)動(dòng)力車型有一些不同，前大燈樣式有所改進(jìn)，增加了藍(lán)邊，還采用新的前進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠，后部燈組為透明設(shè)計(jì)，后備門增加鍍鉻裝飾。內(nèi)部，駕駛室也采用了全新的設(shè)計(jì)，深色調(diào)儀表與表盤藍(lán)色背光形成強(qiáng)烈的反差效果。第二排座椅可以折疊起來，而儲(chǔ)物空間與常規(guī)動(dòng)力車型相同。

　　動(dòng)力方面，混合動(dòng)力版飛度將搭載與Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎，以及電動(dòng)馬力所組成的1MA系統(tǒng)，其百公里綜合油耗為4.7L。新車的汽油引擎最大功率為65kW(89PS)，電動(dòng)馬達(dá)的最大功率為10kW(14PS)，配備一款CVT無級(jí)變速箱。

　　9.環(huán)保韓國(guó)車 2013款起亞K5混動(dòng)版

　　市場(chǎng)售價(jià)：約16.7萬元人民幣起

　　展館位置：E403

　　作為起亞目前在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的最高級(jí)別車型，K5對(duì)于起亞來說無疑是一款意義重大的戰(zhàn)略車型。而作為目前K5家族中的高端車型，起亞K5 HYBRID混合動(dòng)力版車型的引進(jìn)對(duì)于完善K5在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品布局起著十分積極的作用。

　　在造型上，混動(dòng)版的K5和普通動(dòng)力版的K5在設(shè)計(jì)上并無太多差異。細(xì)節(jié)上，混動(dòng)版車型的車身上會(huì)多出有HYBRID的字樣，以及不同的前后保險(xiǎn)杠樣式以及輪圈造型。此外，混動(dòng)版車型還配備了低滾阻的輪胎。

　　動(dòng)力上，起亞K5混合動(dòng)力版采用的是一臺(tái)2.4L阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加上一臺(tái)最大功率輸出為30kW(40馬力)的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合。相比起普通的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這具阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以有20%左右的燃油節(jié)省效率。雖然依舊只是匹配一具六速自動(dòng)變速器，但這整套混動(dòng)系統(tǒng)在工作的時(shí)候，相比起普通動(dòng)力版的 K5依舊會(huì)有超過40%的油耗下降，總體表現(xiàn)出色。而這樣出色的表現(xiàn)也使得混動(dòng)K5在海外市場(chǎng)的銷量不斷攀升。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，決定混動(dòng)K5銷量表現(xiàn)的最終因素可能還是售價(jià)。如果起亞定價(jià)合理加之政策上的補(bǔ)貼，這款混動(dòng)版K5可能會(huì)給起亞帶來意外驚喜。在上市時(shí)間方面，混動(dòng)版K5預(yù)計(jì)會(huì)在今年二季度引進(jìn)上市。

　　10.上汽集團(tuán)混合動(dòng)力整體秀

　　展館位置：E103

　　在本屆上海車展上，上汽集團(tuán)將以”創(chuàng)新綠能 驅(qū)動(dòng)未來”為主題，呈現(xiàn)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新趨勢(shì)三大亮點(diǎn)，體現(xiàn)企業(yè)不斷深化自主創(chuàng)新能力建設(shè)、努力探索可持續(xù)發(fā)展的具體成果。

　　● 榮威550混動(dòng)版亮相 年內(nèi)上市

　　市場(chǎng)售價(jià)：未公布

　　上汽即將推出的量產(chǎn)版新能源車型榮威550插電式混合動(dòng)力版車型將于上海車展亮相，并有望于年內(nèi)上市。

　　作為上汽榮威旗下的招牌車型，榮威550的推出曾扛起了榮威的整個(gè)品牌。也同樣是由于榮威550的推出，讓上汽榮威在品牌的口碑以及溢價(jià)程度上都走到了如今的高度。因此，對(duì)于榮威來說，550是一款十分具有意義的重要車型。而榮威選擇將550作為其首款量產(chǎn)版的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的載體，想來也是有周全的考慮。

　　外型和內(nèi)飾方面，榮威550插電式混合動(dòng)力車型和普通動(dòng)力版550并未有太多差異，基本保留的現(xiàn)有設(shè)計(jì)。在配置上，榮威550插電式混合動(dòng)力車型應(yīng)該會(huì)同中期小改款的榮威550同時(shí)推出，因?yàn)樵谂渲蒙纤部赡軙?huì)同中期小改款的550一樣上有所升級(jí)。新車的安全和舒適性配置將都會(huì)有所提升，而包括：增加了AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和高度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的氙氣大燈，配備TPMS胎壓報(bào)警系統(tǒng)，標(biāo)配側(cè)面安全氣囊等。根據(jù)，不同的配置劃分，榮威550插電式混合動(dòng)力車型所配置的安全氣囊數(shù)量也應(yīng)該會(huì)有所差異。

　　動(dòng)力部分，榮威550插電式混合動(dòng)力轎車應(yīng)用了上汽全新自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)(包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、電力電子箱、電驅(qū)變速箱)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。該車搭載40AH的電池，在純電動(dòng)的模式下可以行駛58公里，電機(jī)續(xù)航里程甚至可以和部分純電動(dòng)車媲美。

　　根據(jù)上汽的消息，裝配這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的榮威550插電式混合動(dòng)力車型相比起普通的榮威550有著超過50%的節(jié)油率，因此其百公里綜合油耗僅為2.3L。而據(jù)國(guó)家此前規(guī)定的電池每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)，550插電式混合動(dòng)力車型將最高可獲得4.8萬元左右的政府補(bǔ)貼。因此，如果算上補(bǔ)貼，550插電式混合動(dòng)力車型的售價(jià)預(yù)計(jì)可以在普通消費(fèi)者的可接受范圍內(nèi)。所以，如果對(duì)這類車型有興趣的消費(fèi)者可以耐心等待。

　　● 榮威750 Hybrid 自主品牌首款量產(chǎn)車

　　市場(chǎng)售價(jià)：23.68萬元人民幣

　　展館位置：E103

　　2011年上市的榮威750混合動(dòng)力轎車，是在榮威新7501.8T車型平臺(tái)上，采用高壓混動(dòng)電機(jī)自主開發(fā)而成，是上汽自主品牌首款新能源量產(chǎn)車。

　　榮威750混合動(dòng)力轎車百公里綜合油耗僅為7.5L，綜合節(jié)油率超過20%，為消費(fèi)者帶來”環(huán)保、安全、舒適、尊享”的低碳用車體驗(yàn)，完美演繹”中高級(jí)環(huán)保價(jià)值轎車”的市場(chǎng)定位。

　　榮威新750采用高壓混動(dòng)電機(jī)自主開發(fā)而成。其采用的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停、混動(dòng)電機(jī)輔助啟動(dòng)、電機(jī)助力、動(dòng)能回饋制動(dòng)等5大燃油節(jié)約技術(shù)賦予了榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力電池系統(tǒng)由上汽集合全球資源、自主創(chuàng)新研發(fā)而成，在功率、安全及壽命方面表現(xiàn)卓越。

　　其采用的磷酸鐵鋰電池是目前全世界公認(rèn)較為安全、性能較好的鋰電池。電池系統(tǒng)經(jīng)過了最全面的工況測(cè)試(NEDC工況即新的歐洲綜合循環(huán)工況，包括城市工況、高速工況等)，通過了所有零部件、系統(tǒng)和整車級(jí)別的安全、可靠性和耐久性方面多達(dá)32項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證。整體產(chǎn)品質(zhì)保周期為3年8萬公里，電池的質(zhì)保周期則達(dá)到5年10萬公里。

　　11.比亞迪”秦”出征上海 首發(fā)綠混技術(shù)、綠凈技術(shù)

　　市場(chǎng)售價(jià)：預(yù)計(jì)在20萬元人民幣以上

　　展館位置：E306

　　2013上海國(guó)際車展開幕在即，比亞迪汽車將以”技術(shù)·創(chuàng)新”為主題，主推搭載比亞迪全新DMⅡ代技術(shù)的混合動(dòng)力量產(chǎn)版車型”秦”，同時(shí)還將發(fā)布綠混和綠凈兩項(xiàng)全新綠色技術(shù)。

　　”秦”于去年北京車展首發(fā)，外觀造型頗為犀利，與現(xiàn)款速銳的風(fēng)格較為接近。秦的車身尺寸為4740/1765/1490毫米，軸距為2660毫米，是比亞迪全新打造的新一代DM雙模電動(dòng)車，計(jì)劃2013年第三季度上市?；旌蟿?dòng)力模式下0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態(tài)下可續(xù)駛50公里，滿足日常代步需求，長(zhǎng)途旅行電耗完后也可用1.5TID黃金動(dòng)力總成單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。

　　”秦”是一款可插電式混合動(dòng)力車型，其純電動(dòng)模式可以行使50公里，基本可以滿足城市上班族的日常用車需要。這款混合動(dòng)力車型的量產(chǎn)版將會(huì)在上海車展上正式首發(fā)，并有望在年內(nèi)上市。鑒于F3DM的價(jià)格和秦的卓越性能，預(yù)計(jì)其售價(jià)將會(huì)在20萬元以上。

　　另據(jù)了解，比亞迪的綠混技術(shù)主旨是推動(dòng)燃油車的節(jié)能減排，該技術(shù)通過智能控制汽車的能量流動(dòng)，大大提升能量轉(zhuǎn)換效率，從而使整車更高效、更低耗、更潔凈、更智能。而綠凈技術(shù)是一項(xiàng)針對(duì)性改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的技術(shù)，該技術(shù)集成于車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、外空氣PM2.5檢測(cè)，并具備對(duì)車內(nèi)空氣過濾、殺菌、除臭等凈化功能,通過凈化的空氣pm2.5的值可以降到12以下，讓車主全程享受清新呼吸。

　　12.長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版有望首曝

　　市場(chǎng)售價(jià)：14萬元人民幣起

　　展館位置：E501

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)車型是在逸動(dòng)的平臺(tái)基礎(chǔ)上打造。相比現(xiàn)款汽油版車型，新車將具備動(dòng)力更強(qiáng)、更加節(jié)油以及環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力版逸動(dòng)將有望在上海車展上首發(fā)，而其上市時(shí)間在會(huì)在第二季度，售價(jià)應(yīng)該在14萬元左右。

　　從環(huán)保目錄信息來看，混動(dòng)版逸動(dòng)的主動(dòng)力總成為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱的組合。預(yù)計(jì)其混合動(dòng)力原理與之前長(zhǎng)安推出的混合動(dòng)力版志翔、杰勛基本相同，通過在后輪加裝電機(jī)的方式，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力。而志翔和杰勛的后輪電動(dòng)機(jī)功率大約在10-13kW之間，并由鎳氫電池提供動(dòng)力。

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