【第一電動網(wǎng)】(撰稿 李艷嬌)電動汽車上路以來，就在不斷的爭議聲中堅強邁步，最近發(fā)生在美國的一輛特斯拉Model S汽車起火事故再次把電動汽車推到風口浪尖。

　　除了最近發(fā)生的特斯拉Model S汽車起火，全球范圍內(nèi)著名的電動汽車著火事件包括比亞迪e6碰撞著火、沃藍達碰撞多日后起火和眾泰電動車自燃等。

　　第一電動網(wǎng)回顧近年來電動汽車起火事件后認為，公眾對電動汽車起火事故的反應逐漸平和，對電動汽車的安全信心見長。

　　特斯拉Model S著火

特斯拉Model S起火現(xiàn)場

　　時間：美國當?shù)貢r間2013年10月1日早上8點

　　過程：一輛特斯拉Model S汽車在美國華盛頓州西雅圖城外167號高速公路上向南行駛途中，撞上了路中的金屬殘片，隨后該車的警報系統(tǒng)顯示車輛故障，并”指引”車主將車安全地停在了路邊，車主逃離，之后車輛前部的電池組開始起火。

　　據(jù)特斯拉CEO馬斯克的說法，電動汽車16個 電池組內(nèi)部的防火墻起到了良好的隔離作用，電池包只有一個起火。

　　后果：無人受傷，車輛前部燒毀

　　原因：馬斯克公開解釋Model S電動車起火的原因，Model S撞上的物體的幾何形狀造成了強大的杠桿效應，插入Model S電動跑車底部，并以大約25噸重的力量向上刺入車身，只有這樣的力量才足以穿透底盤防護板，并形成直徑3英寸的洞。

　　美國國家公路交通安全局(NHTSA)由于關(guān)門還未開展特斯拉事故的調(diào)查。

　　影響：馬斯克向公眾喊話說，”對于擔憂Model S起火風險的顧客，我可以很負責任地說，消費者完全不需要懷疑電池驅(qū)動的電動車沒有攜帶一大箱高度可燃液體的傳統(tǒng)汽車安全。”美國媒體對此事多有評議，但是有褒有貶。特斯拉的生產(chǎn)和銷售照常進行。

　　股市方面，特斯拉股價有起有伏。最近一個交易日、10月11日收盤，特斯拉股價上漲3.34%，收于178.70美元/股，比火災前10月1日的歷史最高價近194元已經(jīng)跌去不少。

　　比亞迪e6電動出租車碰撞起火

比亞迪e6被撞后燒毀

　　時間：2012年5月26日凌晨

　　過程：比亞迪e6電動出租車被后方速度不低于180Km/h的日產(chǎn)GTR跑車劇烈撞擊，導致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動劇烈撞擊到大樹上，經(jīng)過多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴重變形，后起火燃燒。后果：車上三人當場死亡(死亡原因被認定為撞擊而不是火災)，車輛基本燒毀。

　　原因：比亞迪方面否認e6質(zhì)量是本次起火事故的關(guān)鍵。比亞迪在2012年5月29日發(fā)布的公告指出，比亞迪e6電動車經(jīng)過國家認可的權(quán)威檢測部門，按照國家標準全面檢測合格。2012年8月3日，由13名專家出具的深圳5·26交通事故車輛質(zhì)量鑒定報告正式發(fā)布：”動力電池組和高壓配電路受到嚴重擠壓，導致部分動力電池破損短路，高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)，形成火災。”打破了外界”電池爆炸”、”電池電解液泄漏后起火”等直接指向電池安全性的質(zhì)疑。

　　影響：受起火事故影響，比亞迪曾股價大跌。一個月內(nèi)下跌近14%。在專家組報告發(fā)布之后，比亞迪重啟了e6的訂單生產(chǎn)。

　　由于事件慘烈并有跑車、”頂包”等炒作點，媒體廣泛報道，導致公眾擔憂電動車安全性。直至今日，中國仍有消費者和媒體人士舉e6著火一事，反對電動汽車的推廣。

　　沃藍達起火

沃藍達在碰撞測試后起火

　　時間：2011年5月12日

　　過程：美國高速公路安全管理局(NHTSA)對沃藍達(Volt)進行了側(cè)面碰撞測試，作為新車評估測試項目的一部分，三周之后，停在NHTSA測試中心的沃藍達突然起火，火勢殃及附近其他車輛。

　　原因：車輛發(fā)生猛烈碰撞后，電池結(jié)構(gòu)受損，引發(fā)緩慢的化學作用，此時冷卻系統(tǒng)已經(jīng)失效，因此在停車場放置了幾周后電池組溫度逐漸升高起火。

　　此后，美國高速公路管理局再次對沃藍達展開電池碰撞測試，三次測試中有兩次再現(xiàn)了類似5月電池起火的現(xiàn)象。

　　影響：通用汽車開發(fā)了新的程序，在發(fā)生撞擊后對電池進行放電，另外推出了范圍更廣的沃藍達的全面修復服務。一方面通過添加鋼制結(jié)構(gòu)加強沃藍達的安全系數(shù)，以求在激烈的側(cè)面碰撞后更好地保護電池;一方面還將在電池的冷卻系統(tǒng)中添置一個傳感器以監(jiān)測冷卻水平和一個新的防篡改的支架，以幫助防止冷卻液溢出。

　　當時沃藍達的起火事故無疑讓消費者對鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)生懷疑，福特前發(fā)言人喬恩•哈蒙(Jon Harmon)說：”這個問題真的比較嚴重，事件影響不僅僅局限于雪佛蘭沃藍達”，并且，”這可能使客戶產(chǎn)生心理陰影，懷疑是否要買一輛電動汽車。像這樣的危機會削弱對新技術(shù)的信心?！?/p>

　　不過，調(diào)查兩個月后，NHTSA得出結(jié)論，與傳統(tǒng)動力汽車相比，沃藍達起火的風險并不大?！蔽覀兾窗l(fā)現(xiàn)沃藍達存在缺陷，相信通用汽車最近將宣布改造動力電池的舉動，可以減少車輛發(fā)生側(cè)撞事故時的潛在風險。”

　　NHTSA和通用汽車都沒有對沃藍達進行召回。不過，用戶可以自主選擇是否對車輛進行改裝。目前沃藍達累計銷量近4.5萬輛，在行駛途中，還沒有出現(xiàn)過起火事故。

　　眾泰電動車起火

眾泰電動汽車自燃

　　時間：2011年4月11日

　　過程：一輛運行中的眾泰朗悅純電動出租車突然自燃

　　后果：司機和乘客聞到焦糊味后撤離，無人受傷，車輛大部燒毀。

　　原因：調(diào)查結(jié)果顯示：電池箱內(nèi)電池單體出現(xiàn)兩包以上漏液，電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受損;電池箱內(nèi)出現(xiàn)局部電池短路;絕緣損毀點通過電池箱及支架的接地構(gòu)成強電壓的短路回路;電池箱被部分舉升后引起火勢擴大，點燃內(nèi)飾。最終鑒定報告認為，此次事故發(fā)生不能認定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

　　影響：2011年4月12日，眾泰首批純電動出租車，除燒掉的那輛外，都已全部停運。

　　由于這是新能源汽車試點城市杭州首批電動出租車上路運營，未滿三個月，就發(fā)生自燃事故，業(yè)內(nèi)為之震動。眾泰汽車和提供電池的萬向公司兩家公司的技術(shù)能力也遭到質(zhì)疑。

　　第一電動網(wǎng)總結(jié)：按時間排序，四項火災各有特點，影響各異。僅就這四次事故而言，車輛的成熟度和安全性在提升，大眾反應也日漸平和。

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