在經(jīng)歷開局趨勢(shì)不錯(cuò)，到年終行業(yè)低迷，再到下半年國(guó)家地方補(bǔ)貼政策上馬，2024全年車市迎來(lái)了一個(gè)不錯(cuò)的收官，但似乎這種喜悅并不能抹平行業(yè)和車企們對(duì)2025年車市的擔(dān)憂。

按照過(guò)往國(guó)家和地方大力補(bǔ)貼之后帶來(lái)的透支，以及補(bǔ)貼退坡之后車市迎來(lái)的相對(duì)低迷態(tài)勢(shì)，在目前國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)春節(jié)后是否還持續(xù)這個(gè)并不完全明確的大背景下，車企們?cè)缇鸵呀?jīng)坐不住了，紛紛自掏腰包，拉開了新一輪的降價(jià)促銷潮，期待營(yíng)造開門紅的景象。

從12月底開始，比亞迪、特斯拉就已經(jīng)為2025年車市以降價(jià)開局打了個(gè)樣，隨后在各大車企紛紛公布2024全年成績(jī)單之際，也一并推出了各種降價(jià)促銷手段。

據(jù)公社不完全統(tǒng)計(jì)，超過(guò)30家車企或品牌已經(jīng)加入了這場(chǎng)鏖戰(zhàn)，限時(shí)優(yōu)惠、現(xiàn)金紅包、置換補(bǔ)貼、國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)政策兜底，各項(xiàng)優(yōu)惠權(quán)益好禮贈(zèng)送……數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等，甚至部分豪華車降幅達(dá)到近20萬(wàn)元。后續(xù)或?qū)⒂懈嘬嚻蠹尤雰r(jià)格促銷，力度或?qū)⒊掷m(xù)加大。

各項(xiàng)政策的出現(xiàn)，旨在滿足消費(fèi)者在政策過(guò)渡期內(nèi)的購(gòu)車需求。按照乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的觀點(diǎn)，各地促消費(fèi)鼓勵(lì)政策本著不斷檔不熄火，2025年春節(jié)前的2024年政策延續(xù)期是最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)。

看來(lái)對(duì)于還未購(gòu)車的你，這車是非讓你買不可了。

開年即開打，超30家車企入局

看起來(lái)每個(gè)節(jié)假日、新年伊始或者春節(jié)前夕，車市的降價(jià)促銷都不例外。但相較于過(guò)去千元級(jí)別的小打小鬧，今年開局的促銷力度，似乎都不小。特別是在國(guó)家和地方以舊換新補(bǔ)貼均已于2024年12月31日到期之際，為積極應(yīng)對(duì)退補(bǔ)帶來(lái)的影響、穩(wěn)定1月汽車銷量，不少車企開始自行為消費(fèi)者兜底“續(xù)補(bǔ)”。

經(jīng)《汽車公社》不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少已經(jīng)有11家自主品牌、11家新勢(shì)力品牌、8家合資或豪華品牌，合計(jì)至少30家車企和品牌宣布了降價(jià)促銷政策。

分各個(gè)板塊來(lái)看，自主品牌的響應(yīng)速度最快，跟進(jìn)范圍最廣，其中又分自主車企和新勢(shì)力，均對(duì)促銷較為看重。從優(yōu)惠幅度來(lái)看，置換補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、現(xiàn)金紅包是常用的手段。除了五菱最高優(yōu)惠僅6000元外，絕大多數(shù)車企的優(yōu)惠都保持在萬(wàn)元級(jí)別的水平。

其中比亞迪再推出很有殺傷力的9.98萬(wàn)元，以及保險(xiǎn)贈(zèng)送和置換補(bǔ)貼，就已經(jīng)錨定了自主或者新能源市場(chǎng)的降價(jià)幅度。吉利最高3萬(wàn)元的換新紅包，在自主品牌陣營(yíng)中算得上高的，同時(shí)25億元大禮包，給人的效果也比較震撼。

捷途高達(dá)4萬(wàn)元的以舊換新，和高達(dá)3萬(wàn)元的返鄉(xiāng)補(bǔ)貼力度比較兇狠。當(dāng)然也有如東風(fēng)奕派、名爵等，通過(guò)基礎(chǔ)保養(yǎng)、質(zhì)保等服務(wù)政策去提升車型附加值的，盡可能從各個(gè)層面去促進(jìn)消費(fèi)者選買。

新勢(shì)力陣營(yíng)為了活下來(lái)，對(duì)補(bǔ)貼效果的期待更大。至高5.8萬(wàn)元補(bǔ)貼的極狐、至高4.4萬(wàn)元禮包的阿維塔，其綜合補(bǔ)貼排名靠前，且基本上所有的車企補(bǔ)貼力度都在萬(wàn)元之上。

特斯拉、小鵬、極氪、零跑、智己等車企紛紛推出現(xiàn)金立減或紅包的活動(dòng)，直接讓消費(fèi)者看到實(shí)實(shí)在在的降價(jià)。同時(shí)免息或3年、5年0息的活動(dòng)，對(duì)于習(xí)慣于信用分期消費(fèi)的年輕人來(lái)說(shuō)，確實(shí)有不錯(cuò)的誘惑力。

當(dāng)然也有如理想、蔚來(lái)、樂(lè)道、嵐圖、極狐等品牌，擔(dān)心政策切換用戶不買單，就自掏腰包為消費(fèi)者做政策補(bǔ)貼的兜底，即如果購(gòu)車后沒(méi)有享受大國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)政策，那這個(gè)錢就廠商自己出了，既可以提前鎖定用戶，也免除消費(fèi)者的后顧之憂。

還有如蔚來(lái)、小鵬、智己等，通過(guò)配置選裝優(yōu)惠、送充電補(bǔ)能權(quán)益的方式，讓消費(fèi)者覺(jué)得用車體驗(yàn)很值。也有銷量很不錯(cuò)來(lái)湊熱鬧的，比如小米汽車，由于其訂單還在積壓，并沒(méi)有推出現(xiàn)金或置換補(bǔ)貼優(yōu)惠，而是延續(xù)了上市之際送真皮座椅和智駕體驗(yàn)的權(quán)益。

而作為全年在銷量方面較為承壓的合資和豪華品牌來(lái)說(shuō)，新年的降價(jià)促銷，似乎比自主品牌的力度更大一些，畢竟在自主品牌份額逐步突破70%之際，合資車企產(chǎn)品力紛紛不及自主車企追趕后的表現(xiàn)，合資車企的護(hù)城河，可能就是這么多年成本均攤之后，能夠降價(jià)更多這為數(shù)不多的籌碼了吧。

從降價(jià)和優(yōu)惠力度來(lái)看，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田普拉多、奧迪等，動(dòng)不動(dòng)三五萬(wàn)的現(xiàn)金直降，促銷力度極為可觀。甚至二線豪華品牌捷豹，最高降幅竟然達(dá)到17萬(wàn)元，用原本合資B級(jí)車的價(jià)格就能開走一臺(tái)豪華車。

當(dāng)然從降價(jià)的車企來(lái)看，目前合資和豪華品牌入局的車企是最少的，按照合資車企一般的反應(yīng)能力，相信絕大多數(shù)合資車都會(huì)在春節(jié)前夕加入降價(jià)促銷的陣營(yíng)中來(lái)。

相關(guān)部門、各地方其實(shí)對(duì)2025年的補(bǔ)貼政策也有一些安排。去年年底，商務(wù)部透露了正在提前謀劃2025年汽車以舊換新的接續(xù)政策，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。而如湖北、湖南等地，已經(jīng)發(fā)布了汽車以舊換新的新規(guī)，1月1日至2025國(guó)家以舊換新政策出臺(tái)之前，依舊按2024年補(bǔ)貼政策執(zhí)行。

加速內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)是新常態(tài)

鑒于不少車企在2024年發(fā)布成績(jī)和2025年展望之際，紛紛給出了增幅頗高的年度銷量目標(biāo)，因此在全年的價(jià)格或促銷策略上，為了完成銷量目標(biāo)，車企們會(huì)盡可能壓縮利潤(rùn)，去完成所謂的市占率指標(biāo)。

同時(shí)面對(duì)如今汽車行業(yè)的大背景，產(chǎn)業(yè)需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)品和技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重等一系列問(wèn)題，一定會(huì)加速行業(yè)的持續(xù)內(nèi)卷。所以汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，也就理所當(dāng)然了，而且會(huì)一直愈演愈烈。

從2024年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果不是國(guó)家出手拯救上半年低迷的車市，那么下半年車市的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)更加慘烈，車企競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)弦應(yīng)該緊繃得更厲害，而且這種價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的影響力和殺傷力，足以讓很多車企迎來(lái)資金鏈斷裂、出現(xiàn)停擺的危機(jī)。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度乘車市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)13%，二季度隨著車市競(jìng)爭(zhēng)壓力的進(jìn)一步加大，整體車市零售出現(xiàn)5%的負(fù)增長(zhǎng)。但三季度隨著國(guó)家報(bào)廢更新全面實(shí)施和以舊換新政策的逐步啟動(dòng)，三季度車市回歸零增長(zhǎng)的水平。

在以舊換新政策的推動(dòng)下，四季度車市呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)速度達(dá)到14%的超強(qiáng)水平，延緩了極致內(nèi)卷的現(xiàn)狀，讓車企、經(jīng)銷商和上下游供應(yīng)鏈企業(yè)松了一口氣。所以縱觀2024年全年的車市，即便是競(jìng)爭(zhēng)殘酷，壓力極大，但基本上靠政策，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)的過(guò)渡，說(shuō)政策成為2024車市救世主毫不為過(guò)。

數(shù)據(jù)的表達(dá)就更加直接了，根據(jù)商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司的數(shù)據(jù)，截至12月19日，全國(guó)汽車報(bào)廢更新近270萬(wàn)輛，汽車置換更新超310萬(wàn)輛。目前報(bào)廢更新消費(fèi)的新能源車國(guó)補(bǔ)2萬(wàn)，和燃油車的國(guó)補(bǔ)1.5萬(wàn)的效果基本符合預(yù)期，由此可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)家基本上在投放約500億規(guī)模的補(bǔ)貼之后，讓汽車更新達(dá)到日均7萬(wàn)輛以上的水平，穩(wěn)住了2024年全國(guó)汽車銷量約3%左右的增長(zhǎng)，銷量將達(dá)到3100萬(wàn)輛。

雖然2025年的以舊換新政策還未出爐，但一方面是國(guó)家發(fā)上百億的補(bǔ)貼，同時(shí)又免了很多車輛的購(gòu)置稅，而根據(jù)歷年車購(gòu)稅的優(yōu)惠規(guī)模來(lái)看，國(guó)家的稅收也出現(xiàn)了巨額的減少。崔東樹表示，他比較擔(dān)心各地2025年的補(bǔ)貼政策在過(guò)渡期后的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，補(bǔ)貼金額也可能微降，按照補(bǔ)貼規(guī)模合理可控去規(guī)劃和落地。

另外也有行業(yè)人士擔(dān)憂，基本上每次大規(guī)模補(bǔ)貼之后，車市都會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的低迷，政策刺激終究是調(diào)節(jié)手段，是會(huì)透支未來(lái)消費(fèi)的，又特別是在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境不夠景氣，人們不敢消費(fèi)的大背景下，2025年的車市可能會(huì)更加困難。

如果再疊加當(dāng)下車市競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的惡化，同樣細(xì)分市場(chǎng)的對(duì)手變多，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)更多體驗(yàn)方面的升級(jí)，但價(jià)格卻是不斷下探的。在這樣的車市格局中，價(jià)格戰(zhàn)的新常態(tài)化不可避免，未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還將不可逆轉(zhuǎn)地惡化，車企和品牌的成交價(jià)格將進(jìn)一步下探，利潤(rùn)收窄，直到不少車企被淘汰出局。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響，其實(shí)也有一些數(shù)據(jù)方面的體現(xiàn)。比如2024年1至11月，汽車行業(yè)的利潤(rùn)同比下降7.3%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.4%，同比下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率。

利潤(rùn)率持續(xù)下滑，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。近期吉利李書福、長(zhǎng)城魏建軍等多位車企負(fù)責(zé)人都在給整個(gè)行業(yè)敲警鐘，他們認(rèn)為在價(jià)格戰(zhàn)下，行業(yè)內(nèi)存在著偷工減料、以次充好等情況，將影響產(chǎn)品質(zhì)量和安全，影響品牌形象，最終損害消費(fèi)者的利益。

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