1月17日上午，南京市委常委會集體調研地鐵和公交建設發(fā)展工作。作者了解到，地鐵10號線、機場線2月下旬至3月上旬將宣布不載客試運營。而作者在由南京市城市公共交通委員會編制的《南京市創(chuàng)建國家”公交都市”示范城市實施方案(2013-2017年)》中看到，南京醞釀打造一批交通換乘樞紐、建設一批公交場站、停保場和公交首末站點。省委常委、南京市委書記楊衛(wèi)澤也在會上明確表態(tài)，公共交通，是民生需求的一個焦點和熱點，也應該成為政府工作追求的重要方向和落腳點。

　　楊衛(wèi)澤：結合兩會談公交問題

　　在昨天的調研過程中，楊衛(wèi)澤充分肯定了南京在去年一年地鐵建設和公交發(fā)展所取得的成績?！比ツ暌詠砦覀兗涌焱七M公交都市建設，同時也對為城市交通發(fā)展做出貢獻的地鐵和公交的員工們表示敬意與感謝?！?/p>

　　但楊衛(wèi)澤同時提出，應該看到工作中的差距和面臨的嚴峻形勢?！睆倪@次兩會來看，老百姓對交通、公共交通意見最集中。”楊衛(wèi)澤認為，在兩會上，排在第一位討論的霧霾問題，跟公交也是有關的，他認為大家反映的意見越集中，說明工作和目標的差距越大。

　　”所以應該說交通和公共交通，老百姓出行更加快速、便捷、舒適，是民生需求的一個焦點和熱點，也應該成為政府工作追求的重要方向和落腳點?！睏钚l(wèi)澤說。

　　倡導公交先行而不是單純限牌

　　”南京交通，不靠公共交通很難解決?！贬槍δ暇┏鞘械奶攸c，楊衛(wèi)澤分析了公共交通建設的必要性。他表示，南京和其他城市在公交建設方面還不一樣，南京有城墻和城市融合，城中還有紫金山、玄武湖，還包括梧桐樹，這些情況都制約了南京開辟新路，只能通過發(fā)展公交減少地面交通的壓力。楊衛(wèi)澤表示，減少交通壓力，不是簡單地按照限牌、限號、限購的方式去做，而是當公交優(yōu)先了以后，市民自然而然不會去買車，或者說買了車也少行駛。

　　青奧前增1400輛中檔新能源出租車

　　青奧會前，必須完成1400輛出租車的擴容目標，并且這批出租車的硬件配置也有相應標準。昨天，楊衛(wèi)澤在聽取相關部門對電動汽車和新增出租車的計劃安排時，表示要給青奧前新增的出租車提一個”要求”：必須全部是中檔車、新能源汽車。其中，中檔車要求可以包括新能源汽車和清潔能源，新能源和清潔能源汽車中，也包含中檔車這一要求。楊衛(wèi)澤分析，就從目前的私人家用小汽車來看，還有不少市民都會選擇價位較高的中檔車型，而南京的出租車還是10年前標準的10萬元一輛的車型，從保障乘客安全的角度，需要提升出租車的檔次。他表示，青奧會將按照完成5000輛出租車的目標完成。

　　”青奧會以前新增和更新5000輛，也就是說今年要新增和更新2530輛。這個車有新能源汽車和清潔能源汽車，要盡可能多用新能源車。”楊衛(wèi)澤說。

　　南京將建公交信號優(yōu)先通行系統(tǒng)

　　2015年前，實現(xiàn)南京市江南六區(qū)687個燈控路口信號機與公交運行信息聯(lián)網(wǎng)，主城區(qū)聯(lián)網(wǎng)率達50%，對中心城區(qū)重點路段，公交客流量較大的主干道進行公交優(yōu)先信號設置，在已建公交專用道且公交車輛配備GPS設備的交叉口試行建設公交信號優(yōu)先系統(tǒng)。

　　2017年城市主干道交叉口和重要交叉口公交優(yōu)先比例達30%，減少公交車輛在平交路口的延誤，提高公交車的運行速度。

　　此外，還將加強公交專用道使用的監(jiān)督管理。安裝公交車車載監(jiān)控設備及公交站臺電子監(jiān)控設備，對違法擠占公交專用道、公交站點的其他社會車輛試行動態(tài)監(jiān)管、運程取證，及時依法查處，確保公交專用道路權專用。2017年前，公交專用道上行駛的公交車監(jiān)控設備安裝率達60%以上。

　　設置公交快線，連接龍?zhí)丁?、濱江新城，加大主城對新城的公交輻射。構建公交支線網(wǎng)，強化玉古交公交網(wǎng)絡的換乘銜接，每年新增15條左右公交線路，公交線網(wǎng)長度增加60公里以上，至2017年，城市中心城區(qū)公交線路長度突破6000公里。

　　公交一卡通規(guī)劃實現(xiàn)跨省互通

　　從今年開始到2017年，南京在公交運行等方面還會推出哪些便民措施？作者在”方案”中看到，南京今后將推進公共交通一卡通跨省市互聯(lián)互通，以及建立公共自行車系統(tǒng)標準化。

　　怎樣實現(xiàn)公交”一卡通”互通？方案中介紹，南京將采用公交運輸部統(tǒng)一技術標準，實現(xiàn)公交一卡通跨省市互聯(lián)互通，并對出租車等城市客運交通工具的刷卡付費系統(tǒng)進行改造，擴大一卡通的使用范圍。

　　而今后將要推進的公共自行車系統(tǒng)的標準化，則是指采用南京市公共自行車相關技術標準，統(tǒng)一全市公共自行車應用系統(tǒng)、實現(xiàn)公共自行車租賃卡在不同區(qū)域互聯(lián)互通，車輛在不同租賃點互借互還。

　　南京今后會推出停車差別化收費

　　利用停車差別化收費引導車主多利用公共交通出行,減緩繁華區(qū)域停車位緊張程度，這樣的措施不斷在其他城市中”現(xiàn)身”，南京對此有沒有相關計劃？作者看到，方案中也有提到：跟蹤評估停車收費政策對調控停車需求和環(huán)節(jié)交通擁堵的效果評估，定期檢討停車間隔杠桿作用，合理調整停車收費。

　　推行汽車尾號限行，高峰期收擁堵費，這在別的城市中運行并備受爭議的措施，南京今后會不會出臺相關政策？作者看到，”方案”中提出：研究南京城市交通需求和供給的總量平衡、結構調整的目標繼而政策措施，開展路車協(xié)調對策研究，建立小汽車擁有與使用預警機制；在城市交通運行面臨嚴重惡化趨勢時，加強與小汽車擁有與使用的合理調控，對城市交通嚴重擁堵的地區(qū)，應研究并考慮推行汽車尾號限行，高峰期交通擁擠收費等區(qū)域限行措施。

　　規(guī)劃打造一批換乘樞紐

　　建4個城市綜合換乘樞紐：建成南京汽車客運站(即小紅山客運站)、建設寧杭高鐵江寧長途客運站、六合區(qū)綜合客運樞紐等4個城市綜合換乘樞紐，實現(xiàn)公路、鐵路、城市軌道、公交、出租車多方式”無縫連接”。

　　建11個城際公共換乘樞紐：建設馬群、泰馮路、仙林東等11個城際公共換乘樞紐，構建服務于都市區(qū)對外客運交通聯(lián)系的綜合換乘樞紐，強化公共交通與對外交通方式銜接與公交內部銜接。

　　建11個城鄉(xiāng)換乘中心：建設江寧區(qū)公共客運服務中心、東廬客運換乘中心等11個城市公交與城鄉(xiāng)公路客運站相連接的城鄉(xiāng)換乘樞紐。

　　結合軌道交通建設，加強軌道站點交通一體化設施的建設，擴展軌道交通服務范圍，建設浦珠路、五塘村、珠江東等19個與城市軌道交通銜接的綜合換乘樞紐。

　　建設一批場站工程

　　7個公交停保場和44處公交首末站：按規(guī)劃建設仙林、城南、堯化門、浦口南、將軍路、板橋、浦口北等7個公交車停保場。建設公交首末站44處，改造40處。2017年場站面積達到140公頃。

　　24個P+R功能換乘停車場站：2017年前，結合軌道交通的通車運營，建設星火路、綠博園、紫金山北站等24處配有”P+R”停車功能的場站，引導市民從外圍換乘軌道交通進出城區(qū)。

　　4個出租車服務中心：按規(guī)劃建設4處出租車服務中心，實現(xiàn)主城東、西、南、北各片區(qū)出租車皆可方便快速到達服務網(wǎng)點。

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