2009年1月，我國啟動(dòng)新能源汽車”十城千輛”工程，如今各項(xiàng)推廣政策已實(shí)施了整整兩年，實(shí)際效果究竟如何?作者經(jīng)過多方調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，”十城千輛”示范工程在全國范圍內(nèi)起到了積極向上的示范作用。但不可否認(rèn)的是，也出現(xiàn)了一些不和諧的”音符”。

　　合肥 純電動(dòng)公交百公里節(jié)約25.9元

　　來自合肥公交公司的謝師傅向作者介紹，”自從開上安凱客車生產(chǎn)的純電動(dòng)車，每百公里用電108度，電費(fèi)是0.5元/度;而以前百公里的油耗是28公升(柴油)，這樣一算，公司大大地節(jié)約了成本。同時(shí)乘客反映這樣的純電動(dòng)車比傳統(tǒng)的公交車噪音更低，行駛平穩(wěn)。”

　　合肥市科技局副局長菅青告訴作者，合肥市于2009年初正式啟動(dòng)了純電動(dòng)公交車項(xiàng)目。2010年1月23日，合肥開辟了全國首條純電動(dòng)公交線路，30輛純電動(dòng)公交車駛上了街頭。一年來，30輛電動(dòng)大巴累計(jì)行駛115萬公里，單車平均行駛里程達(dá)3.7萬公里，百公里綜合耗電量平均為110kwh?？紤]到燃油補(bǔ)貼因素，純電動(dòng)公交車百公里消耗比傳統(tǒng)燃油車型節(jié)約25.9元。

　　天津 新能源汽車推廣面臨挑戰(zhàn)

　　據(jù)天津一位從事新能源汽車研發(fā)的人士向上海證券報(bào)介紹，2010年，天津的新能源公交車和郵政車一共20輛上路，今年的相關(guān)規(guī)劃是200輛。但從目前的情況來看，天津在推廣新能源汽車的進(jìn)程中并非一帆風(fēng)順。據(jù)知情人士透露，當(dāng)初投放的20輛混合動(dòng)力公交車，如今只剩下3輛在線路上正常運(yùn)營，這其中還有2輛是試運(yùn)行的，其他車都無法運(yùn)營。

　　一位曾經(jīng)駕駛過這種車的駕駛員表示，這種混合動(dòng)力公交車很耗油，充電也十分不方便，還曾幾次在路上拋錨。在他們看來，想要發(fā)展新能源公交車，除了要建設(shè)配套的充電站外，還必須把車輛性能提高到與傳統(tǒng)車相差不大的地步，否則市場很難接受。

　　政策 利好最快兩會(huì)后推出

　　政策對”十城千輛”項(xiàng)目的推廣起到至關(guān)重要的作用，因此，國家關(guān)于新能源汽車的扶持政策是否具有延續(xù)性與一致性，成為近期業(yè)界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世向作者表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》(簡稱《規(guī)劃》)最早會(huì)在全國兩會(huì)之后出臺。《規(guī)劃》確定了電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，通過加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)我國插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，實(shí)施過渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在大城市的服務(wù)領(lǐng)域開展各種車型試點(diǎn)，從新能源客車、微混合轎車以及小型混動(dòng)轎車等入手，最終發(fā)展到純電動(dòng)車。

　　從目前透露出的《規(guī)劃》細(xì)則看，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。國家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)加強(qiáng)與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加大資金投入，扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)。

　　專家 存在一些不協(xié)調(diào)”音符”

　　據(jù)一位參與863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目的專家向作者表示，在推行”十城千輛”工程的過程中，像深圳、杭州、上海這樣的”發(fā)達(dá)”城市無論從硬件配備來看，還是從制度配套來看，都是相對完善的。而天津、長春、濟(jì)南等城市的發(fā)展相對弱一些。同時(shí)，專家指出，在推廣新能源汽車的過程中，部分城市出現(xiàn)了明顯的”地方保護(hù)主義”。例如，發(fā)展新能源汽車時(shí)只考慮當(dāng)?shù)氐恼囍圃鞆S商與電池供應(yīng)商。同時(shí)，動(dòng)力電池投資項(xiàng)目遍地開花，存在重復(fù)投資、利用率不高等問題。

　　背景：　

　　自2009年1月中國開始啟動(dòng)”十城千輛”示范工程以來，計(jì)劃主要通過提供財(cái)政補(bǔ)貼形式，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。首次確定參與的城市有北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個(gè)城市。

　　據(jù)悉，截至目前，新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到25個(gè)，6個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，已有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，去年這些車型年產(chǎn)量為7181輛車。

　　( 編輯/李紅 )

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