自2010年初始，全國(guó)充電站建設(shè)非常的熱，除了去年的13個(gè)示范城市和今年的7個(gè)示范城市之外，許多在20個(gè)示范城市之外的城市紛紛自發(fā)的或在省級(jí)地方政府的鼓勵(lì)推動(dòng)下，紛紛投入到建設(shè)充電站和充電樁的熱潮中。這些城市城鎮(zhèn)有的用工信部公告的車型作為試用車，有的用科技部推薦目錄的車型試用，也有的采用非道路用車、場(chǎng)地車等車型投入使用。

　　凡是由蓄電池提供電源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車即為電動(dòng)車。凡是電動(dòng)車即是綠色無(wú)污染的環(huán)保車。面對(duì)似乎存在的電動(dòng)車市場(chǎng)，人們想到了必然存在而又連帶的充電業(yè)務(wù)商機(jī)，于是地方政府、相關(guān)企業(yè)或個(gè)人紛紛投入到建設(shè)充電站及充電樁的熱潮中，為了防止擔(dān)心失去這個(gè)破天荒的的商機(jī)，投入者等投資者沒(méi)有太多的去論證、咨詢、設(shè)想一下其可行性或獲利可能等問(wèn)題。爭(zhēng)先恐后、義無(wú)反顧地參與其中，這種態(tài)度必然會(huì)產(chǎn)生盲目性。為使電動(dòng)汽車健康地進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，為了不致使投資者失望，為了不致使本來(lái)一件較有前途的產(chǎn)業(yè)因一哄而上而帶來(lái)負(fù)面影響，甚至蒙上陰影。筆者提出幾點(diǎn)分析供參考。

　　一、 站及充電服務(wù)之業(yè)務(wù)建立在電動(dòng)汽車之普及推廣的基礎(chǔ)上，示范運(yùn)行車輛有限，如公交、出租車輛，其充電是內(nèi)部自行解決的，是封閉式充電站。充電量多少與需要充電的電動(dòng)汽車數(shù)量有關(guān)。在沒(méi)有普及到企業(yè)和私家程度的城市，開(kāi)放公用的充電站尚沒(méi)有必要和商機(jī)，目前5個(gè)個(gè)人購(gòu)車補(bǔ)貼示范的城市，需要公用充電和充電樁設(shè)施，但這種電動(dòng)汽車數(shù)量有限，所需充電量有限，若充電設(shè)施少了，用戶不便。充電設(shè)施多了則業(yè)主無(wú)法自負(fù)盈虧，更不用說(shuō)賺錢(qián)。

　　二、 站的商機(jī)在于電動(dòng)汽車的普及程度，目前技術(shù)水平的電動(dòng)汽車，政府資助下的示范尚可，由政府買(mǎi)單的用戶尚有少數(shù)，若無(wú)資助補(bǔ)貼，則沒(méi)有公交、出租運(yùn)營(yíng)企業(yè)去購(gòu)買(mǎi)。個(gè)人用戶除有錢(qián)人作寵物玩，或圖個(gè)新鮮好玩嘗試一下以外，鮮有用戶去買(mǎi)。況且大城市用戶若無(wú)私家固定車庫(kù)和自助充電設(shè)施，則是不宜購(gòu)買(mǎi)的。充電站和充電樁是偶然應(yīng)急的，100%依靠他們是不會(huì)如愿的，將會(huì)后患徒增。

　　三、 動(dòng)汽車的普及目前受制于動(dòng)力電池的系列問(wèn)題，如補(bǔ)充能源、循環(huán)壽命、可靠性、購(gòu)置電池的成本、攤銷費(fèi)用等問(wèn)題。至于補(bǔ)貼目前只有5個(gè)城市，且不會(huì)長(zhǎng)期補(bǔ)貼，是一次性的。

　　四、 電站業(yè)務(wù)主要對(duì)象是個(gè)人購(gòu)車用戶和企業(yè)用戶，是100%自掏腰包的用戶，買(mǎi)了電動(dòng)汽車是為了用而不是為了玩或?yàn)榱诵蜗?，這些用戶是電動(dòng)汽車發(fā)展的目標(biāo)和希望，也是充電站業(yè)務(wù)的衣食父母。但目前我們尚不知道他們?cè)谀?他們是誰(shuí)?我認(rèn)為當(dāng)前的”他們”在城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，是農(nóng)用和專用及民用，而不是公交、出租行業(yè)。但當(dāng)前的充電站充電樁都建設(shè)在大中城市，這是一個(gè)思考的問(wèn)題。

　　五、 電站是電動(dòng)汽車之基礎(chǔ)設(shè)施，是服務(wù)于電動(dòng)汽車及用戶的，希望建個(gè)充電站或充電服務(wù)系統(tǒng)，如電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)、加油站一般，坐等收錢(qián)，甚至壟斷坐地起價(jià)，那是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)橛脩艨梢杂媚_投票。本來(lái)用戶買(mǎi)的不多，這樣的高價(jià)、豪華充電站，貴賓級(jí)的收費(fèi)會(huì)把電動(dòng)汽車和用戶嚇跑的，那些2千萬(wàn)元以上的充電站，那些主仆點(diǎn)到的電氣配置，到了正真充電服務(wù)時(shí)，收費(fèi)會(huì)比汽油低多少呢?100KM能耗是多少呢?充電站的投資者、建設(shè)者、經(jīng)營(yíng)者想過(guò)沒(méi)有，想好了沒(méi)有?有媒體將充電站喻為印鈔機(jī)，那是會(huì)將充電站的熔斷器熱壞的。合理的定位、科學(xué)的設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)的配置、慘淡的經(jīng)營(yíng)，能保持充電站正常運(yùn)行已經(jīng)不錯(cuò)了。別誤導(dǎo)誘惑投資人。充電站的基本要素是：以先進(jìn)的充電技術(shù)，在盡快的時(shí)間內(nèi)給車載電池充電，不使動(dòng)力電池極板受傷而減短壽命。同時(shí)盡量不對(duì)電網(wǎng)造成諧波沖擊。這里充電機(jī)是主角，其余都是配角和輔助。

　　六、 網(wǎng)公司與電動(dòng)汽車之關(guān)系，是一片藍(lán)海。本來(lái)交通工具用的是石油天然氣，現(xiàn)在用電能，是電力的一個(gè)新用途。面對(duì)新商機(jī)、新市場(chǎng)、新用戶，應(yīng)下力氣將潛在的用戶吸引到自己的范圍內(nèi)，從石油天然氣企業(yè)那里搶得業(yè)務(wù)和客戶，應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)，低于石油的價(jià)格來(lái)吸引人。若以先手上游的心態(tài)來(lái)對(duì)待電動(dòng)汽車的充電服務(wù)，那是不為市場(chǎng)、用戶所歡迎的。要知道，電動(dòng)汽車的關(guān)鍵不在于電力，在于電池。不在于有無(wú)充電站，而在于有無(wú)電動(dòng)汽車。十多年期盼電企建設(shè)充電站，將之與電動(dòng)汽車喻為”雞和蛋”的關(guān)系。今天看來(lái)電池和汽車才是”雞和蛋”的關(guān)系。充電站則是個(gè)雞窩，使雞蛋安全不受損壞的雞窩。電網(wǎng)公司是雞窩的守望者。若有投資人欲建充電站，在已規(guī)劃的地方給通個(gè)10KV的電源，裝個(gè)計(jì)量表而已。其余的是由充電服務(wù)經(jīng)營(yíng)者、電動(dòng)汽車用戶、汽車制造商等業(yè)內(nèi)人士來(lái)承擔(dān)。你是供電者，不是用電者。用戶購(gòu)了電派什么用場(chǎng)，那是用戶的事，與電網(wǎng)無(wú)關(guān)。依法供電，按規(guī)定收費(fèi)，確保電網(wǎng)安全運(yùn)行和充電站正常供電?！比嗣耠姌I(yè)為人民”的社會(huì)形象令人高興。增加電力銷售才是硬道理，電網(wǎng)才有利可圖，僅此而已。

　　電動(dòng)汽車將會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去，最終會(huì)怎樣沒(méi)有絕對(duì)肯定的答案。既然如此，充電服務(wù)必然不可或缺，電動(dòng)汽車若用電池儲(chǔ)能，電力供應(yīng)不可或缺。因此，需要電企、車企、用戶、政府、投資人共同合力，為一個(gè)目標(biāo)奮斗，才會(huì)有所成就。當(dāng)前此事十分熱，需清醒梳理一番，別為發(fā)財(cái)而做白日夢(mèng)，弄得好，大家都各得其所，弄不好半途而廢，剩下一地雞毛。本人旁觀者，既不幸災(zāi)樂(lè)禍，也不嫉妒羨慕。

　　( 編輯/李驕 )

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