德勤全球于2010年11月至2011年3月期間,調(diào)查采集了17個國家超過12,500位成年受訪者對電動汽車的觀點。在參與本次調(diào)查的中國消費者中,93%的人表示對電動車有興趣。美國這一比例為54%,歐洲的比例是69%,日本的比例是48%。
”潛在嘗新者”和”有購買意愿”群體中會有部分人最終購買電動車,這些人將成為電動車的早期消費群體。德勤公司預(yù)期購買電動車的早期大眾消費市場來自于這93%的”潛在嘗新者”和”有購買意愿”群體中。
中國的”潛在嘗新者”認為自己受教育程度較高,并且對電動車非常了解。與美國的54%,歐洲的54%,日本的36%相比,86% 的中國”潛在嘗新者”擁有本科或以上學(xué)歷。與美國的37%,歐洲的23%,日本的36%相比,63%的中國駕駛者認為他們對電動車非常了解。
中國的”潛在嘗新者”和這三個國家的也有一些共同點:他們認為自己有環(huán)境意識,有科技知識,時尚并且關(guān)心政治;他們更看重電動汽車的積極意義,如認為它酷,方便,安全,時尚,并且值得購買;這個群體認為自己是潮流的領(lǐng)導(dǎo)者,但與此同時他們也對政府的補助政策和充電成本非常敏感。
而”有購買意愿”群體相對”潛在嘗新者”群體的受教育程度較低,收入較低,對電動車的了解較少?!庇匈徺I意愿”群體的共同特點是,他們與”潛在嘗新者”同樣具有環(huán)境意識和一些電動車的知識,但是人群分布比較趨向于郊區(qū)。這個群體認為盡管電動汽車是”綠色,清潔”的,但價格相對較高。
研究表明,只有少數(shù)人每天實際駕駛距離超過80公里。與美國的77%,歐洲的80%,日本的94%相比,79%的中國駕駛者工作日每天約駕駛80公里的路程。
盡管消費者每天的行駛距離并不遠, 但他們對電動車的可行駛里程的期望值卻很高。
69%的中國受訪者表示只有當(dāng)電動車的持續(xù)行駛里程達到320公里時才會考慮購買。63% 的美國人對行駛里程預(yù)期值是300英里(或480公里),74%的歐洲人對行駛里程預(yù)期值是480公里,55%的日本人對行駛里程預(yù)期值是320公里。
全球范圍,大部分人希望電動車的充電時間少于2小時。
超過一半(55%)的中國受訪者表示,他們可以接受的最長的充電時間為兩小時或更短。與此相比,美歐日這一比例分別為60%,67%和81% 。
鑒于目前的充電時間一般需要八個小時,充電時間的期望值可能也是一個難題。
各地消費者對電動車購買價格的期望值普遍較低。
在中國,52% 的受訪者希望電動車的價格低于人民幣130,000元。與此相比,31%的美國受訪者希望電動車價格低于20,000美金, 58% 的歐洲受訪者希望低于15,000歐元,37% 的日本消費者希望低于177萬日元。
全球消費者們也不愿為高價差買單。
其中51%的受訪者對電動車價格的期望值是等同或低于普通汽車的價格。其他地區(qū)的調(diào)查結(jié)果類似:持同樣期望的包括56%的美國消費者,57%的歐洲消費者,63%的日本消費者。
中國消費者購買電動車的意愿取決于它的產(chǎn)品替代者”普通汽車”。當(dāng)油價到達到10元/升時,66%的消費者表示考慮購買電動車的可能性大幅上升。相比于美國的5美元/加侖(8.5元/升),78 % ;歐洲的2.6歐元/升(24.2元/升),77%和日本的65% ,210日元/升(16.4元/升)。
然而,57%的受訪者表示,如果普通汽車的燃油效率超過21公里/升,他們購買電動車的意愿將會降低。(美國這一比例為68%,歐洲為48% ,日本為39%)。
小結(jié):
世界各地的大部分消費者可歸屬于”潛在嘗新者”或”有購買意愿”群體。
但是在大多數(shù)主要汽車市場,當(dāng)消費者將其對行駛里程、充電時間、購買價格和其他考慮因素的期望與現(xiàn)行市場上的電動車產(chǎn)品相比較時,他們的要求可能被滿足的概率下降至不足4%。
未來十年里,在決定消費者對電動車的接受度方面,政府政策與電動車技術(shù)相比,將起到同等甚至更為重要的作用。
( 編輯/李艷嬌 )
來源:蓋世汽車網(wǎng)
作者:德勤公司 Craig Giffi
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