德勤全球于2010年11月至2011年3月期間，調(diào)查采集了17個國家超過12,500位成年受訪者對電動汽車的觀點。在參與本次調(diào)查的中國消費者中，93%的人表示對電動車有興趣。美國這一比例為54%，歐洲的比例是69%，日本的比例是48%。 

　　”潛在嘗新者”和”有購買意愿”群體中會有部分人最終購買電動車，這些人將成為電動車的早期消費群體。德勤公司預(yù)期購買電動車的早期大眾消費市場來自于這93%的”潛在嘗新者”和”有購買意愿”群體中。

　　中國的”潛在嘗新者”認為自己受教育程度較高，并且對電動車非常了解。與美國的54%，歐洲的54%，日本的36%相比，86% 的中國”潛在嘗新者”擁有本科或以上學(xué)歷。與美國的37%，歐洲的23%，日本的36%相比，63%的中國駕駛者認為他們對電動車非常了解。 

　　中國的”潛在嘗新者”和這三個國家的也有一些共同點：他們認為自己有環(huán)境意識，有科技知識，時尚并且關(guān)心政治;他們更看重電動汽車的積極意義，如認為它酷，方便，安全，時尚，并且值得購買;這個群體認為自己是潮流的領(lǐng)導(dǎo)者，但與此同時他們也對政府的補助政策和充電成本非常敏感。 

　　而”有購買意愿”群體相對”潛在嘗新者”群體的受教育程度較低，收入較低，對電動車的了解較少?！庇匈徺I意愿”群體的共同特點是，他們與”潛在嘗新者”同樣具有環(huán)境意識和一些電動車的知識，但是人群分布比較趨向于郊區(qū)。這個群體認為盡管電動汽車是”綠色，清潔”的，但價格相對較高。

　　研究表明，只有少數(shù)人每天實際駕駛距離超過80公里。與美國的77%，歐洲的80%，日本的94%相比，79%的中國駕駛者工作日每天約駕駛80公里的路程。 

　　盡管消費者每天的行駛距離并不遠, 但他們對電動車的可行駛里程的期望值卻很高。 

　　69%的中國受訪者表示只有當(dāng)電動車的持續(xù)行駛里程達到320公里時才會考慮購買。63% 的美國人對行駛里程預(yù)期值是300英里(或480公里)，74%的歐洲人對行駛里程預(yù)期值是480公里，55%的日本人對行駛里程預(yù)期值是320公里。

　　全球范圍，大部分人希望電動車的充電時間少于2小時。 

　　超過一半(55%)的中國受訪者表示，他們可以接受的最長的充電時間為兩小時或更短。與此相比，美歐日這一比例分別為60%，67%和81% 。

　　鑒于目前的充電時間一般需要八個小時，充電時間的期望值可能也是一個難題。

　　各地消費者對電動車購買價格的期望值普遍較低。 

　　在中國，52% 的受訪者希望電動車的價格低于人民幣130,000元。與此相比，31%的美國受訪者希望電動車價格低于20,000美金, 58% 的歐洲受訪者希望低于15,000歐元，37% 的日本消費者希望低于177萬日元。

　　全球消費者們也不愿為高價差買單。 

　　其中51%的受訪者對電動車價格的期望值是等同或低于普通汽車的價格。其他地區(qū)的調(diào)查結(jié)果類似：持同樣期望的包括56%的美國消費者，57%的歐洲消費者，63%的日本消費者。

　　中國消費者購買電動車的意愿取決于它的產(chǎn)品替代者”普通汽車”。當(dāng)油價到達到10元/升時，66%的消費者表示考慮購買電動車的可能性大幅上升。相比于美國的5美元/加侖(8.5元/升)，78 % ;歐洲的2.6歐元/升(24.2元/升)，77%和日本的65% ，210日元/升(16.4元/升)。 

　　然而，57%的受訪者表示，如果普通汽車的燃油效率超過21公里/升，他們購買電動車的意愿將會降低。(美國這一比例為68%，歐洲為48% ，日本為39%)。

　　小結(jié)：

　　世界各地的大部分消費者可歸屬于”潛在嘗新者”或”有購買意愿”群體。

　　但是在大多數(shù)主要汽車市場，當(dāng)消費者將其對行駛里程、充電時間、購買價格和其他考慮因素的期望與現(xiàn)行市場上的電動車產(chǎn)品相比較時，他們的要求可能被滿足的概率下降至不足4%。

　　未來十年里，在決定消費者對電動車的接受度方面，政府政策與電動車技術(shù)相比，將起到同等甚至更為重要的作用。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >