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中國(guó)新能源汽車占全世界50%的背后,比亞迪能和特斯拉比?

圖說(shuō)汽車

近些年,因?yàn)槭艿奖Wo(hù)環(huán)境、綠色出行等理念的影響,在中國(guó)市場(chǎng),新能源汽車更是因?yàn)槭艿?a class='link' href='http://autopag.com/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼、上牌免費(fèi)等優(yōu)惠政策,催生了一大批消費(fèi)者購(gòu)買了新能源汽車,2016年中國(guó)新能源汽車的銷量高達(dá)50萬(wàn)輛,較2015年銷量暴漲53%,可以說(shuō)這是合理的也是畸形的。

為什么說(shuō)這是合理的?新能源較傳統(tǒng)能源來(lái)講,對(duì)大氣的污染可以大幅度減少,對(duì)作為不可再生能源的石油是一種節(jié)省。對(duì)于車主本身來(lái)講,因?yàn)椴皇褂闷突蛘卟裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省加油的開支,而且駕駛過(guò)程中的噪音也會(huì)更小。

又為什么說(shuō)是畸形的?可以說(shuō)如果沒(méi)有補(bǔ)貼甚至上牌不免費(fèi),京滬一代購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者會(huì)驟減,要知道京滬兩地的新能源汽車保有量是非常高的。透過(guò)這種現(xiàn)象看本質(zhì)的話,現(xiàn)階段中國(guó)車市的新能源熱的出現(xiàn),除了消費(fèi)對(duì)生產(chǎn)的反作用外,還有生產(chǎn)決定消費(fèi)在起作用。外部條件對(duì)新能源汽車的接受,催生了大量新能源車型,而受利潤(rùn)驅(qū)使,汽車制造商也注重新能源汽車的生產(chǎn),這就在一定程度上影響了消費(fèi)者的消費(fèi)選擇。

就像是,買一輛70萬(wàn)的特斯拉肯定不是沖著上牌甚至環(huán)保去的,而是品牌。那么買20萬(wàn)的比亞迪新能源汽車,顯然就不會(huì)僅僅是沖著品牌去了。

所以,數(shù)字并不能代表影響力。技術(shù)和品牌高度才能代表工業(yè)科技能力,譬如豐田的混動(dòng)技術(shù),特斯拉的動(dòng)力和自動(dòng)駕駛,這些都影響到了全世界車企的側(cè)目,而國(guó)外有幾個(gè)普通消費(fèi)者知道中國(guó)的北汽幻速?

在國(guó)內(nèi),也并非沒(méi)有車企具備打造國(guó)際一流電動(dòng)能源車的車企,譬如奇瑞與以色列集團(tuán)的合資車觀致。然而,叫好不叫座已經(jīng)讓觀致走在了瀕臨退市的懸崖邊上,中國(guó)的新能源汽車在打造國(guó)際品牌的道路上還有很遠(yuǎn)的路要走。

來(lái)源:圖說(shuō)汽車

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/52868

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