阿里云棲大會進(jìn)展到第三天公布了汽車方面的兩個重磅消息，一是阿里同上汽合資公司斑馬智行宣布斑馬OS 2.0將正式推送升級。二是斑馬智行的車載系統(tǒng)正式引入除上汽之外的第二個合作車廠，神龍公司，神龍旗下雪鐵龍明年將推出首款基于斑馬OS的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

一、斑馬OS 2.0宣布OTA 引入神龍公司合作

（斑馬汽車與神龍汽車合作）

AliOS總裁胡曉明到場捧場，說AliOS和上汽合作，要做的是一個多屏互動智能駕駛艙，通過操作系統(tǒng)將車和人和加油站、支付等服務(wù)連接在一起；沒有連上互聯(lián)網(wǎng)的汽車在未來3～5年會成為古董。

斑馬智行CEO施雪松宣布斑馬智行2.0系統(tǒng)將向用戶推送，這將是全球最大規(guī)模汽車OTA空中升級。從去年7月6日正式推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，一年來進(jìn)行了5次OTA升級，今天迎來的是第六次空中升級。

（汽車服務(wù)生態(tài)）

施雪松對斑馬智行的定位是首個面向汽車服務(wù)生態(tài)的融合平臺，基于兩大利器，一是AliOS，就面向汽車市場來看，體驗(yàn)在全球范圍領(lǐng)先至少3年；云端一體化的AliOS是互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)支撐，引用的資源和用戶數(shù)據(jù)都是在云端，本地只是緩存。

（云端一體化）

第二個利器是建立一個全新的平臺，基于阿里云的，對汽車相關(guān)的SP和CPU的融合。場景舉例，當(dāng)汽車感知到用戶通過支付寶購買了一張電影票，會提前規(guī)劃好導(dǎo)航路線。

基于斑馬OS 2.0同時推出首個自駕游產(chǎn)品平臺，開發(fā)者或者驢友可以自定自駕路線圖。

胡曉明和施雪松一同宣布，斑馬智行除上汽之外的第二個合作伙伴神龍汽車，旗下東風(fēng)雪鐵龍品牌將在明年推出第一款搭載斑馬OS的互聯(lián)網(wǎng)汽車。神龍公司副總經(jīng)理，周永春到場簽約。

二、智東西深度對話斑馬智行CEO 施雪松

1、一組數(shù)據(jù) 已搞定25萬裝機(jī)

阿里云棲大會2017期間，智東西(公眾號:zhidxcom)同斑馬智行CEO施雪松、負(fù)責(zé)產(chǎn)品技術(shù)的斑馬智行高級副總裁黃佑勇進(jìn)行了深入溝通，對斑馬智行如何打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的邏輯進(jìn)行了探討。

（左為施雪松，右為黃佑勇）

（右為施雪松）

斑馬智行的業(yè)務(wù)核心是打造基于AliOS（之前叫阿里云OS）的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，施雪松提到斑馬OS經(jīng)過一年發(fā)展取得的成績，已有25萬的汽車裝機(jī)量，之前曾拋出2017實(shí)現(xiàn)50萬裝機(jī)量目標(biāo)的說法，對此他說，年底50萬不到的話，也是40萬的量級，現(xiàn)在數(shù)量是和上汽緊密捆綁，斑馬OS主要搭載在上汽榮威、大通、名爵等車型上。

2、斑馬智行關(guān)于自動駕駛的思考

施雪松對汽車自動駕駛的看法時互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛是汽車革新的兩個核心域，差異很大，但是可以結(jié)合。

互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個域，自動駕駛是另一個域，自動駕駛核心包括三部分：傳感器、算法、控制機(jī)構(gòu)，這都不是斑馬做的，但是人機(jī)交互是有標(biāo)準(zhǔn)接口的，斑馬做的互聯(lián)網(wǎng)汽車是底層支撐的部分，斑馬OS現(xiàn)在呈現(xiàn)的是沒有自動駕駛的部分，之后會逐步支持AR的HUD、支持ADAS的數(shù)據(jù)，之后到支持有條件的自動駕駛，都可以通過斑馬的系統(tǒng)呈現(xiàn)出來，之后實(shí)現(xiàn)全自動駕駛后，數(shù)據(jù)是需要通過云端的網(wǎng)關(guān)的，這些支撐的系統(tǒng)都是可以通過斑馬的系統(tǒng)來支持。

3、斑馬OS 2.0引入旅游OTA服務(wù)

云棲大會上，斑馬智行核心展示了其斑馬OS 2.0的大變化，核心包括對更多智能硬件的支持、更加易用的導(dǎo)航功能，以及一個全新的旅游自駕路線導(dǎo)引功能；同時這個新版本的語音交互更安全、這個版本對后續(xù)接入更多服務(wù)有了一個全新的框架。

（斑馬OS2.0的自駕引導(dǎo)）

這個自駕旅游路線導(dǎo)引功能簡單來說就是斑馬OS和合作的自駕游機(jī)構(gòu)合作，將定制好的自駕旅游路線推送到車機(jī)中，供用戶選擇。

（斑馬OS2.0的自駕引導(dǎo)）

斑馬OS 2.0已經(jīng)在1000名“種馬”早期用戶中通過OTA升級公測，本月底陸續(xù)開始向所有用戶推送。

4、如何做到OTA升級的安全可靠？

斑馬OS是目前國內(nèi)少數(shù)可以像特斯拉一樣做到車機(jī)系統(tǒng)通過空中OTA升級的系統(tǒng)平臺，如何做到OTA安全可靠，斑馬智行高級副總裁黃佑勇解讀了背后的邏輯，車機(jī)采用了雙系統(tǒng)、雙備份的系統(tǒng)，升級的時候使用的部分和不使用的部分是分開的。

同時，車載系統(tǒng)的OTA升級和車企有緊密的關(guān)系，會有一套嚴(yán)密的機(jī)制。作為一個產(chǎn)品，斑馬OS只做了一年，還在起步階段?！叭ツ臧l(fā)布以來，承受了很多的安全的壓力，受到安全攻擊，但安全始終是放在第一位的”黃佑勇說。

5、施雪松心中的互聯(lián)網(wǎng)汽車定義

“我們的定義是一輛在線的汽車，而不是一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車”施雪松談到了他對互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解，并做了具體解讀。

（施雪松）

所謂在線的汽車，有三個標(biāo)志：

1、用戶必須在線，把你互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里內(nèi)容連進(jìn)來，如果騰訊同意，騰訊的音樂、微信都可以，但一定不是以App的形式。

2、這輛車是要在線的，帶來的好處就可以O(shè)TA，實(shí)現(xiàn)零部件在線，比如說油泵，剎車助力泵，變速箱等，假定變速箱產(chǎn)生了一個預(yù)警故障碼；還有一個很重要的是服務(wù)在線，比如餐廳，比如維修和保養(yǎng)，把手機(jī)、車機(jī)、4S店。這樣，這輛車就是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的。

3、數(shù)據(jù)是流動的，你互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的數(shù)據(jù)、你汽車形式的數(shù)據(jù)，是在云端流動、計算的；數(shù)據(jù)是在流動的，而且是有云計算支撐的。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的賬號體系邏輯：

基于斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶有兩個賬號，一個是淘寶賬號。第二個賬號是車廠給用戶設(shè)定的賬號，要識別這輛車，這兩個賬號激活后綁定。

用戶授權(quán)車廠或斑馬使用相關(guān)數(shù)據(jù)，車廠和斑馬OS有一定的數(shù)據(jù)共享策略，但從物理上是隔離的。

6、斑馬OS的開放邏輯：上汽只是客戶之一

作為一家上汽、阿里合資公司，斑馬智行如何處理好和上汽的合作關(guān)系？其它車廠的合作關(guān)系？背后的支持基金互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金又將怎樣開放，施雪松聊到了背后的邏輯和原則。

作為一家獨(dú)立的公司，斑馬智行是由互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金投資的，背后有兩個老板上汽和阿里，“當(dāng)時成立的初衷就說探索的成果要向整個行業(yè)開放”施雪松說。

（斑馬與上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5）

互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金即將面向汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資者開放，包括整車廠、Tier1的供應(yīng)鏈廠商等；包括上汽之外的車廠也可以進(jìn)來，電信運(yùn)營商也可以進(jìn)來?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金開放是既定方針，這一點(diǎn)非常明確。因?yàn)榍懊娴墓蓹?quán)設(shè)定，上汽是斑馬智行的客戶之一。

所以斑馬OS對用戶的服務(wù)是千人千面，與車廠的合作也一定會是千人千面。這和阿里的淘寶和支付寶一樣，一開始是自己做，之后開放給整個行業(yè)。

如何不成為僅僅是一個汽車操作系統(tǒng)的提供商，會不會和車廠的生態(tài)沖突？施雪松說完全不沖突，我們要做的是和用戶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車廠的服務(wù)打通，這是對車廠很好的一個補(bǔ)充，車廠主要是提供維修、保養(yǎng)服務(wù)，但沒法提供淘系為代表的生活服務(wù)內(nèi)容。斑馬的目的是給車廠和Tier1供應(yīng)商去賦能，這個過程中操作系統(tǒng)是工具。

7、斑馬智行的終極目標(biāo)是什么？

外界認(rèn)知中，斑馬智行最直觀的是車載系統(tǒng)提供商，但其核心商業(yè)邏輯并不限于此，和國內(nèi)成百上千提供基于Android等系統(tǒng)的車機(jī)、系統(tǒng)提供商的商業(yè)邏輯是有挺大差別的。

具體斑馬OS和安卓最大不同，施雪松歸結(jié)為三點(diǎn)：1、核心引擎既有云端，也有終端。2、關(guān)于應(yīng)用的加載，核心是從云端加入的。3、核心的交互方式是語音+觸屏；斑馬OS如果列出單個功能是不多的，但是場景功能會不斷接入。

（斑馬OS的界面）

“斑馬智行的初衷和安卓是完全不同的，斑馬OS的核心是把AppStore干掉了”施雪松說，安卓和iOS的偉大之處是建立了終端應(yīng)用的生態(tài)，斑馬智行則是要在車上實(shí)現(xiàn)服務(wù)的生態(tài)。斑馬智行的系統(tǒng)會根據(jù)用戶的狀態(tài)，把服務(wù)推送給用戶，在連貫的場景，讓服務(wù)來找你，而不是像安卓手機(jī)一樣去找每一個App。

（斑馬OS的應(yīng)用界面）

施雪松說斑馬智行要做的是一個整合服務(wù)的平臺，斑馬要做的是和用戶相關(guān)的服務(wù)、內(nèi)容接進(jìn)來，系統(tǒng)從端上落地到車型上，則讓Tier1的供應(yīng)商去做，比如博世、偉斯通等。

同時，在設(shè)計這套系統(tǒng)的時候，手機(jī)是本身也是不可分割的一部分，上車前是手機(jī)，下車后是手機(jī)，在車上是汽車，整個過程用戶一直是在線的，在車上一定要讓用戶放棄手機(jī)，從導(dǎo)航到娛樂，比如音樂，讓用戶主動放棄對手機(jī)的依賴，這是斑馬OS很重要的設(shè)計目標(biāo)。

8、與用戶打成一片團(tuán)隊融合狀況大變

之前在采訪中提到上汽和阿里團(tuán)隊的融合是一個重要問題，施雪松說這一年融合得很好，特別是為了斑馬OS的發(fā)布，打了一仗；同時頻繁高質(zhì)量地和用戶的溝通，也對團(tuán)隊的融合有很好的融合，現(xiàn)在已經(jīng)很好，和去年不可同日而語。

施雪松本身也是一位榮威ERX5的用戶，他自己就潛水在用戶微信群里，斑馬智行和用戶社群建立一套有效的溝通機(jī)制，通過“種馬”核心公測用戶群讓用戶及時反饋使用中的系統(tǒng)Bug和功能建議。

三、結(jié)語：開放最后一環(huán) 資本開放

這兩天和施雪松溝通，深入了解斑馬智行的系統(tǒng)，以及和阿里云、AliOS的協(xié)同關(guān)系，能感受到斑馬智行團(tuán)隊對產(chǎn)品非常開放的心態(tài)，并有與用戶非常緊密互動的互聯(lián)網(wǎng)方式。

不過斑馬智行要真正讓平臺接入車輛規(guī)?；龅降健捌脚_級的車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)接入商”，引入雪鐵龍只是做到了向整車廠開放的第一步，更值得關(guān)注的是由阿里巴巴和上汽發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金何時向產(chǎn)業(yè)開放，真正的做到全行業(yè)資本介入才能真正成為一個“行業(yè)共同利益體”。

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