毫無疑問，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車發(fā)展的下一個風(fēng)向標(biāo)。國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車時間表的風(fēng)波剛剛過去。在中國，發(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。去年9月，多部委更是聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

隨著新能源整車市場的啟動，與其相關(guān)的動力鋰電池、燃料電池、充電樁、電機(jī)電控等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，也受到各路資金和投資者關(guān)注，開始形成巨大的產(chǎn)業(yè)集群。在互聯(lián)網(wǎng)+汽車、無人駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)不斷突破的浪潮中，未來汽車市場將駛向何方呢？

新能源汽車技術(shù)的前世今生

電動汽車算是比較悠久的一種動力形式。第一輛電動汽車誕生在1881年，雖然它只有三個輪子。在歷史上，電動車曾三次對內(nèi)燃機(jī)車發(fā)起沖擊，由于成本過高、技術(shù)不完善、時機(jī)不成熟等原因都敗下陣來。時隔100多年，由于電池技術(shù)發(fā)展，以及環(huán)境污染的壓力，電動汽車又一次登上了舞臺。這次電動汽車，也換了個名字，加入了新能源汽車大軍。

制約新能源汽車發(fā)展的問題有很多，然而對消費(fèi)者產(chǎn)生最大影響的就是“里程焦慮”。基于這個思路，專家們想了很多解決問題的方法，比如快充、換電，論證著各種可行性和不可行性。這些方法似乎還未能完美解決問題。

2017年，科技部領(lǐng)導(dǎo)為中國氫燃料電池汽車，尤其是氫燃料電池客車的發(fā)展指出方向。與此同時，越來越多的業(yè)內(nèi)人士逐漸統(tǒng)一認(rèn)識，氫燃料電池汽車是下一步的發(fā)展趨勢。但廣大用戶卻分成兩類，一類是滿懷期待在等待，一類是存在疑問和擔(dān)憂。其實(shí)，氫燃料電池汽車的原理并不神秘，其安全性也經(jīng)過驗(yàn)證。

正如電動車的出現(xiàn)先于內(nèi)燃機(jī)，氫燃料電池其實(shí)出現(xiàn)得也很早，英國人早在1839年就發(fā)明了燃料電池。中學(xué)物理化學(xué)課上都學(xué)過電解水的實(shí)驗(yàn)，兩根鉑電極插入水中，通上電，一邊生成氫氣，一邊生成氧氣。燃料電池就相當(dāng)于是電解水的逆反應(yīng)，即氧氣和氫氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，生成水、電和熱。這是一個電化學(xué)反應(yīng)過程，而不是燃燒。

相比于傳統(tǒng)新能源汽車采用的動力電池，燃料電池和前者有著本質(zhì)區(qū)別。與發(fā)動機(jī)很類似，燃料電池是一個發(fā)電機(jī)，是一個能量轉(zhuǎn)換裝置；動力電池是一個能量儲存裝置，是一個蓄電池。提高效率是技術(shù)發(fā)展的必然方向，實(shí)際上從內(nèi)燃機(jī)到混合動力到純電動到燃料電池，走的正是提高效率的過程。

燃料電池的發(fā)展如何破題

目前電動汽車用戶的最大痛點(diǎn)是充電時間長、里程焦慮和冬季車內(nèi)空調(diào)問題，而燃料電池汽車恰恰能解決這三個客戶痛點(diǎn)。

從全球來看，中國非常適合發(fā)展燃料電池的汽車市場，首先，中國的霧霾之痛已經(jīng)影響到了每一個人，而汽車尾氣排放是造成霧霾問題的主要因素之一，零排放汽車對緩解空氣污染作用明顯。其次，中國新能源汽車是一個政策驅(qū)動的市場，政府補(bǔ)貼的強(qiáng)勢驅(qū)動能有利于解決燃料電池汽車在早期推廣時高額成本的問題；第三，燃料電池汽車的發(fā)展由于站在“巨人的肩膀上”而大大節(jié)省了電動車零部件開發(fā)的成本。

在國際市場，氫燃料電池汽車日本和美國走得比較靠前。在我國，燃料電池汽車研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)軍者正是上汽大通。作為中國較早將燃料電池汽車商業(yè)化的企業(yè)，上汽大通新能源產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場。2017年4月，上汽大通攜V80和旗下新能源產(chǎn)品EV80、EG10亮相英國伯明翰車展，實(shí)現(xiàn)了“藍(lán)?！钡耐黄?。

2017年10月，上汽大通200臺EV80發(fā)運(yùn)德國，成為德國大型的輕型商用車長期租賃公司Maske集團(tuán)首次采購的中國車企車輛。在英國舉辦的2017年度Green?Fleet大獎賽中，上汽大通憑借新能源產(chǎn)品EV80榮獲了組委會頒發(fā)的“最佳輕型商用車制造商”大獎和“年度最佳EV制造商”推薦獎，打破了此前歐美日系車企壟斷該領(lǐng)域獎項(xiàng)的局面。

而旗下燃料電池輕客FCV80就是這樣一款以“氫燃料技術(shù)”為核心，讓這項(xiàng)“高冷”科技真正走進(jìn)生活的“神奇物種”。上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢曾介紹說，作為國內(nèi)也是國際超前的燃料電池寬體輕客車，在技術(shù)上，F(xiàn)CV80是以上汽新一代氫燃料電池系統(tǒng)為動力源而開發(fā)的可插電式雙動力源燃料電池汽車，具備國內(nèi)領(lǐng)先的新一代電堆系統(tǒng)，一體化高功率密度燃料電池動力總成集成，國際水平的35MPa供氫系統(tǒng)，高效的制動能量回收系統(tǒng)。

對于消費(fèi)者關(guān)心的電池安全性，F(xiàn)CV80實(shí)現(xiàn)了“武裝到了牙齒”。通過技術(shù)上在高強(qiáng)度氫瓶加裝密封機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了被動安全防護(hù)；通過乘員艙、氫瓶艙多方位加設(shè)氫泄漏傳感器、紅外線通訊信息交互模塊，實(shí)現(xiàn)了主動氫安全防護(hù)；解決了燃料電池系統(tǒng)汽車行業(yè)量產(chǎn)化的氫安全風(fēng)險。

同時，F(xiàn)CV80還采用氫濃度實(shí)時監(jiān)測及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、氫限流保護(hù)、特殊情況自斷氫保護(hù)、氫泄露防護(hù)主動控制、高壓安全設(shè)計保護(hù)、碰撞安全設(shè)計保護(hù)、涉水安全設(shè)計保護(hù)、主要系統(tǒng)具備24小時遠(yuǎn)程監(jiān)控等，全面保駕護(hù)航。

值得一提的是，F(xiàn)CV80車輛續(xù)駛里程最長可以達(dá)到500km，可以在三分鐘內(nèi)給車輛注滿燃料，使用便利性類似傳統(tǒng)燃油車，更優(yōu)于純電車型，滿足了消費(fèi)者日常出行的多場景需求。

三條技術(shù)路線并行 成就“大通速度”

作為國內(nèi)較早全面推進(jìn)混合動力、純電動、燃料電池三條技術(shù)路線的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平。上汽大通在上汽集團(tuán)的“新四化”戰(zhàn)略“電動化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化”的指導(dǎo)下，特別在“智能駕駛”和“新能源”方面，結(jié)合大通產(chǎn)品和客戶的使用場景，做到技能提速“火力全開”。

在新能源領(lǐng)域，上汽大通在新能源產(chǎn)品規(guī)劃上做了充分布局，將新能源當(dāng)作重要發(fā)展方向，未來將實(shí)施“全平臺、全系列、全路線”的新能源戰(zhàn)略，即旗下的所有車型平臺包括寬體輕客、MPV、皮卡、SUV等在內(nèi)都發(fā)展新能源汽車，并且覆蓋純電動、混動、燃料電池車三種技術(shù)的產(chǎn)品，三條技術(shù)線路同時布局，成為中國領(lǐng)先的電動網(wǎng)聯(lián)汽車車企。

在智能化發(fā)展尤其是智能駕駛技術(shù)上，依托于前瞻技術(shù)研究，上汽大通在環(huán)境感知、控制算法、仿真測試等技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。此外，上汽大通SUVD90、皮卡T60、MPV、G10PLUS搭載上汽阿里斑馬智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，充分發(fā)揮了上汽和阿里在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的特長，其穩(wěn)定而強(qiáng)大的功能實(shí)用且讓用戶有便利的使用體驗(yàn)。2018款V80同樣搭載同級首創(chuàng)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，開創(chuàng)輕客2.0時代，滿足年輕消費(fèi)者的需求。

去年年底的廣州車展上，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松公布了這樣的目標(biāo)：上汽大通2018年的目標(biāo)是全部產(chǎn)品銷量總和超過10萬輛，并且推出改款產(chǎn)品，2019年將會推出換代產(chǎn)品?！案偁幨呛檬?，眾人拾柴火焰高?！彼{(lán)青松說，“通過競爭，市場體量會繼續(xù)擴(kuò)大，行業(yè)會發(fā)展得更好?！?/p>

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