在一線城市，安裝私人充電樁已經(jīng)不是一件難事。京城的街頭巷尾，時(shí)不時(shí)就躥出一輛電動(dòng)汽車，無聲無息。早期的電動(dòng)汽車車主，在安裝私人充電樁這條路上，披荊斬棘，他們理清了政策和手續(xù)，搞定了小區(qū)物業(yè)，摸索出一系列注意事項(xiàng)，讓北京安裝私人充電樁不再難。

知曉“前輩們”在安樁路上總結(jié)出來的關(guān)鍵點(diǎn)，安裝私人充電樁的你也許會(huì)事半功倍。

關(guān)鍵點(diǎn)

第一、物業(yè)同意是關(guān)鍵。安裝私人充電樁并非是件容易的事，即便是有國(guó)家政策在背后支持，但是需要與小區(qū)物業(yè)方去協(xié)商，他們是否同意才是安裝充電樁最大的阻礙。

第二、是否有固定停車位。是否有固定停車位決定了物業(yè)同意的可能性大小，具體情況可以分為三種。

第一種情況有私人的地上停車位，這是最好的情況，物業(yè)同意安裝的可能性最大。只要走線方便，無安全隱患，與物業(yè)對(duì)占用面積、安裝方案、用電需求等進(jìn)行溝通以后，物業(yè)通常放行。

第二種情況是有私人的地下停車位，這種情況比較復(fù)雜。因?yàn)榈叵峦＼囄话惭b充電樁的安全隱患很大，所以物業(yè)同意的可能性很小。

第三種情況是沒有私人停車位。一般來說，物業(yè)基本不會(huì)同意安裝。車主可以出示一份租期超過六個(gè)月的租賃合同，這種情況一般要求業(yè)主出具對(duì)物業(yè)的免責(zé)聲明，對(duì)于將來產(chǎn)生的充電樁所有權(quán)、鄰里糾紛、停車位占用等問題，物業(yè)公司不承擔(dān)責(zé)任。

第三、小區(qū)用電是國(guó)電還是商業(yè)用電。安裝充電樁之前，一定要了解小區(qū)的供電屬性。有的小區(qū)可以直接走國(guó)家電網(wǎng)的電，有的小區(qū)則是使用商業(yè)用電。使用國(guó)電，價(jià)格便宜但手續(xù)復(fù)雜，需要用戶先到國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)供電箱走線，審批合格后，國(guó)網(wǎng)會(huì)安排工作人員上門布線。

如果使用小區(qū)內(nèi)的商業(yè)用電的的話，價(jià)格就要比民用電高出不少，但其優(yōu)勢(shì)在于流程比較簡(jiǎn)化，直接與物業(yè)協(xié)商走電即可。

安裝步驟

安裝私人充電樁并不難，分三步走，即提交申請(qǐng)、審核材料和安裝施工。時(shí)間周期可以遵循“7735”原則，指的是7個(gè)工作日審核材料、7個(gè)工作日答復(fù)供電方案、3個(gè)工作日充電樁施工建設(shè)和5個(gè)工作日裝表接電。

一般來說，是由建樁廠家向供電公司提交報(bào)裝材料，而車主來提供資料，包括用戶的身份證復(fù)印件、新能源小客車充電條件確認(rèn)書、物業(yè)同意安裝證明以及車位證明。

廠家確定好施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據(jù)各小區(qū)條件和車庫位置的不同，施工時(shí)間也不同，有的只需要2小時(shí)就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。

需要注意的是，在施工過程中，一般首次施工不需要用戶繳納施工費(fèi)，但如果一天內(nèi)施工沒有完成，需要拖到第二天，那么施工人員則會(huì)收取一定的人工費(fèi)，這筆費(fèi)用通常按照人工勞動(dòng)力和工作時(shí)長(zhǎng)來計(jì)算，大致為幾百元。

最后，施工完成后，充電樁公司會(huì)去電力公司報(bào)備，由電力公司去現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格會(huì)給電表施加封志，電力公司再制作對(duì)應(yīng)的電卡，并由充電樁公司領(lǐng)取轉(zhuǎn)交業(yè)主，或者業(yè)主自己去供電具領(lǐng)取。

二線城市需努力

雖然在一線城市，安裝私人充電樁已經(jīng)是一件常事了，但通過在武漢的走訪調(diào)研，二線城市的私人充電樁安裝尚未起步。

“充電樁？我們這個(gè)小區(qū)沒有。”在一些老舊的小區(qū)，物業(yè)的工作人員一律如是告訴筆者。而筆者通過實(shí)地探查發(fā)現(xiàn)，在老舊的小區(qū)，無論是地上停車位還是地下停車場(chǎng)，充電樁都難見蹤影。

即便是在新的小區(qū)，也只有地面停車位或獨(dú)立車庫才能成功安裝私人充電樁，很多小區(qū)沒有地面停車位，只有地下停車庫，物業(yè)方因?yàn)榈叵萝噹彀惭b充電設(shè)備存在安全隱患，很少批準(zhǔn)業(yè)主安裝私人充電樁。

解決私人充電樁的安裝問題，不是單純的技術(shù)問題，而是一個(gè)系統(tǒng)問題，涉及到政策、土地、規(guī)劃以及各種利益主體。與其讓二線城市早期電動(dòng)車主在折騰中前行，再經(jīng)歷一次一線城市電動(dòng)車主的辛酸，不如讓有關(guān)部門主動(dòng)行動(dòng)，吸取一線城市的經(jīng)驗(yàn)，早日在二線城市推廣開來。

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