對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來技術和商業(yè)化變革很大程度上會源于「人機交互」和「自動駕駛」這兩個領域，這些變革趨勢讓相對穩(wěn)固的汽車產(chǎn)業(yè)格局面臨著重新洗牌的可能，但同時也有太多新的機會出現(xiàn)。無論對于車企、一級供應商，還是想闖入汽車前裝供應鏈的新興科技創(chuàng)業(yè)公司，都想在「新汽車時代」找到自己的定位，其中，傳統(tǒng)一級供應商巨頭偉世通也不例外。

在去年初的 CES 展上，他們正式對外展示了 SmrtCore? 座艙域控制器以及 DriveCore?自動駕駛平臺（具體內(nèi)容參考此前文章：《CES 2018|「化繁為簡」和「架起橋梁」，偉世通的智能汽車創(chuàng)新哲學》），這兩個被行業(yè)評價為人機交互和自動駕駛「樂高件」的技術平臺，正代表了偉世通的「轉型哲學」和「創(chuàng)新邏輯」：遵循汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并且以開放的態(tài)度找準自己的行業(yè)定位，發(fā)揮自身內(nèi)部優(yōu)勢，吸取外部創(chuàng)新能量。

一年過去了，在今年的 CES 展上，我們繞過車企秀的各種概念座艙和自動駕駛「盒子」，希望通過持續(xù)觀察偉世通，來發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)本質的變化和技術落地的可能性。

我們先來看看這一年 DriveCore 的變化。

對于一個架在科技公司和主機廠之間，起到橋梁作用的自動駕駛平臺，生態(tài)系統(tǒng)的豐富性尤為重要，而對于偉世通來說，這個平臺概念設計的出發(fā)點，就是在商業(yè)上定位清晰，把生態(tài)系統(tǒng)中各合作伙伴的強項發(fā)揮到極致，并且以開放的態(tài)度擁抱更多的合作者。于是相比于去年只有基于 NVIDIA 架構的解決方案而言，今年 DriveCore 生態(tài)系統(tǒng)的「樂高組件」里，又多了例如瑞薩、高通這樣的底層硬件架構供應商，同時還增加了例如印度 AI 處理初創(chuàng)企業(yè) AlphIC 這樣更多的供應商合作伙伴。

按照偉世通首席架構師王凱的說法：「偉世通希望自己的朋友圈全是「特長生」，我們在選取合作伙伴的時候也會考慮到各自的優(yōu)勢」，王凱說到，最終的結果，就是可以給主機廠客戶提供更多的「優(yōu)質組合」。例如偉世通投資的印度 AI 處理初創(chuàng)企業(yè) AlphIC，專注 AI 的矩陣計算芯片，可以用相對低的成本實現(xiàn)很強的計算能力。所以在這個生態(tài)系統(tǒng)中，偉世通的做法是同時上通用的 SOC 和專注 AI 的解決方案，讓主機廠有更多的選擇。

除了自動駕駛平臺生態(tài)系統(tǒng)的不斷擴充，偉世通在過去的一年中，也在德國逐步進行實際道路測試。在去年初還只是進行基于攝像頭和雷達融合的「跟車」測試，以及基于高精度地圖的自動駕駛道路測試方案，而目前可以實現(xiàn)自動換道的 Highwy Pilot 自動駕駛道路測試?！负芏?OEM 看到我們這一年的項目進展，很感興趣，很多項目今年會開始上馬」王凱說到。

對于自動駕駛來說，偉世通自己的技術平臺架構的搭建和安全測試是一方面，想要實現(xiàn)技術落地，更離不開和主機廠的深度合作。在去年初的 CES 上，偉世通宣布了和廣汽方面的戰(zhàn)略合作，在去年底的廣州車展上，廣汽正式發(fā)布了其自動駕駛開放平臺「廣汽 GIVA 智能駕駛平臺」，旨在向全球有志于智能駕駛研發(fā)的機構、團隊和個人，開放廣汽智能駕駛平臺架構。

事實上，該平臺是偉世通作為技術支持和廣汽共同研發(fā)的：廣汽負責車輛平臺的硬件技術及接口的開放，而偉世通則負責提供一個適合開發(fā)者使用的完整技術平臺，并將車的機構性能集成在 DriveCore 這塊完整的平臺上。簡單類比可以理解為，廣汽做的是 iPhone，而偉世通做的則是 iOS 操作系統(tǒng)。由于有了 DriveCore 自動駕駛平臺的支撐，可以讓主機廠不用再關注硬件及以下層面的東西，而是放更多精力在應用層和用戶體驗方面的開發(fā)。

通過這種合作模式，自主品牌可以相對快速地將穩(wěn)定并且體驗良好的 L3 自動駕駛技術落地，并且在此基礎上，跟緊 L4 的技術研發(fā)節(jié)奏，為之后的技術落地打好基礎。而對于一些定位高端的主機廠來說，也同樣有意義。

我們都知道，傳統(tǒng)汽車行業(yè)供應鏈結構的靈活性很差，很多良好的供應商會被過濾掉，這其中的原因很多，在這里不再贅述。而偉世通的解決方案其實可以理解為一種「混合」的方案，讓生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的各個供應商的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

對于定位高端的主機廠來說，他們有獨立的自動駕駛研發(fā)團隊，對安全性和用戶體驗的把控相對嚴苛，軟硬件系統(tǒng)集成能力也相對較強。但當喜歡「選擇性站隊」的主機廠一旦熟悉某一個開發(fā)環(huán)境時，就有可能會「受制于」這個開發(fā)環(huán)境，如果更換開發(fā)環(huán)境，很多東西就要推倒重來，開發(fā)人員也需要進行更迭，這會帶來更高的研發(fā)成本，并且延誤研發(fā)進度。所以，DriveCore 這樣的解決方案，就有點兒「兩條腿走路」的感覺，對主機廠來說，可能是一個相對保險和穩(wěn)妥的方案。

而且對于車企來講，「產(chǎn)品迭代」是公認的痛點。想要實現(xiàn)類似 TeslAutopilot 的軟硬件更迭平衡狀態(tài)是個挑戰(zhàn)，DriveCore 平臺同樣也可以幫助解決這個問題。偉世通所有的技術迭代都是逐步進行，「從 L3 開始做起，逐步實現(xiàn) L4，而 L3 所有的應用層軟件都可以無縫銜接到 L4，走的每一步都不浪費?！雇鮿P說到。

從另一個角度來說，首先實現(xiàn)技術的快速落地，就可以實現(xiàn)現(xiàn)金流的快速回流，再「反哺」研發(fā)，這對于主機廠來說也是一種相對穩(wěn)妥的節(jié)奏。

對于主機廠來說，產(chǎn)業(yè)的變革，加快了他們從「汽車制造商」向「服務提供商」角色轉型的速度，而這種趨勢讓主機廠對知識結構的需求會變的更高，一級供應商同樣也需要轉換思路，不只是「賣東西」，而更應該是「賣服務」。

偉世通的 DriveCore 在這方面有著與生俱來的優(yōu)勢，首先商業(yè)合作模式模塊化、靈活，無論是軟件還是硬件層面，都可以根據(jù)客戶需求實現(xiàn)定制化；其次，偉世通還會為車企客戶提供深層次的技術指導，根據(jù)車企客戶的技術需求，合理推薦軟硬件供應商和產(chǎn)品組合；另外，偉世通還打造了類似「優(yōu)達學城」的人才培訓項目和流程（例如嵌入式編程基礎和培訓），建立人才認證機制，為主機廠和社會培訓自動駕駛技術人才。

總的來說，偉世通 DriveCore 自動駕駛平臺解決方案是一個遵循汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則的創(chuàng)新模式，充分發(fā)揮了主機廠、一級供應商，以及其他技術創(chuàng)新企業(yè)供應商各自最大的優(yōu)勢。

當然，除了自動駕駛層面，在智能座艙和人機交互層面，偉世通也是沿用了他們的創(chuàng)新邏輯：以開放的態(tài)度找準自己的行業(yè)定位，發(fā)揮自身內(nèi)部優(yōu)勢，吸取外部創(chuàng)新能量。在此次 CES 上，偉世通攜手騰訊和廣汽研究院，共同開發(fā)智能座艙解決方案，騰訊將為偉世通的座艙域控制器平臺 SmrtCore^TM 提供基于騰訊 TAI 汽車智能系統(tǒng)，以語音、面部表情、動作、手勢識別等多模態(tài)交互為基礎實現(xiàn)車聯(lián)互動和控制，三方共同開發(fā)的數(shù)字化 AI 座艙將于 2020 年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

不斷擴張「朋友圈」的偉世通在用行動推進自動駕駛和人機交互的發(fā)展和技術落地，他們想抓住行業(yè)變革帶來的巨大機遇，用全新的架構和平臺為產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的可能?；蛟S這場變革持續(xù)的時間會比我們想象的長的多的多，但想要突出重圍，重新坐上「牌桌」，根本問題在于，認清定位，一步一個腳印，或許這就是偉世通努力的方向和策略。

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