新能源汽車，這并非一個新鮮的話題，如同電動車也并非一個新的事物，早在100多年前就出現(xiàn)過，人們對于電動車的討論一直在持續(xù)，但從未有過今天這樣的關(guān)注。尤其在中國，新能源的模式、技術(shù)、成本等等，一切都讓人感到激動、困惑?，F(xiàn)在距離一輛養(yǎng)得起的電動汽車投放市場，可能還有很多年，而混合動力等形式的新能源汽車是否離現(xiàn)實更近?誰又將是下一代汽車行業(yè)的喬布斯呢?

　　在”全球汽車論壇”10月12日的主題會議上，業(yè)界內(nèi)外人士一起討論新能源汽車的未來，到底什么是決定新能源汽車勝敗的關(guān)鍵因素。

　　未來兩大技術(shù)革新

　　新的能源需求，全球變暖的因素，技術(shù)革新迫在眉睫。本田執(zhí)行董事三部敏宏指出，未來主要的技術(shù)革新可以分為兩個大類，首先是提高現(xiàn)有內(nèi)燃機的效率，其次是完全轉(zhuǎn)移到新的可再生能源。

　　本田早在1999年就推出了第一款混合動力車，之所以要發(fā)展混合動力系統(tǒng)，是因為他們發(fā)現(xiàn)在汽油驅(qū)動發(fā)動機的汽車?yán)?，只?0%的燃料是熱能和機械損失而消耗掉的，其他一些能源則被釋放在空氣中。比如剎車的時候，混合動力車能將損失的能量進(jìn)行捕捉并存儲，所節(jié)約的能量可以用來驅(qū)動汽車。

　　目前，本田正在為第二代混合動力汽車而忙碌。三部敏宏透露，明年在廣州他們將進(jìn)行電動汽車電池現(xiàn)場測試。他認(rèn)為，汽車電氣化是最重要的降低排放的方法。

　　和本田走的混合動力之路不同，曾在通用工作的墨斐更看好電動車的發(fā)展。他所在的CODA公司并不像通用那樣著名，但在電動車領(lǐng)域，他自稱掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，并且有很好的電池管理系統(tǒng)。其電池續(xù)航最大里程可達(dá)245公里，更重要的是他們有主動的熱管理系統(tǒng)，不會受到極端氣候的影響，可以將電量衰減控制在10%~20%。

　　同樣看好電動車的還有美國ZAP電動車公司CEOStevenSchneider。ZAP號稱是一家老牌電動車公司，去年他們與浙江永源汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了ZAPJONWAY新公司。

　　電動車真的時不我待?

　　墨斐預(yù)測，未來五年會看到電動車EV的急劇增長，這個問題已經(jīng)時不我待。他說，全球有9個國家目標(biāo)相同——————2015年至少100萬輛電動汽車上路;2020年中國將成為世界最大的新能源汽車市場，并每年投入100億人民幣。

　　的確，全球有許多消費者都對電動汽車感興趣，德勤有限公司汽車業(yè)務(wù)高管JoeVitale發(fā)現(xiàn)，新興市場的消費者對于電動車的購買意愿更高，特別在中國，有很多人都是潛在消費者。然而在一些發(fā)達(dá)國家，如日本、法國、比利時等，愿意購買的潛在消費人群比較低，尤其是日本，超過50%的受訪者表示不太可能購買電動車。

　　德勤的調(diào)查更說明現(xiàn)實和理想是有差距的。從電動車續(xù)航里程看，很多消費者每天的續(xù)航里程低于80公里，但他們的預(yù)期比較高，約在320~480公里。Joe認(rèn)為，即便是未來幾年，電動車提高續(xù)航里程也只能達(dá)到160公里，這和消費者的期待仍有差距。2020年前要提升電動汽車的電池能量密度，這樣可以更好地滿足消費者的預(yù)期。

　　關(guān)于充電問題也廣受關(guān)注。在德勤的調(diào)查中，只有超過50%的受訪者愿意每天充電8小時，而中國只有18%的人認(rèn)為每天可以充電很長時間。

　　除此之外，消費者愿意支付多少錢來買一個新的EV車呢?全球各地大部分受訪者都表示，他們只想支付和內(nèi)燃機車同樣的價格，或者更低一些。有17個國家的多數(shù)受訪者不愿意為電動車支付超過3萬美元的價格，還有11個國家受訪者期望價格低于2萬美元。其中，電池很大程度上決定電動車整車的價格，目前的電池大概是14000美元。德勤希望在2020年可以降低到6000美元，這樣消費者更愿意承受。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >