未來(lái)中國(guó)高鐵怎么發(fā)展，現(xiàn)在我國(guó)的動(dòng)車(chē)及地鐵關(guān)鍵技術(shù)怎么樣?新能源汽車(chē)的發(fā)展的瓶頸是什么?電動(dòng)汽車(chē)什么時(shí)候能飛入尋常百姓家……

　　10月15————16日，由南京理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院及交通工程系出面，召集來(lái)自南京理工大學(xué)，同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)等65高校及科研院所的150名技術(shù)人員來(lái)到南理工，會(huì)合江蘇政學(xué)研各界相關(guān)人員共300余人就我國(guó)的新能源汽車(chē)及軌道交通的熱點(diǎn)技術(shù)及發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了研討。對(duì)于眼下熱門(mén)的新能源汽車(chē)，專(zhuān)家稱(chēng)其要進(jìn)入尋常百姓家，全面推開(kāi)，并沒(méi)那么快，至少還得再等20年。

　　開(kāi)發(fā)研究可靠性高維護(hù)少的技術(shù)，中國(guó)高鐵大有可為

　　研討會(huì)上，來(lái)自同濟(jì)大學(xué)的博士生導(dǎo)師胡用生教授首先對(duì)日本，歐洲和中國(guó)的高鐵發(fā)展道路進(jìn)行了對(duì)比。日本從一開(kāi)始發(fā)展高鐵就避免自己不足，研發(fā)動(dòng)力分散特點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)組，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，高速鐵路得以迅速發(fā)展。而歐洲則采用傳統(tǒng)的動(dòng)力集中優(yōu)勢(shì)發(fā)展高速。對(duì)于中國(guó)的高速鐵路發(fā)展，胡教授說(shuō)，由于中國(guó)具有優(yōu)良的市場(chǎng)前景，其高速列車(chē)研究發(fā)展方向也對(duì)世界產(chǎn)生了影響。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況下，大量采購(gòu)和技術(shù)引進(jìn)已不可避免。但簡(jiǎn)單的模仿并不能帶來(lái)技術(shù)創(chuàng)新，所以中國(guó)采用了引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的途徑。

　　胡教授認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新中仍然存在一些問(wèn)題，例如如何提高高速列車(chē)在緊急失誤下的安全可靠性就有著十分重要的意義。胡教授說(shuō)，上海地鐵事故是在信號(hào)出現(xiàn)故障后，采用人工控制而造成的。而如果能夠增強(qiáng)高速列車(chē)的安全可靠性，建立主動(dòng)防震體系，可以在列車(chē)發(fā)生碰撞后盡可能地保護(hù)乘客的生命安全，避免造成更大的損失。不僅如此，胡教授認(rèn)為還應(yīng)設(shè)置多重安全保險(xiǎn)體系，包括如信號(hào)故障處理體系，人為事故的絕對(duì)防止技術(shù)，事故發(fā)生時(shí)減輕受傷旅客受害程度的技術(shù)或裝備研制，保全系統(tǒng)維護(hù)運(yùn)管自動(dòng)化，檢測(cè)工程的自動(dòng)化以及機(jī)器人技術(shù)，全天候?yàn)?zāi)害預(yù)報(bào)和緊急救援系統(tǒng)，廉價(jià)、簡(jiǎn)易、維護(hù)檢測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)等。通過(guò)開(kāi)發(fā)研究高可靠少維護(hù)的技術(shù)，將會(huì)大大降低高速列車(chē)事故所帶來(lái)的生命財(cái)產(chǎn)損失。

　　創(chuàng)新或設(shè)計(jì)新概念的走行機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向輪對(duì)將會(huì)在今后的列車(chē)中使用。因此，胡教授建議大學(xué)可以通過(guò)設(shè)置小型實(shí)驗(yàn)室來(lái)進(jìn)行科研創(chuàng)新，以研發(fā)出將會(huì)在本世紀(jì)中期使用的高速列車(chē)。隨著軌道交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，自動(dòng)化控制將起到重要作用，因而自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)將會(huì)在軌道交通運(yùn)輸上大有前途。

　　2030年前，電動(dòng)汽車(chē)可望進(jìn)入尋常百姓家

　　研討會(huì)上，三方人員對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了充分的研討。大家認(rèn)為，在環(huán)境惡化、能源枯竭、城市交通堵塞等一系列傳統(tǒng)汽車(chē)和傳統(tǒng)用車(chē)方式的發(fā)展慣性下，人類(lèi)以往的汽車(chē)生產(chǎn)和生活方式已經(jīng)走到了末路。新能源汽車(chē)的發(fā)展已被世界各國(guó)看重，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是時(shí)代的產(chǎn)物。新能源汽車(chē)與軌道交通也將成為人們交通的主要工具。

　　據(jù)悉，新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

　　南京理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院彭富明教授介紹說(shuō)，現(xiàn)在制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸之一是電動(dòng)車(chē)電池問(wèn)題。一是電動(dòng)汽車(chē)的電池成本還非常高昂。以電動(dòng)大客車(chē)為例，整車(chē)價(jià)格若為200萬(wàn)，電池成本就要60-70萬(wàn)元。這和現(xiàn)在的大客車(chē)相比成本增加了2————3倍。同時(shí)，還有電池的壽命及發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)。南京理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院方斌教授則表示，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的每一節(jié)電池壽命都是不一樣的，所以如果能解決好電池組均衡性，提高電池的充滿(mǎn)速度及對(duì)電池實(shí)際容量估算的準(zhǔn)確性，那么電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家也會(huì)指日可待了。

　　專(zhuān)家表示，雖然，新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但是，目前還沒(méi)有一家權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確地說(shuō)清楚，完全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)究竟是哪種類(lèi)型?采用哪種技術(shù)路線?致力于實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的主要國(guó)家及所屬公司，都在按照自己設(shè)計(jì)的路線向前推進(jìn)。2009年7月1日已正式實(shí)施我國(guó)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。我國(guó)2011年到2020年的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》估計(jì)明年初正式公布;同時(shí)，充電設(shè)備的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將在明年1月份向國(guó)家有關(guān)部分報(bào)批。在審核通過(guò)后，最快將在明年上半年向社會(huì)公布。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2030年前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)可望有較大規(guī)模”飛入尋常百姓家”。

　　研討會(huì)透露，南京理工大學(xué)在電動(dòng)汽車(chē)上和軌道交通上都擁有自己的關(guān)鍵技術(shù)。南理工將立足該校已取得的豐富的科研成果，與南京市白下區(qū)政府，白下區(qū)高新開(kāi)發(fā)區(qū)將與南京理工大學(xué)合作共同建立學(xué)科型公司，在新能源及軌道交通方面進(jìn)行相關(guān)研究開(kāi)發(fā)。

　　( 編輯/董海榮 )

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