2011年9月13日，第64屆法蘭克福國際汽車展媒體日的第一天，奔馳展臺的主人戴姆勒董事會主席蔡澈和一位瘦高紳士親切交談的鏡頭被很多作者抓拍到了。這位神秘客人不是奔馳的大客戶，也不是某位政要，只是奔馳的一個(gè)供應(yīng)商。

　　一個(gè)供應(yīng)商，何以受到如此重視?原來，他不是一位普通的供應(yīng)商，而是全球最大的年銷售額高達(dá)639億歐元的化學(xué)品公司巴斯夫(BASF)的執(zhí)行董事會主席博凱慈博士(Dr.kurt Bock)。當(dāng)然，若論實(shí)力，在銷售額978億歐元的戴姆勒集團(tuán)面前，巴斯夫只是個(gè)小弟弟。博凱慈博士被蔡澈先生待若上賓，主要是因?yàn)檫@次奔馳展臺上的重頭戲————smartforvision 概念車。

　　蔡澈在接受媒體采訪時(shí)說，最近幾年的車展，只聚焦一個(gè)主題，那就是電動汽車。奔馳這一次也將很多注意力放在電動汽車上。全球首發(fā)的smartforvision 概念車就是一款純電動的小汽車，人見人愛的外觀，比她的原型車smart更加現(xiàn)代和前衛(wèi)。車尾有一行小字”In cooperation with BASF”，表明了巴斯夫確實(shí)不是普通的零部件供應(yīng)商，而是合作開發(fā)的角色。

　　作為全球化學(xué)品行業(yè)最大的汽車產(chǎn)品供應(yīng)商，巴斯夫的銷售額中10%~15%是汽車產(chǎn)品，而在汽車產(chǎn)品中，60%為整車廠配套。在汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排方面，巴斯夫已經(jīng)有了成功的嘗試。比如該公司將汽車底漆的抗石擊防刮傷功能整合到面漆中去，可使整個(gè)涂裝過程去掉一道工序，讓涂裝線變得更短，這樣揮發(fā)性有機(jī)物和二氧化碳排放以及能耗都降低了15%~20%。在中國，巴斯夫也是早有布局，與中石化合資在南京建立的石化生產(chǎn)基地于2005年就已開始運(yùn)營，先后三期投資總額高達(dá)50多億美元。2011年，采用巴斯夫排放控制解決方案的新型公交車在南京和杭州投入營運(yùn)，幫助公交公司以更高的性價(jià)比達(dá)到了國四排放。巴斯夫的分析人士認(rèn)為，化工產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用會越來越多，每輛車上的份額會達(dá)到650歐元~850歐元。為了滿足汽車企業(yè)的需求，巴斯夫?qū)ｉT成立了全球汽車行業(yè)指導(dǎo)委員會，為每一家大型車企安排10人以上的專職客戶代表。在中國，其汽車行業(yè)的客戶代表超過了20人?？磥碓谄嚬I(yè)面臨的節(jié)能、環(huán)保等幾大永恒難題面前，巴斯夫準(zhǔn)備大顯身手。

　　奔馳與巴斯夫在電動車方面的此番合作，目標(biāo)十分明確，就是大幅延長零排放里程，因此他們關(guān)注車輛上所有影響續(xù)航里程的因素。這就催生了隔熱、熱反射、輕量化設(shè)計(jì)、能量管理領(lǐng)域的全新概念和材料，許多從未面世的新技術(shù)被武裝到了這款小巧的電動概念車上。

　　對電動車而言，為抵消電池高達(dá)2 0 0公斤的重量，并實(shí)現(xiàn)令人滿意的續(xù)航里程，采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)以降低車身總重顯得尤為重要。一般來講，車重每減輕100公斤，百公里油耗可降低0.4升，二氧化碳排放減少1公斤。冬季時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的廢熱可以供暖，而電動車卻需要消耗電力來供暖。所以，要降低能耗，就必須使用高性能泡沫將電動汽車與冷空氣隔離以提高續(xù)航能力。從這些棘手的新問題上，巴斯夫看到的是新的商機(jī)。

　　如果說Smart一直是城市車輛的先鋒，那么smartforvision則昭示了電動汽車的未來————將能源效率、輕量化和溫度控制方面的技術(shù)發(fā)揮到了極致。通過透明的有機(jī)太陽能車頂、塑料車輪、紅外反射玻璃膜、絕熱泡沫等一系列高新化學(xué)產(chǎn)品的應(yīng)用，smartforvision的整車重量從800多公斤降低到700千克以內(nèi)，續(xù)航里程提高近20%，達(dá)到140公里。在這份成績單中，巴斯夫功不可沒。

　　但smart forvision并不是全部。面對電動車的未來前景，巴斯夫似乎并不滿足于只做輕質(zhì)化、節(jié)能降耗之類的”服務(wù)性”工作，已將目光投向了最為關(guān)鍵的技術(shù)————電池。未來五年內(nèi)，巴斯夫?qū)⑼顿Y數(shù)億歐元用于電池材料的研究、開發(fā)和生產(chǎn)，其中包括投資總額超過5000萬美元在美國俄亥俄州新建一個(gè)先進(jìn)正極材料生產(chǎn)廠。該廠計(jì)劃于 2012 年年中投產(chǎn)，屆時(shí)將為市場提供生產(chǎn)高性能鋰離子電池所需的正極材料。據(jù)介紹，采用新材料后一組鋰電池的重量從34公斤降到24公斤，體積減少1/3，三組電池的續(xù)航能力達(dá)到120公里。除正極材料外，巴斯夫近來還開始涉足電解液研發(fā)領(lǐng)域，而高品質(zhì)的特制電解液是確保電池性能的重要因素。此外，巴斯夫還在積極探索硫化鋰或鋰空氣等更加超前的電池概念。

　　看來，無論是汽車愛上化學(xué)也好，還是化學(xué)愛上汽車也罷，”愛情”的力量確實(shí)非同小可，它帶來的是汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的雙贏結(jié)果。

　　采訪后記：真能彎道超車?

　　在巴斯夫研發(fā)中心，一位負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)開發(fā)的技術(shù)人員告訴作者，巴斯夫的電池技術(shù)開發(fā)從3年前才開始，現(xiàn)在已經(jīng)能做到充放電1500次的壽命，而且正在向2000次努力。由此，作者聯(lián)想到一個(gè)問題。在中國，曾經(jīng)盛行一種觀點(diǎn)，認(rèn)為中國的汽車工業(yè)可以在新能源汽車尤其是電動汽車上實(shí)現(xiàn)彎道超車。但從以巴斯夫?yàn)榇淼耐鈬揞^身上，我們似乎看到，人家在彎道上同樣走得很快很扎實(shí)。以比亞迪為代表的中國企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，早就在電動車領(lǐng)域搞得轟轟烈烈，到如今能夠拿出什么樣的產(chǎn)品、又積累了哪些核心技術(shù)呢?

　　巴斯夫執(zhí)行董事會成員、負(fù)責(zé)研發(fā)的凱邁業(yè)博士說：”如果汽車行業(yè)與政界、學(xué)界乃至整個(gè)社會攜手朝同一方向努力，電動車就一定能夠獲得成功，以經(jīng)濟(jì)而可持續(xù)的方式替代傳統(tǒng)內(nèi)燃技術(shù)。”其實(shí)在德國，各界已經(jīng)開始形成合力，新成立的電動車國家平臺NPE不僅包含了大的整車企業(yè)和零部件商，還有德國交通、建筑和城市發(fā)展部，以及環(huán)境部、聯(lián)邦教育與研究部、德國汽車工業(yè)協(xié)會、歐洲管理技術(shù)學(xué)院、烏爾姆大學(xué)等。反觀中國的電動車產(chǎn)業(yè)，可謂八仙過海，各顯神通。如果不能迅速形成合力，將寶貴的社會資源集中起來攻關(guān)突破，別說彎道超車，能不被別人甩得太遠(yuǎn)就不錯(cuò)了。

　　smart forvision的”化學(xué)成分”

　　”太陽能車頂”

　　首先吸引你眼球的是s m a r tforvision車頂?shù)牧呅瓮该鲄^(qū)域，這是全球第一款能夠產(chǎn)生能量的透光車頂，覆蓋整個(gè)車頂表面的是透明太陽能電池。這種太陽能電池基于一種嵌入車頂夾層、通過光激活的透明有機(jī)染料，即使在散射光或光照較差的條件下，太陽能電池也能為多媒體設(shè)備和三個(gè)協(xié)助車內(nèi)溫度管理的風(fēng)扇提供足夠的電力。

　　”發(fā)光二極管”

　　太陽能電池的下方是透明的有機(jī)發(fā)光二極管，可在車門打開或按下按鈕時(shí)為車內(nèi)提供照明。有機(jī)發(fā)光二極管關(guān)閉時(shí)，則可以盡覽車外景致。這意味著白天可以享受玻璃車頂效果，晚上車內(nèi)照明柔和舒適，能耗則為傳統(tǒng)節(jié)能燈的一半不到。

　　”全塑車輪”

　　smart forvision在全球首次采用了適于大批量生產(chǎn)的全塑車輪，從而大幅減輕了車身重量。這款由巴斯夫公司采用全新高性能材料開發(fā)的車輪可將每只車輪的靜態(tài)重量減輕三公斤，四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動重量總共能減輕18公斤。與傳統(tǒng)聚酰胺復(fù)合材料不同，這種新型塑料采用長纖維增強(qiáng)來提高其機(jī)械性能，也是最有可能率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，輕量化設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在車輪上，車門等部件也采用巴斯夫的碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂，與鋼鐵和鋁相比，使用這種材料可將部件重量分別減輕50%以上和30%。

　　”神奇泡沫”

　　采用巴斯夫公司研制的座椅泡沫不僅能降低車身重量10%~20%，而且能實(shí)現(xiàn)座椅不同區(qū)域的不同硬度，更能體現(xiàn)出人體工程學(xué)優(yōu)勢。另外，由于研究表明在人體特定的接觸點(diǎn)上吸收熱能的效率更高，smart forvision用”電子織物”代替?zhèn)鹘y(tǒng)座椅加熱方式，即在與人體接觸較緊密的地方提供更多的熱源，包括背部中央、坐墊處以及車門內(nèi)側(cè)的扶手處等，確保對冷敏感的身體部位能感受到明顯的溫暖呵護(hù)，讓有限的能源用到刀刃上。

　　車身面板中安裝的巴斯夫高性能泡沫則有助于營造車內(nèi)冬暖夏涼的舒適氣候環(huán)境。這種泡沫只需薄薄一層就可發(fā)揮極佳的隔熱效率，幾乎可以用于車身的所有部位。

　　”紅外反射”

　　鑒于車輛的采暖和空調(diào)系統(tǒng)是其能源消耗的主要因素之一，smart和巴斯夫的研究人員將溫度管理作為一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，并在smart forvision中采用了一整套措施來提高汽車空調(diào)的效率。比如，采用巴斯夫新型紅外反射膜的隔熱層被用于擋風(fēng)玻璃和車窗，避免車內(nèi)吸熱升溫。這是該技術(shù)首次應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

　　除了玻璃部分之外，車身的油漆也兼具紅外反射功能和極佳的耐刮擦性。由于采用了巴斯夫的特殊顏料，熱輻射大部分被反射而非被吸收，油漆表面溫度最多可降低20攝氏度，車內(nèi)溫度可降低4攝氏度左右。

　　( 編輯/董海榮 )

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