雖然豐田社長(zhǎng)豐田章男用漢語(yǔ)說(shuō)了”中國(guó)最重要”5個(gè)字，但還是沒能阻止國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)的批評(píng)之聲：”國(guó)家有關(guān)部門曾在2009年要求汽車骨干企業(yè)要擁有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車，但是廣汽豐田和一汽豐田卻沒有實(shí)現(xiàn)新能源汽車的開發(fā)，豐田在關(guān)鍵時(shí)候沒能拉兄弟一把。新能源汽車的發(fā)展是希望的開始，落后了，就應(yīng)該從放量的基礎(chǔ)上找回來(lái)，希望豐田的插電式混合動(dòng)力車能夠爭(zhēng)取做到投放量的第一。”

　　10月22日，豐田中國(guó)研發(fā)中心在江蘇常熟舉行了開工儀式，包括發(fā)改委、工信部、財(cái)政部和商務(wù)部等部委領(lǐng)導(dǎo)、江蘇省省委書記等省市領(lǐng)導(dǎo)、以豐田章男為首的豐田領(lǐng)導(dǎo)等強(qiáng)大陣容出席了此次活動(dòng)，足以看出豐田對(duì)該研發(fā)中心的重視程度?！必S田決定在‘十二五’期間，開發(fā)出搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛，并力爭(zhēng)在2015年前后實(shí)現(xiàn)在一汽豐田和廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。”豐田章男表示，中國(guó)研發(fā)中心是豐田全球研發(fā)體系中規(guī)模最大的，也是最先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中心。2013年建成后，將推進(jìn)豐田環(huán)境技術(shù)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　對(duì)此，陳建國(guó)用”不容易”、”好好干”和”有希望”三個(gè)詞語(yǔ)來(lái)評(píng)價(jià)豐田中國(guó)研發(fā)中心的成立。他認(rèn)為，對(duì)于豐田這樣一個(gè)保守而又決策遲緩的企業(yè)來(lái)說(shuō)，成為中國(guó)第一家建立獨(dú)資研發(fā)中心的汽車企業(yè)，確實(shí)需要很大的勇氣。另一方面，作為新能源技術(shù)的引領(lǐng)者，豐田只有加快導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，才有可能改變目前落后的局面。”與合資伙伴是制約還是合作共贏，確實(shí)是一個(gè)值得認(rèn)真思考的問題?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，陳建國(guó)選擇在這樣的場(chǎng)合”鼓勵(lì)”豐田，是在為中方爭(zhēng)取更大的權(quán)益，意味深長(zhǎng)?！蔽艺J(rèn)為挺好的，這對(duì)豐田章男來(lái)說(shuō)也是一種鞭策嘛，提醒他要更加注重中國(guó)市場(chǎng)。”豐田中國(guó)一位工作人員在接受作者采訪時(shí)表示，”重點(diǎn)要放在最后一句話，就是‘成為新能源車投放量的第一’，豐田在這方面還是很有實(shí)力的?！?/p>

　　盡管在中國(guó)的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案中，混合動(dòng)力車只是作為節(jié)能車型，并不享受新能源汽車補(bǔ)貼，但豐田大有將混合動(dòng)力進(jìn)行到底的架勢(shì)?！钡谌珍J斯和插電式普銳斯都會(huì)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)?！必S田汽車公司常務(wù)董事吉貴寬良在回答本報(bào)作者提問時(shí)表示，豐田插電式混合動(dòng)力車型將于2013年在華上市，這款車型的原型車就是普銳斯。

　　吉貴寬良表示，從2004年推出第一款普銳斯開始，豐田在混合動(dòng)力方面已經(jīng)有了7年的積淀。從目前的實(shí)際情況看，混合動(dòng)力也是最現(xiàn)實(shí)、可行的節(jié)能環(huán)保措施?！笔紫龋旌蟿?dòng)力無(wú)需外部充電，而且續(xù)航里程長(zhǎng)?，F(xiàn)階段作為大多數(shù)車輛的替代產(chǎn)品可以是混合動(dòng)力車，或外插充電式混合動(dòng)力車，也可以是燃料電池車，就技術(shù)來(lái)比較，沒有絕對(duì)的好與不好，它們是共生關(guān)系，不是排斥關(guān)系?！?/p>

　　從城市短距離純電動(dòng)，到混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力，再到燃料電池車，這就是豐田認(rèn)定的新能源路線圖?！爆F(xiàn)在政府對(duì)純電動(dòng)車有高額補(bǔ)貼，但你會(huì)買嗎?”豐田中國(guó)新聞發(fā)言人劉鵬在接受作者采訪時(shí)反問。在他看來(lái)，目前很多廠家積極介入的純電動(dòng)車在可預(yù)期的未來(lái)里，只是在城市短距離行駛時(shí)才具有商業(yè)價(jià)值。而豐田，絕不可能放棄已經(jīng)積累了7年的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　無(wú)論是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化，還是公布2013年將導(dǎo)入首款插電式混合動(dòng)力車，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，都是非常大的改變。從這個(gè)意義上看，就不難理解豐田為何對(duì)研發(fā)中心的開工如此重視。事實(shí)上，早在今年3月發(fā)布全球發(fā)展愿景時(shí)，豐田就將中國(guó)列為重中之重。彼時(shí)，豐田章男高調(diào)宣布，到2015年中國(guó)市場(chǎng)在豐田全球銷量中的比例將上升到15%，這意味著屆時(shí)豐田在中國(guó)的銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛。而去年，豐田在華銷量?jī)H為80萬(wàn)輛。

　　只可惜，禍不單行。剛剛走出”召回門”漩渦的豐田，再次遭遇日本地震的打擊，全球生產(chǎn)線一度陷于停滯狀態(tài)。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，即便豐田今年完成在華90萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，其利潤(rùn)總額和品牌溢價(jià)也將大幅下降。由于中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，大眾和通用今年也將在全球市場(chǎng)上超越豐田。彭博社的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年大眾汽車全球銷量將同比增長(zhǎng)13%至810萬(wàn)輛，成為第一大汽車集團(tuán);通用汽車將上漲8%至755萬(wàn)輛;豐田汽車將下跌9%至727萬(wàn)輛，排名第三。

　　如今，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，兩個(gè)最重大的決策都和中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)：一是將中國(guó)市場(chǎng)定位為最重要的汽車市場(chǎng)，改變過(guò)于倚靠北美市場(chǎng)的局面;二是在全球市場(chǎng)上大力推動(dòng)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型的普及。除了設(shè)立以新能源技術(shù)為主導(dǎo)的研發(fā)中心外，10月26日，雷克薩斯首款小排量混合動(dòng)力車CT200h也在中國(guó)宣布上市。雷克薩斯中國(guó)高級(jí)副總經(jīng)理中島健仁告訴作者，小排量和混合動(dòng)力化，將是雷克薩斯今后引進(jìn)車型的基本導(dǎo)向。

　　然而，由于售價(jià)偏高，豐田混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)一直銷售不佳。第二代普銳斯停產(chǎn)后，第三代至今遲遲還未上市，業(yè)內(nèi)人士一度猜測(cè)，豐田將跳過(guò)第三代，直接導(dǎo)入插電式普銳斯。但豐田方面否認(rèn)了這種說(shuō)法，并表態(tài)：”豐田不會(huì)放棄混合動(dòng)力車型的導(dǎo)入?！鳖H為值得欣慰的是，廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞已經(jīng)接到不少政府采購(gòu)訂單，這對(duì)其市場(chǎng)推廣起到很好的示范作用。

　　如何降低混合動(dòng)力車型的成本，豐田在痛定思痛之后，終于作出一個(gè)大膽的決定————將混合動(dòng)力關(guān)鍵總成國(guó)產(chǎn)化。 一位熟知豐田的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田在技術(shù)方面非常固執(zhí)，認(rèn)定了就不會(huì)改變。雖然目前中國(guó)的純電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，但豐田并不認(rèn)為純電動(dòng)車能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破。相反，雖然中國(guó)政府沒有將混合動(dòng)力車列為新能源汽車，但只要降低成本和售價(jià)，混合動(dòng)力的市場(chǎng)前景非常廣闊，這也就是為什么豐田要在中國(guó)設(shè)立專注于新能源的研發(fā)中心?！币坏┐钶d國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車型上市銷售，有可能具有很強(qiáng)的殺傷力?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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