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新能源汽車大戰(zhàn)在即 技術(shù)路徑悄然變陣?

  在節(jié)能減排作為第一要?jiǎng)?wù)的大前提下,政府和企業(yè)突然意識(shí)到,相對(duì)于技術(shù)難度更高的純電動(dòng)汽車,混合動(dòng)力汽車更容易達(dá)到中國政府規(guī)定的節(jié)能目標(biāo)。于是,一場集中在混合動(dòng)力方面競逐的大幕業(yè)已拉開。

  尤其值得注意的是,當(dāng)前正是中國新能源汽車”十二五”規(guī)劃即將出臺(tái)前的微妙時(shí)期,新能源汽車的技術(shù)路徑已經(jīng)改變風(fēng)向?

  混動(dòng)當(dāng)?shù)?

  雖然純電動(dòng)汽車”手握”國家最高政策補(bǔ)貼的”尚方寶劍”,但受制于價(jià)格過高、充電配套設(shè)施尚未完善,甚至發(fā)生電池爆炸等安全隱患,距離政府要求量產(chǎn)的目標(biāo),尚有一段很長的路要走。于是,更多的汽車企業(yè)把更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車作為”占位”中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。

  近期,這一勢頭尤為明顯。國有汽車集團(tuán)前幾年在混合動(dòng)力技術(shù)方面的投入漸露成效,上海汽車近日推出”榮威750”中高級(jí)混合動(dòng)力轎車。而兩個(gè)月前,一汽集團(tuán)從2009年開始自主研發(fā)的奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車正式下線。

  合資企業(yè)更是紛紛試水。上海通用汽車已推出了別克”君越eAssist”混合動(dòng)力車、凱迪拉克”凱雷德Hybrid”雙模油電混合動(dòng)力SUV。廣汽豐田推出”凱美瑞”混合動(dòng)力轎車,一汽豐田則計(jì)劃引入第三代”普銳斯”混合動(dòng)力轎車。

  甚至為了盡快搶占市場先機(jī),達(dá)到走量的目標(biāo),豪華車品牌雷克薩斯在向中國市場推出CT200h這款高檔緊湊型混合動(dòng)力轎車時(shí),制定了27.9萬元的價(jià)格。這個(gè)價(jià)格比5年前在中國上市的豐田普銳斯混合動(dòng)力轎車還低將近1萬元,后者在品牌定位上還低于前者。

  在混合動(dòng)力方面保持領(lǐng)先優(yōu)勢的豐田汽車,不僅會(huì)向中國市場投入更新的車型,更把重點(diǎn)放在降低成本方面。10月22日,豐田宣布將投資6.89億美元在江蘇省常熟市建立豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司,重點(diǎn)進(jìn)行新能源車技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)核心零部件的生產(chǎn)。

  面對(duì)具有全球最大消費(fèi)能力的汽車市場,眾多車企搶灘中國混合動(dòng)力汽車市場背后動(dòng)機(jī)不言自明。

  ”說明企業(yè)也不是完全被動(dòng)在等國家政策,也在積極推動(dòng)?!比虆⑴c了863計(jì)劃能源技術(shù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)工作、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃起草人之一,中國汽車技術(shù)研究中心王成上周五接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)認(rèn)為,雖然新能源汽車規(guī)劃沒有出臺(tái),但國家部委重要想法都已通過論壇等方式向外透露,因此,企業(yè)率先行動(dòng)并不難理解。

  政策重心轉(zhuǎn)移?

  汽車企業(yè)在混動(dòng)方面集中發(fā)力從另一個(gè)側(cè)面反映政策重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。數(shù)月前,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)便公開”勸告”企業(yè),千萬不要放棄混合動(dòng)力汽車。其弦外之音被外界解讀為:國家會(huì)在混合動(dòng)力方面加大投入力度。

  這種政策”風(fēng)向”的變化愈加明顯,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國近日向媒體暗示,插電式混合動(dòng)力比純電動(dòng)更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

  這與此前各政府部門言及新能源汽車必談純電動(dòng)商業(yè)化形成鮮明對(duì)比。

  對(duì)于各大跨國汽車企業(yè),尤其是在混合動(dòng)力方面具備優(yōu)勢的日系車企來說,不啻為一個(gè)利好消息。當(dāng)中國政府對(duì)外資車企向中國市場投入核心技術(shù)以及新能源技術(shù)的要求越來越嚴(yán)格時(shí),對(duì)于外資車企來說,將插電式混合動(dòng)力車型在中國落地國產(chǎn)的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)尚未成熟的純電動(dòng)汽車。

  中國新能源汽車的下一個(gè)”十年綱要”(《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》)預(yù)計(jì)年底前出臺(tái),從目前各部委相關(guān)人士透露的信息來看,在節(jié)能減排的大前提下,首先,骨干車企須擁有新能源車;其次,國家產(chǎn)業(yè)政策將再升級(jí),對(duì)新能源汽車的數(shù)量和市場投放量均有要求。

  達(dá)到這一要求,上馬混合動(dòng)力是目前比較切合實(shí)際的方式。王成認(rèn)為,各方十分關(guān)注規(guī)劃的內(nèi)容和出臺(tái)時(shí)間,但實(shí)際上規(guī)劃只是提出發(fā)展方向,而非強(qiáng)制性政策,”從國家戰(zhàn)略角度,要考慮更遠(yuǎn)的發(fā)展需要,支持純電動(dòng)是從這一點(diǎn)出發(fā),而混動(dòng)是傳統(tǒng)燃料汽車向純電動(dòng)汽車過渡的技術(shù),政府認(rèn)為這是企業(yè)層面應(yīng)該考慮的戰(zhàn)略,因此,之前并沒有過多提及?!蓖醭筛嬖V作者。

  ”科技部一直是支持多種技術(shù)路徑同時(shí)發(fā)展的。”王成向作者強(qiáng)調(diào)。

  而此前有觀點(diǎn)認(rèn)為,中國政府之所以重點(diǎn)不支持混動(dòng)技術(shù),原因是日系車企”一枝獨(dú)秀”,容易形成市場壟斷,尤其不利于不具備技術(shù)優(yōu)勢的國內(nèi)本土車企發(fā)展。

  時(shí)移世易,經(jīng)過幾年發(fā)展,當(dāng)盡快量產(chǎn)變成政策制定的重點(diǎn)之一時(shí),優(yōu)勢企業(yè)便將成為最大受益方?!逼髽I(yè)在某些方面具有技術(shù)優(yōu)勢,甚至可以在國家制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)被借鑒,比如,目前新能源汽車的單體電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)正在制定,誰在固定尺寸下性能做得好,就更有優(yōu)勢?!蓖醭扇缡钦f。

  ( 編輯/董海榮 )

來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

作者:劉霞

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/9055

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