喜
新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃年內(nèi)或出臺(tái)
新能源車最近確實(shí)有一些利好消息。
首先是北京市計(jì)劃出臺(tái)新政鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車銷售政策————私人購買純電動(dòng)汽車擬無須搖號(hào),可直接上牌。
在即將出臺(tái)的北京汽車行業(yè)”十二五”規(guī)劃中,有望規(guī)定在京購買和行駛的純電動(dòng)汽車將不被納入限購范圍,購車后仍需遵守尾號(hào)限行規(guī)定。同時(shí),北京市還將制定純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼方案,每輛車最高可獲補(bǔ)貼12萬元。如果方案得以實(shí)行,比亞迪e6和未來將上市的日產(chǎn)聆風(fēng)等純電動(dòng)車將受益。北京此前曾是國(guó)內(nèi)車市的風(fēng)向標(biāo),限購后市場(chǎng)一度陷入困境,所購買的車輛也傾向于高端,此舉有望擴(kuò)大新能源車的政策。
而此前一直呼喚的新能源車政策也有望出爐,在剛剛結(jié)束的成都全球汽車論壇上,”新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報(bào)送國(guó)務(wù)院,具體定稿或者修改都已經(jīng)不受工信部掌握,需要國(guó)務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終判斷?!惫ば挪慨a(chǎn)業(yè)裝備司司長(zhǎng)張相木接受采訪時(shí)說,規(guī)劃年內(nèi)出臺(tái)的希望很大,工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制訂完畢。
不少廠家已經(jīng)研發(fā)了不少新能源車,只等新能源車規(guī)劃的出臺(tái)便推向市場(chǎng)。
憂
技術(shù)沒突破成本居高不下
但更多人士對(duì)目前新能源車發(fā)展不看好。在e6先行者的媒體交流會(huì)上,多數(shù)媒體對(duì)新能源車仍然持懷疑態(tài)度?!毙履茉窜嚨氖褂铆h(huán)境仍然沒有得到改善?!睆V發(fā)證券汽車行業(yè)研究員湯俊對(duì)作者稱,”各大廠家仍然很謹(jǐn)慎。”
首先,目前各大廠家對(duì)新能源車的路線還不太明確。日產(chǎn)、三菱將寶押在純電動(dòng)車上,豐田則認(rèn)為,混合動(dòng)力(包括可插電混合動(dòng)力)才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù);在國(guó)內(nèi)整車廠中,上汽、長(zhǎng)安、北汽重點(diǎn)放在了電動(dòng)車上,東風(fēng)、廣汽則表示混合動(dòng)力、電動(dòng)車、氫燃料都要搞。
其次,新能源車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法,都寄希望于政府出臺(tái)政策支持。
例如在電動(dòng)車領(lǐng)域,電池技術(shù)仍然沒有有效突破,比如比亞迪號(hào)稱代表電動(dòng)車領(lǐng)先水平的e6,續(xù)航里程為300公里,號(hào)稱全球最長(zhǎng),但作者仍然記得,三年前推出的e6就是這個(gè)水平。也許比亞迪認(rèn)為,300公里足矣,但充電時(shí)間也沒有縮短啊。其實(shí),電池技術(shù)的突破是全球范圍的一個(gè)難題,日產(chǎn)風(fēng)光無限的leaf巡航里程也才160公里。
技術(shù)無法突破的后果,就是成本居高不下,e6即使在享受補(bǔ)貼后的實(shí)際價(jià)格仍為25萬元,比汽油車貴了15萬元。按照比亞迪的測(cè)算,電動(dòng)車可比汽油車每年節(jié)省油費(fèi)1.2萬元,收回這一價(jià)差得10年以上。連比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁也認(rèn)為,要大規(guī)模推廣電動(dòng)車,這一價(jià)差要在3~4年。其實(shí),e6不算離譜的,日產(chǎn)leaf在香港的售價(jià)為45萬港元,如果是汽油版車型,估計(jì)為10萬港元,當(dāng)然一般的電動(dòng)車配置都會(huì)比普通汽油車高。
思
陷入新的供電壟斷?
或許有一天,電動(dòng)車真的普及,我們?cè)趹c幸剛剛擺脫石油、石化巨頭壟斷的局面,但估計(jì)又得面臨更為嚴(yán)重的電力供應(yīng)壟斷。
由于投資巨大,還看不到回報(bào)前景,充電設(shè)置非常少,目前國(guó)內(nèi)也只是深圳市內(nèi)安裝較多充電樁,其他城市幾乎為零。
清潔柴油技術(shù)是更成熟解決方案
混合動(dòng)力、電動(dòng)、氫燃料,新能源越來越熱,可是不要忘了,從節(jié)能低碳的角度,還有一個(gè)更加務(wù)實(shí)和簡(jiǎn)單的解決方案,那就是清潔柴油。
1892年,魯?shù)婪?middot;迪塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了世界上第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī),雖然其具備功率大、油耗低的優(yōu)勢(shì),然而由于體積和質(zhì)量問題,無法應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)制造。1936年,博世推出第一臺(tái)乘用車柴油噴射泵,首次實(shí)現(xiàn)乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)。
如今,與同級(jí)別汽油車相比,最先進(jìn)的柴油車能夠減少30%的燃油消耗,降低25%的二氧化碳排放,同時(shí)提高50%的扭矩,減排和節(jié)能效果比普通汽油-電混合動(dòng)力效果更明顯。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,清潔柴油技術(shù)已經(jīng)被消費(fèi)者廣泛接受。2010年上半年,柴油車占西歐新車登記注冊(cè)的52%,在法國(guó)和西班牙,這一比例達(dá)到了70%。
今年下半年,中國(guó)汽車保有量突破1億,超越日本躍居全球第二,預(yù)計(jì)到2020年,中國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.5億輛至2億輛。其中,近95%仍將為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車,這意味著,降低這95%的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源消耗并減少排放,已成為實(shí)現(xiàn)”十二五”節(jié)能減排目標(biāo)的關(guān)鍵。按照現(xiàn)有的汽車保有量計(jì)算,清潔柴油轎車每增加1%的份額,每年就能為國(guó)家節(jié)約1.8億升燃料,減少40萬噸二氧化碳排放。
噴射壓力的提高及渦輪增壓將帶來柴油機(jī)更顯著的小型化,這將減少發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量,更多三缸的柴油機(jī)將在不久的將來被研發(fā)和生產(chǎn)。博世公司表示,未來幾年內(nèi),中型柴油車每百公里油耗可降低到3升,二氧化碳排放可降低到每公里100克。而且在滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)不需要增加成本,這是其他新能源解決方案無法比擬的。
如果將清潔柴油和混合動(dòng)力結(jié)合,能夠進(jìn)一步降低高達(dá)25%的燃油消耗,想想吧,百公里2升油耗的中型柴油混合動(dòng)力轎車將是多么有吸引力。
( 編輯/董海榮 )
來源:中國(guó)新聞網(wǎng)
作者:龍嘉麗
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