喜

　　新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃年內(nèi)或出臺(tái)

　　新能源車最近確實(shí)有一些利好消息。

　　首先是北京市計(jì)劃出臺(tái)新政鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車銷售政策————私人購買純電動(dòng)汽車擬無須搖號(hào)，可直接上牌。

　　在即將出臺(tái)的北京汽車行業(yè)”十二五”規(guī)劃中，有望規(guī)定在京購買和行駛的純電動(dòng)汽車將不被納入限購范圍，購車后仍需遵守尾號(hào)限行規(guī)定。同時(shí)，北京市還將制定純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼方案，每輛車最高可獲補(bǔ)貼12萬元。如果方案得以實(shí)行，比亞迪e6和未來將上市的日產(chǎn)聆風(fēng)等純電動(dòng)車將受益。北京此前曾是國(guó)內(nèi)車市的風(fēng)向標(biāo)，限購后市場(chǎng)一度陷入困境，所購買的車輛也傾向于高端，此舉有望擴(kuò)大新能源車的政策。

　　而此前一直呼喚的新能源車政策也有望出爐，在剛剛結(jié)束的成都全球汽車論壇上，”新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報(bào)送國(guó)務(wù)院，具體定稿或者修改都已經(jīng)不受工信部掌握，需要國(guó)務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終判斷?！惫ば挪慨a(chǎn)業(yè)裝備司司長(zhǎng)張相木接受采訪時(shí)說，規(guī)劃年內(nèi)出臺(tái)的希望很大，工信部已經(jīng)把具體工作和相關(guān)規(guī)劃制訂完畢。

　　不少廠家已經(jīng)研發(fā)了不少新能源車，只等新能源車規(guī)劃的出臺(tái)便推向市場(chǎng)。

　　憂

　　技術(shù)沒突破成本居高不下

　　但更多人士對(duì)目前新能源車發(fā)展不看好。在e6先行者的媒體交流會(huì)上，多數(shù)媒體對(duì)新能源車仍然持懷疑態(tài)度?！毙履茉窜嚨氖褂铆h(huán)境仍然沒有得到改善?！睆V發(fā)證券汽車行業(yè)研究員湯俊對(duì)作者稱，”各大廠家仍然很謹(jǐn)慎。”

　　首先，目前各大廠家對(duì)新能源車的路線還不太明確。日產(chǎn)、三菱將寶押在純電動(dòng)車上，豐田則認(rèn)為，混合動(dòng)力(包括可插電混合動(dòng)力)才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù);在國(guó)內(nèi)整車廠中，上汽、長(zhǎng)安、北汽重點(diǎn)放在了電動(dòng)車上，東風(fēng)、廣汽則表示混合動(dòng)力、電動(dòng)車、氫燃料都要搞。

　　其次，新能源車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法，都寄希望于政府出臺(tái)政策支持。

　　例如在電動(dòng)車領(lǐng)域，電池技術(shù)仍然沒有有效突破，比如比亞迪號(hào)稱代表電動(dòng)車領(lǐng)先水平的e6，續(xù)航里程為300公里，號(hào)稱全球最長(zhǎng)，但作者仍然記得，三年前推出的e6就是這個(gè)水平。也許比亞迪認(rèn)為，300公里足矣，但充電時(shí)間也沒有縮短啊。其實(shí)，電池技術(shù)的突破是全球范圍的一個(gè)難題，日產(chǎn)風(fēng)光無限的leaf巡航里程也才160公里。

　　技術(shù)無法突破的后果，就是成本居高不下，e6即使在享受補(bǔ)貼后的實(shí)際價(jià)格仍為25萬元，比汽油車貴了15萬元。按照比亞迪的測(cè)算，電動(dòng)車可比汽油車每年節(jié)省油費(fèi)1.2萬元，收回這一價(jià)差得10年以上。連比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁也認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動(dòng)車，這一價(jià)差要在3~4年。其實(shí)，e6不算離譜的，日產(chǎn)leaf在香港的售價(jià)為45萬港元，如果是汽油版車型，估計(jì)為10萬港元，當(dāng)然一般的電動(dòng)車配置都會(huì)比普通汽油車高。

　　思

　　陷入新的供電壟斷?

　　或許有一天，電動(dòng)車真的普及，我們?cè)趹c幸剛剛擺脫石油、石化巨頭壟斷的局面，但估計(jì)又得面臨更為嚴(yán)重的電力供應(yīng)壟斷。

　　由于投資巨大，還看不到回報(bào)前景，充電設(shè)置非常少，目前國(guó)內(nèi)也只是深圳市內(nèi)安裝較多充電樁，其他城市幾乎為零。

　　清潔柴油技術(shù)是更成熟解決方案

　　混合動(dòng)力、電動(dòng)、氫燃料，新能源越來越熱，可是不要忘了，從節(jié)能低碳的角度，還有一個(gè)更加務(wù)實(shí)和簡(jiǎn)單的解決方案，那就是清潔柴油。

　　1892年，魯?shù)婪?middot;迪塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了世界上第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其具備功率大、油耗低的優(yōu)勢(shì)，然而由于體積和質(zhì)量問題，無法應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)制造。1936年，博世推出第一臺(tái)乘用車柴油噴射泵，首次實(shí)現(xiàn)乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)。

　　如今，與同級(jí)別汽油車相比，最先進(jìn)的柴油車能夠減少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同時(shí)提高50%的扭矩，減排和節(jié)能效果比普通汽油-電混合動(dòng)力效果更明顯。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)被消費(fèi)者廣泛接受。2010年上半年，柴油車占西歐新車登記注冊(cè)的52%，在法國(guó)和西班牙，這一比例達(dá)到了70%。

　　今年下半年，中國(guó)汽車保有量突破1億，超越日本躍居全球第二，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.5億輛至2億輛。其中，近95%仍將為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，這意味著，降低這95%的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源消耗并減少排放，已成為實(shí)現(xiàn)”十二五”節(jié)能減排目標(biāo)的關(guān)鍵。按照現(xiàn)有的汽車保有量計(jì)算，清潔柴油轎車每增加1%的份額，每年就能為國(guó)家節(jié)約1.8億升燃料，減少40萬噸二氧化碳排放。

　　噴射壓力的提高及渦輪增壓將帶來柴油機(jī)更顯著的小型化，這將減少發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量，更多三缸的柴油機(jī)將在不久的將來被研發(fā)和生產(chǎn)。博世公司表示，未來幾年內(nèi)，中型柴油車每百公里油耗可降低到3升，二氧化碳排放可降低到每公里100克。而且在滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)不需要增加成本，這是其他新能源解決方案無法比擬的。

　　如果將清潔柴油和混合動(dòng)力結(jié)合，能夠進(jìn)一步降低高達(dá)25%的燃油消耗，想想吧，百公里2升油耗的中型柴油混合動(dòng)力轎車將是多么有吸引力。

　　( 編輯/董海榮 )

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