波瀾壯闊，慘烈非常。

可以用這個八個字，來形容即將過去的2024年中國車市。

波瀾壯闊的是，比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，大眾、豐田奮起反擊，吉利、長安對標(biāo)追趕，理想、問界、零跑快速崛起……

慘烈非常的是，高合、哪吒、極越相繼暴雷，國內(nèi)經(jīng)銷商成片倒下，本田日產(chǎn)被迫走向合并，德國汽車工業(yè)全面裁員……

中國車市的巨大變化，對國內(nèi)和國際所有相關(guān)行業(yè)、企業(yè)、商會、個人，都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響——“來自中國的支票消失了”，這股寒意傳遍了世界。

但同時，半固態(tài)電池、800V快充、磐石底盤、端到端NOA、大語言模型、空間智能……這些引領(lǐng)全球的技術(shù)和產(chǎn)品，也在這一年噴薄而出，以火山般的能量照耀世界。

如此復(fù)雜立體的畫面，該如何總結(jié)呢？2024年最后一天，我們?yōu)槟砹吮灸甓戎袊囀凶顣充N的50款乘用車（包括燃油車和新能源車），并做一些粗淺的分析和對比，希望通過這個整理，幫助您回顧令人難忘的2024年。

如上圖，2024年中國乘用車終端銷量達(dá)2336.5萬輛，同比增長7.7%，這是一個久違的重大增長。其中，新能源車終端銷量達(dá)1076.3萬輛，同比大漲47%，滲透率達(dá)46%，較去年增長12個百分點。

▍乘用車TOP50：比亞迪一枝獨秀，大豐長吉合力抗衡

TOP50乘用車席位分布，比亞迪12席一枝獨秀，大眾（6席）、豐田（4席）、長安（3席）、吉利（3席）四家合力，堪堪抗衡。

特斯拉、五菱、問界、理想、奔馳、奧迪、本田和奇瑞各占2席，埃安、小米、紅旗、日產(chǎn)、哈弗、寶馬各占1席。

TOP50最后一位是理想L7，月均銷量1.1萬臺，這就是2024年中國車市TOP50的最低門檻。第一名毫無例外，仍然是Model Y，這已經(jīng)是它連續(xù)三年奪冠。不同的是，海鷗今年突飛猛進(jìn)，僅以1萬輛之差略居其后。

TOP50中國乘用車終端銷量達(dá)1001.8萬輛，同比增長22%，占整個中國乘用車銷量的43%。其中新能源車終端銷量518萬輛，占比高達(dá)52%；燃油車終端銷量為483.7萬輛，占比達(dá)48%。

TOP50中，雖然新能源車占據(jù)24席，但新能源車終端總銷量第一次超過了燃油車。

秦L DM-i、海豹06 DM-i、理想L6、問界M9、小米SU7、元UP六款新能源車新上榜，成為2024年度中國汽車新晉黑馬。同時，海鷗、驅(qū)逐艦05、問界M7終端銷量同比實現(xiàn)翻倍暴漲。

而元PLUS、宋PLUS DM-i、海豚和AION Y四款新能源車終端銷量出現(xiàn)下滑，尤其是海豚大降近44%，AION Y大降超25%。

25款燃油車中，艾瑞澤8、星越L、瑞虎8終端銷量實現(xiàn)超50%的大漲，尤其是艾瑞澤8（預(yù)估稿中未列入）同比大漲73%。而曾經(jīng)的神車軒逸、速騰、長安CS75 PLUS、凱美瑞、逸動、雅閣、本田CR-V、寶馬3系、哈弗H6九款車終端銷量同比均出現(xiàn)下滑。

▍新能源車TOP50：十大超級黑馬誕生

新能源車TOP50終端銷量約730萬輛，相比去年大漲45%，占中國乘用車總終端銷量的31.2%，占中國新能源車總終端銷量的67.8%。

其中，秦L DM-i、海豹06 DM-i、理想L6、問界M9、小米SU7、元UP、宋L DM-i、銀河E5、零跑C10和奔騰小馬等均新上榜，成為中國新能源車市場新晉超級黑馬。

與此同時，海鷗、驅(qū)逐艦05、問界M7、領(lǐng)克08 EM-p、哈弗猛龍、五菱星光、銀河L6和啟源A07等8款老車型，終端銷量同比均實現(xiàn)翻倍暴漲。特別是哈弗猛龍（2023年10月10日上市）、啟源A07（2023年9月26日上市）和銀河L6(2023年9月16日上市)三款車均在去年9月以后才上市，它們的終端銷量超3倍暴漲。

與之相反，元PLUS、宋PLUS DM-i、海豚、埃安AION Y、AION S、漢EV、理想L9、理想L8、海豹DM-i、騰勢D9等10款車的終端銷量均出現(xiàn)下滑。但這些車型終端銷量的下滑，均有上市新車作為彌補(bǔ)，如：理想L6一上市即爆款，彌補(bǔ)了理想L9、理想L8銷量下滑帶來的損失；深藍(lán)S07、S05上市后銷量快速增長，在一定程度上緩解了深藍(lán)SL03銷量下滑帶來的影響。

縱觀新能源車TOP50榜，共14個品牌入榜。其中，比亞迪占17款，理想占4款，長安、五菱、零跑各占3款，吉利占6款，問界、特斯拉、蔚來、埃安各占2款，小米、紅旗、長城哈弗、一汽奔騰各占1款。

排名第50位的奔騰小馬月銷量達(dá)到了4,530輛，這可以被視為新能源汽車在市場上生存的一個關(guān)鍵門檻。如果一款車型的月銷量無法達(dá)到4,530輛，那么它被淘汰的幾率將大大提升。

值得注意的是，小鵬M03和吉利星愿這兩款一上市即爆款的車型，由于上市時間在今年8月份以后，所以未進(jìn)入2024年度新能源車榜單TOP50。

▍燃油車TOP50：超過一半車型下滑，但總量并未垮塌

盡管有超過一半的燃油車型銷量下滑，但TOP50燃油車終端銷量仍達(dá)725.7萬輛，總量同比僅下滑0.9%，并沒有垮塌——因為有新的車型崛起，彌補(bǔ)了下滑車型帶來的虧空。

捷途旅行者、艾瑞澤8、星越L、瑞虎8、探岳、奔馳GLC、紅旗H5、拉羅拉銳放、星瑞終端銷量同比實現(xiàn)超30%的大漲。其中，由于去年上市時間較晚（2023年9月26日），捷途旅行者終端銷量同比實現(xiàn)超3倍暴漲。

艾瑞澤8、星越L、瑞虎8終端銷量同比大漲超50%，尤其是艾瑞澤8終端銷量同比大漲超70%，主要歸功于旗下新款艾瑞澤8增配降價所致，而且目前其在部分地區(qū)最高降價1.8萬輛，低起售價已經(jīng)降至8.49萬元?。

與之相反，TOP50中，有24款車出現(xiàn)下滑，尤其是思域、型格、寶馬5系、長安UNI-V、寶來、哈弗H6、凱美瑞、長安CS75 PLUS終端銷量同比大降超30%。

縱觀燃油車TOP50榜，共12個品牌上榜。其中，豐田占9款，大眾占8款，吉利占6款，寶馬占5款，本田占4款，奇瑞、奧迪、奔馳、日產(chǎn)各占3款，紅旗、長安和哈弗各占2款。

排名第50位的車型為天籟，月銷量為6,490輛，比新能源車前50名的月銷量多出1960輛，這也意味著月銷6500輛是燃油車2024年度的入門基準(zhǔn)線。

2024年新能源車終端銷量滲透率已經(jīng)接近50%，以海鷗、問界M7、驅(qū)逐艦05、理想L6為代表的新能源車突飛猛進(jìn)，而以思域、寶馬5系、寶來、長安UNI-V等為代表的燃油車正在快速下滑。

這一趨勢將延續(xù)到2025年，在電動化之外，智能化將成為2025年度中國汽車市場變革的重要推手。因此，在“油電大決戰(zhàn)”之外，還有一場“智與非智大決戰(zhàn)”即將上演。

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