乘聯會2月16日發(fā)布統(tǒng)計數據，2016年1月新能源乘用車銷量達13748輛，較之2015年1月銷量(4861輛)同比增長1.8倍。環(huán)比2015年12月銷量數據(3.7萬輛)下降63%，減產量超過2萬輛。

細分車型看，2016年1月純電動乘用車銷量達7782輛，占比新能源乘用車總銷量的57%，插電式乘用車銷量達5966輛，占比43%。

資料來源：乘聯會

從月度走勢看，2016年1月純電動和插電式乘用車都出現大幅下滑，環(huán)比2015年12月數據，減產量當數純電動乘用車最大，超過2萬輛，而插電式乘用車銷量則表現相對較小幅度。減產量在3000輛左右。同比2015年1月，純電動乘用車銷量(2439輛)增長219%，凈增量超過5000輛；插電式混動乘用車(2422輛)增長146%，凈增量超過3000輛。

從往年月度走勢看，新能源車產銷量基本呈現前低后高的加速拉升走勢，2015年年底的幾個月都呈現月度環(huán)比不同幅度增長，尤其12月更是環(huán)比增輛超過萬輛。而在2016年1月產銷量數據的下降也是大體符合正常走勢特征。(產量數據參見：工信部：中國1月生產1.6萬輛新能源汽車同比增長144%)

除此之外，自2009年8月開始推出節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，歷經76批目錄，也是歷經6年多的時間，新能源車產品技術提升迅速，近兩年的產品標準也是快速規(guī)范，部分前期公告車型設計時尚無相應的標準要求，產品設計與目前的法規(guī)要求已經有較大的差距，原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止，此次國家推行新目錄是產品升級的規(guī)范性調整，對新能源汽車產銷量數據變化有一定影響；另一方面，2015年作為新能源汽車第二階段的收尾，外加2016年未出臺地方補貼政策的因素影響。導致2016年1月新能源汽車銷量數據較之2015年12月落差較大。

資料來源：乘聯會

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從乘聯會數據看，2015年純電動車銷量中的A00級車占比達63%，且與A0級組合成為純電動乘用車的絕對主力。2016年1月銷量數據延續(xù)這種趨勢，A0級和A00級車型占據市場81%份額，兩者銷量分別為3073輛和3281輛，占比分別達39%和42%。

據第一電動研究院統(tǒng)計，2015年所有在產的新能源乘用車一共有66款， A00級、A0級、A級在新能源乘用車市場中占據主體地位，共38款車型，數量占比84%，2015年生產13.84萬輛，產量占比達85%。中國新能源乘用車在車型上具有小型化、緊湊的特點，B級、C級等其他車型還不夠豐富，產量占比也較低。

純電動車型的小型化趨勢更加突出，A00級、A0級新能源乘用車全部采用純電動技術路線。大型豪華純電動汽車需要裝載的電池更多，耗電量較大，對技術性能、品質等方面要求更高。相比之下，小型電動汽車更容易形成產業(yè)優(yōu)勢。

資料來源：乘聯會

純電動乘用車領域，2016年1月銷量表現較強的當數北汽E系列、江淮iEV車型，兩者產量都過千輛。其中，奪得首位的是北汽E系車型，銷量達1646輛，環(huán)比2015年12月銷量下降僅50輛。對應的江淮iEV車型銷量，1月達1427輛，較之去年12月銷量減少在150輛左右。排在第三位的江鈴車型銷量也是超過千輛，環(huán)比變化也不大維持在150輛之內。

此外，比亞迪在新能源乘用車領域的表現依舊強勁，還是插電式車型占據絕對優(yōu)勢。其中，僅兩款插電式乘用車車型(唐、秦)1月銷量就達4529輛，占占比亞迪新能源乘用車銷量的80%；3款純電動車型(e6\e5\騰勢)銷量累計1146量，占比20%。

資料來源：乘聯會

插電式乘用車領域，主力車型比亞迪唐完全接替比亞迪秦的霸主地位，月度銷量突破4000臺，占據插電式乘用車市場近7成；而秦在銷量下滑至千輛以下，1月銷售僅517輛，較之去年12月銷量減少約1000輛。此外，插電式乘用車領域的另一個領跑者——上汽榮威e550，1月銷量也在千輛以上，占比市場19%份額，較之去年12月下降僅358輛。

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