乘聯會2月16日發(fā)布統(tǒng)計數據,2016年1月新能源乘用車銷量達13748輛,較之2015年1月銷量(4861輛)同比增長1.8倍。環(huán)比2015年12月銷量數據(3.7萬輛)下降63%,減產量超過2萬輛。
細分車型看,2016年1月純電動乘用車銷量達7782輛,占比新能源乘用車總銷量的57%,插電式乘用車銷量達5966輛,占比43%。
資料來源:乘聯會
從月度走勢看,2016年1月純電動和插電式乘用車都出現大幅下滑,環(huán)比2015年12月數據,減產量當數純電動乘用車最大,超過2萬輛,而插電式乘用車銷量則表現相對較小幅度。減產量在3000輛左右。同比2015年1月,純電動乘用車銷量(2439輛)增長219%,凈增量超過5000輛;插電式混動乘用車(2422輛)增長146%,凈增量超過3000輛。
從往年月度走勢看,新能源車產銷量基本呈現前低后高的加速拉升走勢,2015年年底的幾個月都呈現月度環(huán)比不同幅度增長,尤其12月更是環(huán)比增輛超過萬輛。而在2016年1月產銷量數據的下降也是大體符合正常走勢特征。(產量數據參見:工信部:中國1月生產1.6萬輛新能源汽車同比增長144%)
除此之外,自2009年8月開始推出節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄,歷經76批目錄,也是歷經6年多的時間,新能源車產品技術提升迅速,近兩年的產品標準也是快速規(guī)范,部分前期公告車型設計時尚無相應的標準要求,產品設計與目前的法規(guī)要求已經有較大的差距,原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型,自2016年1月1日起廢止,此次國家推行新目錄是產品升級的規(guī)范性調整,對新能源汽車產銷量數據變化有一定影響;另一方面,2015年作為新能源汽車第二階段的收尾,外加2016年未出臺地方補貼政策的因素影響。導致2016年1月新能源汽車銷量數據較之2015年12月落差較大。
資料來源:乘聯會
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從乘聯會數據看,2015年純電動車銷量中的A00級車占比達63%,且與A0級組合成為純電動乘用車的絕對主力。2016年1月銷量數據延續(xù)這種趨勢,A0級和A00級車型占據市場81%份額,兩者銷量分別為3073輛和3281輛,占比分別達39%和42%。
據第一電動研究院統(tǒng)計,2015年所有在產的新能源乘用車一共有66款, A00級、A0級、A級在新能源乘用車市場中占據主體地位,共38款車型,數量占比84%,2015年生產13.84萬輛,產量占比達85%。中國新能源乘用車在車型上具有小型化、緊湊的特點,B級、C級等其他車型還不夠豐富,產量占比也較低。
純電動車型的小型化趨勢更加突出,A00級、A0級新能源乘用車全部采用純電動技術路線。大型豪華純電動汽車需要裝載的電池更多,耗電量較大,對技術性能、品質等方面要求更高。相比之下,小型電動汽車更容易形成產業(yè)優(yōu)勢。
資料來源:乘聯會
純電動乘用車領域,2016年1月銷量表現較強的當數北汽E系列、江淮iEV車型,兩者產量都過千輛。其中,奪得首位的是北汽E系車型,銷量達1646輛,環(huán)比2015年12月銷量下降僅50輛。對應的江淮iEV車型銷量,1月達1427輛,較之去年12月銷量減少在150輛左右。排在第三位的江鈴車型銷量也是超過千輛,環(huán)比變化也不大維持在150輛之內。
此外,比亞迪在新能源乘用車領域的表現依舊強勁,還是插電式車型占據絕對優(yōu)勢。其中,僅兩款插電式乘用車車型(唐、秦)1月銷量就達4529輛,占占比亞迪新能源乘用車銷量的80%;3款純電動車型(e6\e5\騰勢)銷量累計1146量,占比20%。
資料來源:乘聯會
插電式乘用車領域,主力車型比亞迪唐完全接替比亞迪秦的霸主地位,月度銷量突破4000臺,占據插電式乘用車市場近7成;而秦在銷量下滑至千輛以下,1月銷售僅517輛,較之去年12月銷量減少約1000輛。此外,插電式乘用車領域的另一個領跑者——上汽榮威e550,1月銷量也在千輛以上,占比市場19%份額,較之去年12月下降僅358輛。
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來源:第一電動網
作者:劉萬祥
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