在實現(xiàn)“碳中和”的路上，新能源汽車是必不可少的組成部分，所以國家目前正在推出一系列讓新能源快速發(fā)展的政策及規(guī)劃。

4月1日，北京市城市管理委員會一級巡視員蔣志輝在《北京市“十四五”時期能源發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會上介紹，截至2021年12月底，北京市累計建成充電樁25.6萬個、加氫站10座。到2025年，北京力爭建成充電樁70萬個、加氫站74座，平原地區(qū)電動汽車公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于3公里。

碳中和目標

目前，越來越多的國家政府正在將碳中和轉(zhuǎn)化為國家戰(zhàn)略，提出了無碳未來的愿景，中國也不例外，中國在2020年9月22日向聯(lián)合國大會宣布，努力在2060實現(xiàn)碳中和，并采取“更有力的政策和措施”，在2030年之前達到排放峰值。作為中國首都的北京，肩上背負的重量自然是更重一點。

規(guī)劃提出，北京2025年能源利用效率實現(xiàn)新提升。強化能源、碳排放總量和強度雙控，能源消費總量控制在8050萬噸標準煤左右，二氧化碳排放總量率先達峰后穩(wěn)中有降。能源效率持續(xù)提升，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗、二氧化碳排放進一步下降，達到國家要求。

在這其中，以能源命名的新能源汽車自然要重點關(guān)注，重點發(fā)展。

補能體系尤為重要

目前在新能源汽車領(lǐng)域最大的問題其實還是最基礎(chǔ)的補能便捷性的問題，此前我們在第一電動舉辦的《首屆電動車主代表大會》發(fā)表的系列文章中就表示車主們渴望不是長續(xù)航里程，而是便捷的補能體系。

因為現(xiàn)在新能源汽車的使用場景多數(shù)都在市區(qū)城市道路上駕駛，如果未來補能體系完全成熟，不需要搶充電樁，在高速上可以隨時充電，而且不需要花太長時間，那么新能源汽車的原始續(xù)航自然就構(gòu)不成焦慮存在了。

所以相比于超長續(xù)航，電動車能夠像油車一樣能夠隨時找到充電樁，能夠用最短的時間完成充電，或許才是更重要的。北京平原地區(qū)電動汽車公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于3公里，將很好的解決這個問題。

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