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封條解封,危局待解:造車對于董明珠來說是夢還是夢魘?

容客觀 唐倩

巴菲特有句名言:只有當大潮水退去之后,才能知道誰在“裸泳”。雖然這句話是用來說股票市場的,但放在汽車圈也同樣適用。

對于造車新勢力等一些新能源車企來說,近來國家的政策補貼退坡、企業(yè)本身的技術(shù)路線、資金等問題,已經(jīng)開始讓一些新能源車企開始露出了“底色”。

7月20日,一張查封公告在網(wǎng)上傳播開來。董明珠投資的南京銀隆新能源有限公司資產(chǎn)被江蘇省高級人民法院查封,自2018年7月20日起至2021年7月19日止,為期3年。此次被查封的是南京銀隆新能源(產(chǎn)業(yè)園)商用車項目。

消息一出便迅速引起熱議。而正當大家還在猜測銀隆被查封的原因時,劇情馬上出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。7月22日上午九點左右,法院工作人員又到銀隆產(chǎn)業(yè)園,進行了現(xiàn)場解封。

雖然最終銀隆得以解封,看似是虛驚一場,但也給銀隆敲響了一記警鐘,同時,諸多問題在業(yè)內(nèi)也引發(fā)了不小的波動。是什么原因讓這個重點項目被法院查封?銀隆的問題到底出在哪?董明珠的造車夢又究竟能否實現(xiàn)呢?

急速擴張導(dǎo)致的資金吃緊 

有消息稱,“查封”事件的原因是2018年初銀隆拖欠供應(yīng)商近10億元的貨款,甚至有企業(yè)因向銀隆索要欠款無果后將其告上法庭。所以,隨著事件升級,才導(dǎo)致近期“查封”事件發(fā)生。如果真是這樣,那這一切,也都是近年來銀隆急速擴張造成資金吃緊所留下的后遺癥。

珠海銀隆原本只是一家籍籍無名的普通公司,因格力電器以130億收購其100%的股權(quán),有了格力的董事長董明珠做背書之后,才得以聲名鵲起,也因此被予以眾望。董明珠表示要認真造車,在對待銀隆造車這件事上,投入的精力可絲毫不必做空調(diào)少。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,僅是在最近的一年當中,銀隆就已經(jīng)在珠海、成都、石家莊、南京等多地建立和布局了近11家生產(chǎn)基地,總投資至少已經(jīng)達到800億元。

其中就包括了這次出事的南京銀隆項目。該項目于2017年5月9日開工建設(shè),總投資高達100億元,計劃建成后形成年產(chǎn)3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產(chǎn)能力。

雖然,一年就達到800億之高的投資的確已經(jīng)不少,但急速擴張消耗了大量的資金,而珠海銀隆投建的項目又不能及時帶來現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)。所以,高代價的投資不僅沒能為銀隆贏得高回報,反而由于擴張速度太猛,導(dǎo)致了資金吃緊。

“揠苗助長”不適合稻苗,同樣也不適用在建廠造車這件事上。企業(yè)擴張一定時間的需要積累,以一種不健康的速度擴張會導(dǎo)致的資金吃緊,而企業(yè)的資金鏈關(guān)乎到企業(yè)的生死存亡。目前來看,能否通過資本市場解決資金問題,恐怕是銀隆現(xiàn)在最需要考慮和解決的問題了。

過分依賴政府補貼

根據(jù)珠海銀隆發(fā)布的財報,可以看到,2014-2016年來,珠海銀隆2014年、2015年以及2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬、10.155億元、21.3537億元,三年的時間,國家的補貼金額累計超過30億元。

不難發(fā)現(xiàn),雖然近年來銀隆的營業(yè)收入總額在上升,但凈利潤卻在不斷下降。也就是說,國家補貼成為銀隆目前收入的重要來源,銀隆對于國家補貼存在過度依賴的情況。

不僅是過度依賴補貼,今年年初,河北銀隆還被傳出通過拆卸、更換車輛電機,更改車輛大架號等手法,“一臺車變兩臺車”到北京車管所上牌照,從而對國家的新能源汽車的專項補貼進行騙補的新聞。

雖然目前為止,銀隆方面沒有對騙補一事做出回應(yīng),騙補事件的真實性也無從考證。而隨著國家對新能源補貼力度的逐漸減小,銀隆又在不斷擴大產(chǎn)能,過度依賴國家補貼的銀隆肩上的壓力也會越來越大。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新曾表示:“2018到2020年是三年關(guān)鍵時期,補貼政策的快速退坡,將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大壓力,整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌,進入2020“后補貼時代”之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴峻考驗”。

本來就有急速擴張所導(dǎo)致的資金吃緊,如今過度依賴的政府補貼也馬上要消失不見。再加之隨著國外新能源汽車的不斷涌入,新能源汽車行業(yè)更為激烈的競爭,銀隆未來的路怕是要走的愈發(fā)艱難了。

造車對于董明珠來說,是夢還是夢魘?

董明珠在曾經(jīng)在天津的一次會上說過,“新能源汽車是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個方向,也是給格力帶來的新領(lǐng)域。我最大的愿望是,大家在家用格力的電器、用格力的手機,出門開上銀隆的小車。”可以見得,對董明珠而言,她的確想要認真造車。

但是夢想豐滿,造車的現(xiàn)實卻真的很骨感。讓董明珠造車夢逐漸涼涼的,不僅是從開始造車各界紛紛發(fā)出的質(zhì)疑聲,更是銀隆的屢次三番的頻繁出事。

此次的南京銀隆事件早已不是什么新鮮事。此前,就有媒體曝出銀隆位于邯鄲武安的汽車產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)大面積停工的新聞;隨后,又傳成都銀隆整車廠將近四個月都處于半停工狀態(tài)的消息;天津銀隆總經(jīng)理更是自曝,因資金預(yù)算和充電站基建等不足,天津銀隆有500輛新能源車積壓在廠區(qū),價值近7億元。

但面對種種質(zhì)疑與問題,“鐵娘子”董明珠還是依舊堅持自己的造車夢,并放話:“新能源車時一定要做的!”她還以個人名義投資珠海銀聯(lián),并稱拼上了自己的“全部身家”。同時,還將好友王健林、劉強東等人一同拉來入伙,大連萬達集團、董明珠個人、江蘇京東邦能投資管理有限公司等公司與珠海銀隆簽訂了共30億元的增資協(xié)議。

造車是塊兒大蛋糕,所以跨界造車人還真是不少。但造車這條路上已經(jīng)有過太多前車之鑒,況且目前,銀隆還存在資金緊張、過度依賴補貼、電池技術(shù)壁壘等問題。如此多的荊棘擺在眼前,只希望對于“從不犯錯”的董小姐來說,這不會是一場“夢魘”。

結(jié)語

有時候,重要的不是努力,而是方向和選擇。正確合理的發(fā)展路徑不僅能夠最大限度的快速發(fā)展,也不會造成資金和時間的浪費。相對于造空調(diào)來說,造車對于董明珠來說究竟是不是個正確的新方向,還不好妄下斷論。

只是,那個曾經(jīng)說出“我一定要做出新能源汽車”的董明珠,如今已經(jīng)為造車賭下了自己未來的一部分。就是不知道,這個看似愈來愈難實現(xiàn)的夢,能否真的實現(xiàn)。

如果說,銀隆是大海中的一艘船,那資金緊張、補貼退坡等問題就是大海揚起的波浪,是在逆境中揚帆遠航,還是最終被大海吞噬,除了天時地利,更重要的是自身的努力。

言而總之,大躍進的思維害人不淺,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更應(yīng)遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,急速擴張的“揠苗助長”不可取。只有健康發(fā)展,從技術(shù)出發(fā),最終才能“茁壯成長”。

來源:容客觀

作者:唐倩

本文地址:http://autopag.com/news/ziben/73534

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