巴菲特有句名言：只有當大潮水退去之后，才能知道誰在“裸泳”。雖然這句話是用來說股票市場的，但放在汽車圈也同樣適用。

對于造車新勢力等一些新能源車企來說，近來國家的政策補貼退坡、企業(yè)本身的技術(shù)路線、資金等問題，已經(jīng)開始讓一些新能源車企開始露出了“底色”。

7月20日，一張查封公告在網(wǎng)上傳播開來。董明珠投資的南京銀隆新能源有限公司資產(chǎn)被江蘇省高級人民法院查封，自2018年7月20日起至2021年7月19日止，為期3年。此次被查封的是南京銀隆新能源(產(chǎn)業(yè)園)商用車項目。

消息一出便迅速引起熱議。而正當大家還在猜測銀隆被查封的原因時，劇情馬上出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。7月22日上午九點左右，法院工作人員又到銀隆產(chǎn)業(yè)園，進行了現(xiàn)場解封。

雖然最終銀隆得以解封，看似是虛驚一場，但也給銀隆敲響了一記警鐘，同時，諸多問題在業(yè)內(nèi)也引發(fā)了不小的波動。是什么原因讓這個重點項目被法院查封？銀隆的問題到底出在哪？董明珠的造車夢又究竟能否實現(xiàn)呢？

有消息稱，“查封”事件的原因是2018年初銀隆拖欠供應(yīng)商近10億元的貨款，甚至有企業(yè)因向銀隆索要欠款無果后將其告上法庭。所以，隨著事件升級，才導(dǎo)致近期“查封”事件發(fā)生。如果真是這樣，那這一切，也都是近年來銀隆急速擴張造成資金吃緊所留下的后遺癥。

珠海銀隆原本只是一家籍籍無名的普通公司，因格力電器以130億收購其100%的股權(quán)，有了格力的董事長董明珠做背書之后，才得以聲名鵲起，也因此被予以眾望。董明珠表示要認真造車，在對待銀隆造車這件事上，投入的精力可絲毫不必做空調(diào)少。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅是在最近的一年當中，銀隆就已經(jīng)在珠海、成都、石家莊、南京等多地建立和布局了近11家生產(chǎn)基地，總投資至少已經(jīng)達到800億元。

其中就包括了這次出事的南京銀隆項目。該項目于2017年5月9日開工建設(shè)，總投資高達100億元，計劃建成后形成年產(chǎn)3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產(chǎn)能力。

雖然，一年就達到800億之高的投資的確已經(jīng)不少，但急速擴張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項目又不能及時帶來現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)。所以，高代價的投資不僅沒能為銀隆贏得高回報，反而由于擴張速度太猛，導(dǎo)致了資金吃緊。

“揠苗助長”不適合稻苗，同樣也不適用在建廠造車這件事上。企業(yè)擴張一定時間的需要積累，以一種不健康的速度擴張會導(dǎo)致的資金吃緊，而企業(yè)的資金鏈關(guān)乎到企業(yè)的生死存亡。目前來看，能否通過資本市場解決資金問題，恐怕是銀隆現(xiàn)在最需要考慮和解決的問題了。

根據(jù)珠海銀隆發(fā)布的財報，可以看到，2014-2016年來，珠海銀隆2014年、2015年以及2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬、10.155億元、21.3537億元，三年的時間，國家的補貼金額累計超過30億元。

不難發(fā)現(xiàn)，雖然近年來銀隆的營業(yè)收入總額在上升，但凈利潤卻在不斷下降。也就是說，國家補貼成為銀隆目前收入的重要來源，銀隆對于國家補貼存在過度依賴的情況。

不僅是過度依賴補貼，今年年初，河北銀隆還被傳出通過拆卸、更換車輛電機，更改車輛大架號等手法，“一臺車變兩臺車”到北京車管所上牌照，從而對國家的新能源汽車的專項補貼進行騙補的新聞。

雖然目前為止，銀隆方面沒有對騙補一事做出回應(yīng)，騙補事件的真實性也無從考證。而隨著國家對新能源補貼力度的逐漸減小，銀隆又在不斷擴大產(chǎn)能，過度依賴國家補貼的銀隆肩上的壓力也會越來越大。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新曾表示：“2018到2020年是三年關(guān)鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進入2020“后補貼時代”之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴峻考驗”。

本來就有急速擴張所導(dǎo)致的資金吃緊，如今過度依賴的政府補貼也馬上要消失不見。再加之隨著國外新能源汽車的不斷涌入，新能源汽車行業(yè)更為激烈的競爭，銀隆未來的路怕是要走的愈發(fā)艱難了。

董明珠在曾經(jīng)在天津的一次會上說過，“新能源汽車是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個方向，也是給格力帶來的新領(lǐng)域。我最大的愿望是，大家在家用格力的電器、用格力的手機，出門開上銀隆的小車。”可以見得，對董明珠而言，她的確想要認真造車。

但是夢想豐滿，造車的現(xiàn)實卻真的很骨感。讓董明珠造車夢逐漸涼涼的，不僅是從開始造車各界紛紛發(fā)出的質(zhì)疑聲，更是銀隆的屢次三番的頻繁出事。

此次的南京銀隆事件早已不是什么新鮮事。此前，就有媒體曝出銀隆位于邯鄲武安的汽車產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)大面積停工的新聞；隨后，又傳成都銀隆整車廠將近四個月都處于半停工狀態(tài)的消息；天津銀隆總經(jīng)理更是自曝，因資金預(yù)算和充電站基建等不足，天津銀隆有500輛新能源車積壓在廠區(qū)，價值近7億元。

但面對種種質(zhì)疑與問題，“鐵娘子”董明珠還是依舊堅持自己的造車夢，并放話：“新能源車時一定要做的！”她還以個人名義投資珠海銀聯(lián)，并稱拼上了自己的“全部身家”。同時，還將好友王健林、劉強東等人一同拉來入伙，大連萬達集團、董明珠個人、江蘇京東邦能投資管理有限公司等公司與珠海銀隆簽訂了共30億元的增資協(xié)議。

造車是塊兒大蛋糕，所以跨界造車人還真是不少。但造車這條路上已經(jīng)有過太多前車之鑒，況且目前，銀隆還存在資金緊張、過度依賴補貼、電池技術(shù)壁壘等問題。如此多的荊棘擺在眼前，只希望對于“從不犯錯”的董小姐來說，這不會是一場“夢魘”。

有時候，重要的不是努力，而是方向和選擇。正確合理的發(fā)展路徑不僅能夠最大限度的快速發(fā)展，也不會造成資金和時間的浪費。相對于造空調(diào)來說，造車對于董明珠來說究竟是不是個正確的新方向，還不好妄下斷論。

只是，那個曾經(jīng)說出“我一定要做出新能源汽車”的董明珠，如今已經(jīng)為造車賭下了自己未來的一部分。就是不知道，這個看似愈來愈難實現(xiàn)的夢，能否真的實現(xiàn)。

如果說，銀隆是大海中的一艘船，那資金緊張、補貼退坡等問題就是大海揚起的波浪，是在逆境中揚帆遠航，還是最終被大海吞噬，除了天時地利，更重要的是自身的努力。

言而總之，大躍進的思維害人不淺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更應(yīng)遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，急速擴張的“揠苗助長”不可取。只有健康發(fā)展，從技術(shù)出發(fā)，最終才能“茁壯成長”。