這個(gè)不是絕對(duì)的，車輛超過(guò)一定速度后需要克服的是風(fēng)阻。任何車輛都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)速，超過(guò)這個(gè)速度后油耗就升高。電動(dòng)汽車也不例外。有的朋友說(shuō)他的車跑高速省油，也有的朋友說(shuō)他的車跑高速費(fèi)油。各執(zhí)一詞，其實(shí)都是對(duì)的，是因?yàn)樗麄儍蓚€(gè)人所駕駛的車型不一樣。

燃油車上高速省油的原因

因?yàn)檎f(shuō)高速省油的朋友所駕駛的是大排量汽車，說(shuō)高速費(fèi)油的朋友說(shuō)駕駛的小排量汽車。老司機(jī)都知道，小排量汽車低速行駛時(shí)比較省油，而大排量汽車低速行駛油耗要高于小排量汽車。所以經(jīng)常跑高速的都喜歡買(mǎi)大排量，而市區(qū)內(nèi)行駛的都喜歡買(mǎi)小排量。高速為什么費(fèi)油？為什么省油?對(duì)比一下發(fā)動(dòng)機(jī)也許就能找到有些電動(dòng)汽車高速為什么費(fèi)電?有些耗電正常呢？

因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)注重的是燃油經(jīng)濟(jì)性，所以把發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況轉(zhuǎn)速設(shè)定的比較低，低轉(zhuǎn)速下燃油效率高從而達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。日常行駛時(shí)走走停停的市區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過(guò)3000轉(zhuǎn)，一直處在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以小排量市區(qū)內(nèi)絕對(duì)比大排量省油。而車速超過(guò)一定速度時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)只能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，超出了最佳工況轉(zhuǎn)速。所以油耗要高一些!

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更注重的是動(dòng)力線性輸出曲線，所以必須要在高轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)發(fā)力，導(dǎo)致大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況轉(zhuǎn)速比較高。這樣市區(qū)內(nèi)低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，也同樣超出了最佳工況轉(zhuǎn)速。油耗自然高大排量?jī)?yōu)勢(shì)就在于高轉(zhuǎn)速時(shí)處于最佳工況，所以高速行駛時(shí)能耗更低一些。小排量車型時(shí)速120kmh轉(zhuǎn)速基本在3000轉(zhuǎn)左右。大排量車型時(shí)速在120kmh轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右甚至更低。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)講，更高的轉(zhuǎn)速意味著需要更高的油耗，噴油次數(shù)也需要增高，而同等功率下大排量發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檗D(zhuǎn)速比較低，各個(gè)部件摩擦次數(shù)也相對(duì)減少，所以效率要高一些這就是為什么有的車高速省油，有的車高速費(fèi)油的原因。

電動(dòng)汽車上高速費(fèi)電的原因

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作效率不受車速和電機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，一般情況下，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出效率會(huì)維持在80%-90%范圍內(nèi)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速隨動(dòng)力電池供電強(qiáng)弱做出相應(yīng)改變，因此電動(dòng)汽車的工作效率不受汽車電機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。

與燃油汽車動(dòng)力傳遞不同，電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳遞不需要經(jīng)過(guò)變速箱，因此電動(dòng)汽車在低速行駛時(shí)，動(dòng)力需求比較低，電動(dòng)汽車電機(jī)相對(duì)省電。但是當(dāng)電動(dòng)汽車高速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由于沒(méi)有變速箱輔助，對(duì)于動(dòng)力的需求是比較高的，因此在電動(dòng)汽車跑高速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要很大的電量來(lái)維持汽車的高速行駛。所以電動(dòng)汽車低速行駛時(shí)省電，跑高速時(shí)則費(fèi)電。

另外，當(dāng)電動(dòng)汽車低速行駛時(shí)，尤其是在車輛頻繁減速的過(guò)程中，動(dòng)能的減少會(huì)轉(zhuǎn)化為電池電量?jī)?chǔ)存在動(dòng)力電池中。而當(dāng)電動(dòng)汽車高速行駛時(shí)，車輛基本上保持高速勻速行駛，動(dòng)能回收裝置不會(huì)起作用，所以這也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車跑高速費(fèi)電，低速行駛省電的原因之一。

純電動(dòng)汽車的電機(jī)主要分成永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)兩類。永磁同步電機(jī)使用的都是直流電，所以無(wú)論是電機(jī)本身的能量轉(zhuǎn)化效率，還是電能的傳輸控制過(guò)程都會(huì)比較省電。這會(huì)給續(xù)航里程帶來(lái)好處。異步電機(jī)是通過(guò)線圈把交流電轉(zhuǎn)換成所需要的磁場(chǎng)，異步電機(jī)可以產(chǎn)生比較大的功率，同時(shí)很多車型的永磁同步電機(jī)采用風(fēng)冷就可以達(dá)到所需的散熱性能，而大功率異步電機(jī)則需要水冷來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的散熱，大功率逆變器的生產(chǎn)成本也是非常高的，所以在這些額外系統(tǒng)的加持之下，除了能耗會(huì)變高以外，整個(gè)系統(tǒng)制造成本也要高于永磁同步電機(jī)。

綜合，主打經(jīng)濟(jì)型的純電動(dòng)車多會(huì)選用永磁同步電機(jī)，而主打高性能的純電動(dòng)車多會(huì)選擇交流異步電機(jī)，特斯拉的Model S，Model X以及蔚來(lái)的ES8都是使用的異步電機(jī)，當(dāng)然這樣就會(huì)造成成本直線上升了。

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