網(wǎng)友問題：

電動(dòng)汽車需要變速箱嗎？電動(dòng)汽車為什不采用多檔位的變速箱？

網(wǎng)友回答：

• 謹(jǐn)慎的車評(píng)人

那是因?yàn)椤皟?nèi)燃機(jī)”汽車的“低轉(zhuǎn)速扭矩”過低根本不足以讓一輛車起步，比如某A級(jí)小轎車最大扭矩200N/M，如果沒有變速箱，不靠變速箱進(jìn)行扭矩放大，就憑最大200N/M的扭矩想拉走一輛接近1.5噸的小轎車難如登天，更不用說低轉(zhuǎn)速下的扭矩了，還不到200N/M呢。所以“內(nèi)燃機(jī)”汽車汽車不是非得用變速箱，而是它低轉(zhuǎn)速扭矩不夠，不用變速箱都沒有辦法起步。

“內(nèi)燃機(jī)”的特性就是低轉(zhuǎn)速下的扭矩很低，車子起步階段的扭矩根本不夠用，所以依靠“多擋位變速箱”的“低擋位”進(jìn)行“降速增扭”，讓車子能夠開起來，然后依次升檔讓車子越來越快。還是那個(gè)例子某車的最大扭矩為200N/M左右，一檔減速比是3，主減速比是4，理論上來看這輛車的實(shí)際最大扭矩就可以為：

200N/M*3*4=2400N/M，換句話說是這個(gè)扭矩才讓汽車得以起步，要不然沒變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)燒壞車都很難移動(dòng)。這就是“變速箱”對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車的重要性。

而電動(dòng)機(jī)就完全不一樣了，純電汽車，只要將電源接通，就可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)在0轉(zhuǎn)速下的高扭矩，讓車子起步時(shí)獲得強(qiáng)大的力量，使得車子在逐漸加速過程毫不費(fèi)力，這也解釋了為什么“比亞迪唐”在純電模式下的加速那么驚人，這就是“電機(jī)”的優(yōu)勢，通電扭矩就大的離譜，要不然“高鐵”怎么提速那么快呢？

所以，純電汽車可以完全放棄傳統(tǒng)的多擋位變速箱，因?yàn)椤暗团ぷ恪庇貌恢兯傧鋪矸糯笈ぞ?，那就沒必要用了，還省去不少成本。至于為什么“電動(dòng)機(jī)”扭矩那么大，本人也不清楚，還請(qǐng)學(xué)理工的朋友來給講講，我也學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

• 龍之云上

1、內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩很小，不足以支持車輛起步，我們又不可能一起步就猛踩油門，瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速踩到最大扭矩，所以必須匹配多級(jí)變速箱，用以放大扭矩。

2、因?yàn)殡姍C(jī)起步就是大扭矩，如果車輛裝配的電機(jī)夠大，就無需匹配變速箱，還順便可以簡化結(jié)構(gòu)，減少傳動(dòng)損耗，同時(shí)也可減少整車成本。

3、某些廠商的電動(dòng)車基于成本或電氣水平，會(huì)選用比較低端的電機(jī)。為保證車輛性能，也有可能給電機(jī)匹配2檔變速器，如長城P8和榮威ERX5，還有某些微型純電動(dòng)車也會(huì)如此。

4、還有某些特殊用途車輛(如某些礦山車)和電動(dòng)跑車，也會(huì)在電機(jī)輸出端匹配變速箱。

• 汽車問診所

這個(gè)問題也可以換一種方式來講就是:燃油車為什么需要多檔位的變速箱。以此我們來分析電動(dòng)汽車為什么不需要多檔位變速箱。

其一

燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)性能表現(xiàn)是當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)速時(shí)，其扭矩變小，也就是當(dāng)我們爬坡時(shí)需要加大油門來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低變速箱檔位增大扭矩以保證力矩順利上坡。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)它的表現(xiàn)是很劇烈的，而且能夠輸出最大功率的波段很窄，非水平或起步路況直接發(fā)動(dòng)機(jī)大轉(zhuǎn)速傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上扭力又會(huì)失衡且不平順，所以需要中間使用變速箱換低擋來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速到驅(qū)動(dòng)輪的扭矩值，以達(dá)到良好舒適的駕駛和乘坐體驗(yàn)。

其二

發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速五六千轉(zhuǎn)的時(shí)候的噪音和抖動(dòng)是很強(qiáng)烈的，如果沒有變速箱，我們把車開到120邁，那持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不但性能損耗加劇，還有就是感覺是坐在了一個(gè)飛速奔跑且叮呤咣啷的震動(dòng)椅上。所以需要變速箱的換擋減速比使汽車即在高速行駛而發(fā)動(dòng)機(jī)又不再持續(xù)超高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

所以燃油車的換擋變速箱作用是使車輛在不同的車速，不同的動(dòng)力需求下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出的扭矩調(diào)整到比較經(jīng)濟(jì)且駕乘舒適的區(qū)間。

而電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出是靠電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速要大于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速2倍左右，且電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出性能，安靜平順性能，比發(fā)動(dòng)機(jī)要要寬泛很多，電機(jī)可以根據(jù)控制器來調(diào)整低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩，高轉(zhuǎn)速限定扭矩，所以電機(jī)可以應(yīng)對(duì)起步低轉(zhuǎn)速低扭矩，爬坡高轉(zhuǎn)速高扭矩，高速恒轉(zhuǎn)恒扭等不同路況和環(huán)境。

燃油車換擋變速變扭矩是機(jī)械控制，電動(dòng)車是編程控制，使車輛性能優(yōu)化到一個(gè)比較合理是狀態(tài)。

綜上所述，如果電動(dòng)車增加換擋變速箱，一是多此一舉，二是沒有提高性能的空間且增加了車身重量多出無謂的電量損耗，并增加了成本！

• 壹車熱評(píng)

電動(dòng)汽車，它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由電子控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)逆變器、各種傳感器、機(jī)械傳動(dòng)裝置等組成，它的動(dòng)力來源是電池。它能夠?qū)?dòng)力電池輸出的電能轉(zhuǎn)換為車輪上的機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能又轉(zhuǎn)化為電能并充入動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的核心部件。

電動(dòng)汽車在低速甚至零轉(zhuǎn)速下便可以輸出很大的扭矩，而且它的工作范圍非常廣，甚至可以達(dá)到10000轉(zhuǎn)以上。那么多檔位變速箱對(duì)于電動(dòng)車來說是否畫蛇添足？目前看來的確有點(diǎn)。

特斯拉在設(shè)計(jì)它的第一款車型時(shí)，設(shè)計(jì)了一臺(tái)2檔變速箱，但在試行時(shí)發(fā)現(xiàn)它的齒輪比壓根無法承受電機(jī)所帶來的巨大扭矩，很快便報(bào)廢了。在考慮到成本和效益的關(guān)系之后，特斯拉取消了2檔變速箱，采用增大電機(jī)功率+單速變速箱的方式來獲取相同的性能。

電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它幾乎沒有一個(gè)動(dòng)力曲線遞增的過程。在電機(jī)啟動(dòng)的瞬間，它便可以達(dá)到一個(gè)恒扭矩水準(zhǔn)。雖然在高轉(zhuǎn)速末端，電機(jī)輸出的扭矩也會(huì)逐漸下降，但對(duì)于變速箱來說，如果采用多檔位變速箱的話，齒輪比的設(shè)計(jì)與制造將會(huì)比燃油車更加困難。

所以目前來說，單齒輪比的變速箱的確是比較完美的解決方法。但單速變速箱的再加速能力是很弱的，而且它的動(dòng)力輸出從一開始便很大，如果電動(dòng)車過于追求性能的話，它的電池續(xù)航里程將是至關(guān)重要的。

您有什么電動(dòng)汽車相關(guān)問題，都可以評(píng)論留言反饋給我們。

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