眾所周知，大眾汽車的一塊金字招牌就是品控，這也就是為何國人對德國車的第一印象就是質(zhì)量好的原因。

品控做得好，其實分兩塊：一個是在開發(fā)過程的嚴(yán)絲合縫，打個簡單的比方，從專業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的角度，你會發(fā)現(xiàn)大眾產(chǎn)品的縫道和面差都做到了最??；第二個是制造階段，這么多零件的安裝匹配都可以做到精益求精。

或許大眾的產(chǎn)品顏值不是最高的，但總給人很精致的直觀感受，上面兩點缺一不可。

不過，這兩點靠得都是反復(fù)地打磨驗證，而這需要的是時間。

在過去，大眾一輛全新開發(fā)的車型從立項到投產(chǎn)目前的時間為50個月，也就是四年多，相比一些自主品牌兩年就能出一輛車，時間要翻了一倍。

最新消息傳來，大眾汽車正在計劃將整個開發(fā)和生產(chǎn)周期從50個月縮短為36個月，也就是3年，那么這意味著什么呢？又會帶來什么樣的結(jié)果呢？

縮短開發(fā)周期背后的問題是什么？

我們不妨從大眾目前遇到的困境談起。

不管是中國市場還是海外市場，大眾的燃油車和豐田可以說是并駕齊驅(qū)，屬于頭部的行列。

但在全球如火如荼的電氣化轉(zhuǎn)型浪潮中，大眾這艘巨輪有些找不到北了，雖然已經(jīng)喊出口號All in 純電，但砸下去的錢、精力還有勇氣，卻沒有在浪潮中激起多大的水花，這也讓未來蒙上了一層陰影。

究其原因，主要就是兩點。

其一，中國轉(zhuǎn)型如火如荼，但大眾沒有更上節(jié)奏，海外市場對純電汽車的缺點以及綠色環(huán)保的實踐仍有動搖，這讓大眾有些進退兩難。

那么，緊跟市場腳步無疑就是當(dāng)務(wù)之急，如果一款產(chǎn)品投下去50個月之后說，市場風(fēng)格變了，那豈不是竹籃打水一場空了？

36個月的確能增加很大的靈活性，這也非常符合當(dāng)下流行的敏捷開發(fā)的邏輯。

其二，控制成本的需求。

假如在中國，新產(chǎn)品的開發(fā)周期直接減少了14個月，我們按300人員來估算的話，公司為其繳納的工資福利，以及軟硬件設(shè)備投入保守估計算每人50萬人民幣一年，那么光人力資源這一項，一年就可以省下1.75億人民幣。

大眾集團旗下這么多品牌，這么多車型，這將是非?？捎^的現(xiàn)金流。

初步估算，大眾此舉每年將為集團省下10億歐元，即78億多人民幣。

哪些流程會發(fā)生改變？

要想知道哪些流程會發(fā)生改變的話，首先我們需要知道一套全新產(chǎn)品的開發(fā)流程包含了哪些步驟。

按照大眾PEP開發(fā)流程來講，大大小小的節(jié)點非常多，最主要的是這四塊：產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品驗證和產(chǎn)品量產(chǎn)。

其中，最沒有辦法省時間的是產(chǎn)品驗證階段，比如大燈，照明亮度、動態(tài)模擬、夜間測試等，在拿到功能性、安全性、可靠性驗收之前，試驗測試是一輪接著一輪，并且涉及到法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)，基本是無法妥協(xié)的。

第二個難以妥協(xié)的環(huán)節(jié)，我認(rèn)為是產(chǎn)品量產(chǎn)階段，這其中分為小批量生產(chǎn)、質(zhì)量提升至量產(chǎn)級別、產(chǎn)量提升等。

這個環(huán)節(jié)關(guān)乎交付給客戶的質(zhì)量，時間給的越長，產(chǎn)線上下來的量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量越高。

而產(chǎn)品定義階段，涉及到市場的需求和變化，并且在大眾產(chǎn)品線相對比較穩(wěn)定的情況下，這個時間是有機會縮短的。

除此之外是產(chǎn)品設(shè)計階段，在造型創(chuàng)意靈感結(jié)束之后，數(shù)字模型設(shè)計、3D結(jié)構(gòu)設(shè)計，到模具設(shè)計、零件設(shè)計，這些可以通過勞動力的提升進行優(yōu)化。

簡單而言，本來一個人設(shè)計一個零件，兩個人一起做時間肯定短了，或者說一個人加班做，時間也能縮短。

因此，如果要把全開發(fā)周期縮短至36個月，那么壓縮的力度從大到小排列應(yīng)該為產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品量產(chǎn)和產(chǎn)品驗證。

其中，產(chǎn)品設(shè)計階段的速度提升也是目前車企在提升效率方面最好使用的手段，這一點，我們可以從車企的工程師們過往的朝九晚五到現(xiàn)在的“996”的工作時間上可見一斑。

對消費者會有什么樣的影響？

開發(fā)進度發(fā)生變化之后，和消費者相關(guān)的自然就是產(chǎn)品質(zhì)量了。

在制造階段，縮短開發(fā)周期可能會導(dǎo)致質(zhì)量把控的難度增加。

在更短的時間內(nèi)完成新車型的開發(fā)，可能會對質(zhì)量檢測和驗證工作造成一定的壓力，導(dǎo)致某些質(zhì)量問題無法及時發(fā)現(xiàn)和解決。

特別是目前大眾已經(jīng)存在的車機智能化等等相關(guān)的問題，或許會進一步放大。

第二個就是曾經(jīng)引以為傲的細節(jié)處理或許將不夠完善，畢竟汽車是一個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，一個零件安裝沒有滿足公差的要求，那可以說是“謬以千里”，而這也會影響到振動頻率等，影響到性能和體驗，可靠性以及最終的體驗自然也就降下來了。

結(jié)束語：

當(dāng)然，上述的這些潛在問題，大眾內(nèi)部肯定是會進行討論，并最終形成全套的解決方案的，說不定，應(yīng)對之策也早就有了。

而眼下，包括大眾在內(nèi)的所有車企都需要通過更加敏捷機動的策略來應(yīng)對風(fēng)云莫測的市場，因為，在激烈的市場競爭之下實現(xiàn)全面的電動化戰(zhàn)略目標(biāo)才是存亡之道。

否則的話你想啊，如果有一天連大眾的造車品質(zhì)都下降了，你還會選擇大眾嗎？

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