就在昨天，小鵬的 2025 款 G6/G9 上市了。

小鵬在人們意料之內(nèi)給出了出乎意料的定價(jià)：2025 款 G6 售價(jià) 17.68-19.88 萬元；2025 款 G9 售價(jià) 24.88-27.88 萬元。

繼續(xù)精簡 SKU 至 3個版本，2025 款 G6 起售價(jià)比舊款降 2.31 萬元，頂配降 7.81 萬元；G9 比 2024 款初上市時降 1.51 萬元，頂配降 8.11 萬元。

小鵬在 2025 款 G6/G9 上，將 5C 超充 AI 電池、圖靈 AI 智駕等標(biāo)配；

操控上，2025 款 G9 將舊款除頂配外需花費(fèi) 2.5 萬元選裝的雙腔空懸 + 智能可變阻尼減震器標(biāo)配，2025 款 G6 則用 2 億元重新調(diào)校底盤，解決老款車型的操控痛點(diǎn)。

何小鵬在發(fā)布會最后帶著笑意提醒人們，新車的排隊(duì)周期「有點(diǎn)長」，如果有急著提出的用戶「你千萬別找我，你趕緊聯(lián)系銷售」，似乎對兩車足具信心。

用高于價(jià)位段的配置打出優(yōu)勢，成為當(dāng)下小鵬的銷量密碼，2025 款 G6/G9 又夯實(shí)了這一標(biāo)簽。

2025 款 G6/G9 有何變化？降價(jià)的背后又有何機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

新 G6：超 1 萬條建議下的產(chǎn)品

拉開小鵬 2025 產(chǎn)品大年帷幕的，是 2025 款 G6。

盡管何小鵬將 G6 的核心產(chǎn)品力稱為「至今依舊保持在行業(yè)頂尖水平」，但正如何小鵬所說「在那個年代，說實(shí)話，小鵬的綜合能力還有很多的不足」。

于是，小鵬提取了用戶 10314 條有用建議，將 G6 由內(nèi)到外，進(jìn)行了更為細(xì)致的打磨。

小鵬在 2025 款 G6 外觀上進(jìn)行了 19 項(xiàng)升級，主要包括：前臉斷點(diǎn)式燈帶改為一體式燈帶，尾部新增小鴨尾并對尾燈進(jìn)行熏黑處理。

新車的外觀改動減緩了被吐槽得最多的車身圓潤感，并增加整體和諧度。

來到車內(nèi)，舊款 G6 內(nèi)飾的細(xì)膩程度得到了進(jìn)化，小鵬為其進(jìn)行了 33 項(xiàng)內(nèi)飾煥新。

內(nèi)飾的質(zhì)感一定程度上用料和縫隙大小決定，何小鵬稱，2025 款 G6 四門板皮質(zhì)包裹面積超 50%，內(nèi)飾縫隙縮小至 5±2mm，更細(xì)致的無線充區(qū)域，其軟包也進(jìn)行了升級。

不僅于此，新車還將方向盤升級為電容方向盤，前排空調(diào)出風(fēng)口采用隱藏式設(shè)計(jì)。

在營造車內(nèi)氛圍感和舒適度方面，2025 款 G6 車內(nèi)被氛圍燈帶包圍，前排座椅除通風(fēng)/加熱/按摩外，還將腰托加入到標(biāo)配套餐當(dāng)中，后排座椅則僅有加熱，并且 17.68 萬的入門版未配備。

空間方面，2025 款 G6 后備廂放倒后可擁有 1752L 空間，后排座椅調(diào)節(jié)角度 11.4°，得房率為 85.6%。

懸浮式中控屏由 14.96 英寸升級至 15.6 英寸，儀表盤稍稍加大至 10.25 英寸，車機(jī)芯片也從 8155P 升級為 8295，并新增 9 英寸的流媒體后視鏡。

2025 款 G6 最不能忽視的，是底盤的革新，按照何小鵬的說法，小鵬花費(fèi)超 2 億元打造并調(diào)校新車的底盤。

新車采用前雙叉臂后五連桿懸架，HBS 液壓回彈減振保障車身的平穩(wěn)性，配合智能舒適剎停功能的優(yōu)化。

在小鵬的數(shù)據(jù)中，其將 2025 款 G6 的表現(xiàn)與奔馳 GLC 相比，在剎停、減速帶、起伏路段、坑洼路表現(xiàn)皆好于后者。

既然 2025 款 G6 是全面提升，那就不能少了續(xù)航與補(bǔ)能的優(yōu)化。

2025 款 G6 的 CLTC 續(xù)航分別為 625km、725km，相比舊款的 580km、700km、755km，下限提高，上限降低。

盡管新車的續(xù)航上限降低，但在能耗和補(bǔ)能上得到了進(jìn)步。2025 款 G6 百公里最低電耗由舊款 13.2kWh，降至 12.4kWh；電池也從 3C 提升至 5C，SOC 10% 充至 80% 最快不再是 20 分鐘，而是 12 分鐘。

更具體的補(bǔ)能速度，是 10 分鐘補(bǔ)能 450 公里。

新車標(biāo)配的 5C 超充 AI 電池，不僅僅是 2025 款 G6/G9 的升級，還是小鵬接下來全系車型的升級。

在全車多項(xiàng)功能與配置齊升級的背景之下，小鵬較為穩(wěn)定的智駕能力并未引起太大波瀾。

與 P7+ 一樣，2025 款 G6 取消了激光雷達(dá)，全系標(biāo)配圖靈 AI 智駕，提供城市智駕、車位到車位等功能，并承諾圖靈智駕每月都會進(jìn)行更新。

但不可忽視的是，小鵬的智駕能力仍在不斷進(jìn)化。

今年晚些時候，小鵬圖靈 AI 智駕將上線園區(qū)漫游功能，這個功能被何小鵬稱作是「一旦發(fā)布，就是 L4 無人化的前夜」。

在這些項(xiàng)目之外，內(nèi)外飾顏色的新增、智駕小藍(lán)燈、20 英寸五幅輪轂、安全等方面的升級由于篇幅有限未能一一介紹，但我們僅從上述升級中，也看出小鵬對 2025 款 G6 的決心。

17.58 萬起的售價(jià)，體現(xiàn)著小鵬的誠意，這一次的 G6，能實(shí)現(xiàn)何小鵬月銷 1 萬臺的期望嗎？

新 G9：讓更多人知道它

在介紹 2025 款 G9 時，何小鵬表示他并不認(rèn)為這是一款讓他「意難平」的產(chǎn)品，而是因其能夠讓用戶「享受到超越一個時代的技術(shù)領(lǐng)先」感到自豪。

他將 G9 形容為「行業(yè)少有的、極其優(yōu)秀的產(chǎn)品」，唯一的遺憾是「是當(dāng)時我們沒有能力讓更多人知道它」。

G9 的產(chǎn)品力無需再贅述，小鵬為其付諸眾多心血，在升級上也沒有含糊。

新車 12 層結(jié)構(gòu)的人體工學(xué)座椅采用無鉻鞣 Nappa 真皮材質(zhì)，擁有 26mm 回彈座椅海綿，并有十點(diǎn)指壓按摩。

作為小鵬目前定價(jià)最高的 SUV，座椅舒適性配置當(dāng)然不止這些。

2025 款 G9 全系標(biāo)配前后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩，后排座椅靠背角度可進(jìn)行電動調(diào)節(jié)。

此外，副駕還有 14.96 英寸副駕屏，副駕女王腿托最大可有 120° 的展幅。

底盤上，2025 款 G9 全系標(biāo)配雙腔空懸 + 智能可變阻尼減震器，提升車輛的操控與平穩(wěn)性。

與 2025 款 G6 一樣，2025 款 G9 全系標(biāo)配 5C 超充 AI 電池和圖靈 AI 智駕。

續(xù)航方面，其擁有 625km、680km、725km 三種續(xù)航選擇，續(xù)航降低下限、提高上限，百公里最低能耗為 13.9kWh。

這款小鵬承載著小鵬沖高期望的 SUV，價(jià)格一降再降，先活下來拿到?jīng)Q賽門票，之后再講詩和遠(yuǎn)方，或許是小鵬挺過 ICU 之后的抉擇。

新勢力的「比亞迪」？

何小鵬將小鵬獲得 1-2 月新勢力交付銷冠，稱作是「運(yùn)氣不錯」。

這顯然是謙虛之詞。

小鵬 MONA M03 11.98 萬起、P7+ 18.68 萬起的定價(jià)，每一步都走得極為謹(jǐn)慎：既要保障利潤，又要考慮到市場期待與競爭力。

尤其是 M03 和 P7+ 獲得初步成功之后。

在何小鵬口中，便是「我們（小鵬）還在 ICU 門口」。

當(dāng)越來越多的新勢力開始盈利、自主品牌加入智駕敘事，新能源汽車行業(yè)正在加速出清，先活下來成為頭等大事。

于是，我們看見，不僅是 M03 和 P7+ 兩款車型給出驚喜售價(jià)，進(jìn)行了多項(xiàng)升級的 2025 款 G6/G9 也進(jìn)行了價(jià)格讓步。

小鵬也做出了一定配置抉擇，譬如 2025 款 G9 三元鋰電池的下桌、揚(yáng)聲器的減少，以及 2025 款 G6 后排座椅相較 P7+ 稍顯遜色等。

顯然，更多配置的加碼足以讓兩款產(chǎn)品攪動各自所在的市場，或者說在 20 萬級價(jià)位段的 SUV，如極氪 7X、煥新版 Model Y、樂道 L60、阿維塔 07 等，都會被頻繁拉出來對比、提及。

我們先拋開新勢力，不知不覺間，除小型車等產(chǎn)品外，小鵬似乎正逐漸切入比亞迪的主流區(qū)間，或者說，它瞄準(zhǔn)了對應(yīng)價(jià)位段比亞迪產(chǎn)品需提升的產(chǎn)品點(diǎn)。

我們在 M03 與比亞迪秦 L EV、P7+ 與比亞迪漢 EV，以及 2025 款小鵬 G6/G9 與比亞迪海獅 07 EV、宋 L EV 上，都能找到對應(yīng)關(guān)系。

相較于比亞迪，小鵬這四款產(chǎn)品各自在續(xù)航、補(bǔ)能、智能化以及舒適性上都有一定優(yōu)勢。

所以我們才能在這幾款純電產(chǎn)品上，看到 M03 上市 48 小時大定破 3 萬、p7+ 上市當(dāng)晚大定 31528 臺，以及最新出爐的 2025 款 G6 上市 7 分鐘大定 5000 臺……這樣的故事正不斷上演。

找準(zhǔn)了翻身之道的小鵬，背影離 ICU 越來越遠(yuǎn)，但另一個問題也逐漸涌現(xiàn)在人們心頭：當(dāng)人們對小鵬定價(jià)有無限期待的時候，它的高端化要怎么走？

若是參考比亞迪，或是為了與比亞迪主品牌親民的印象做出區(qū)分，比亞迪將高端化產(chǎn)品線分離出的騰勢品牌，自 2022 年進(jìn)入新階段以來，如今仍有一定的上升空間。

品牌形象一旦建立便難以消除，接下來的小鵬，會用怎樣的產(chǎn)品走好它的高端路？是被何小鵬稱為第 0 梯隊(duì)的智駕、可觀的續(xù)航與能耗，還是機(jī)器人、飛行汽車的背書？

當(dāng)內(nèi)部大規(guī)模調(diào)整完畢、在新車上梳理產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，小鵬也許已經(jīng)有自己的答案了。

（完）

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