作為一枚屌絲，在有電動(dòng)汽車作為代步工具后，一家人的工作生活確實(shí)方便了許多，現(xiàn)在，一家三口都有自己的車車，而且都是環(huán)保無(wú)排放的。

言歸正傳，自從去年10月提車到現(xiàn)在，江淮iev5（簡(jiǎn)稱：小五）的行駛里程已經(jīng)突破了1萬(wàn)公里，就像新婚燕爾過(guò)了蜜月期，筆者對(duì)小五的駕駛體驗(yàn)有了更多更深入的了解和感受，總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車大問(wèn)題沒有，小問(wèn)題不少。

小五好的地方我就不多說(shuō)了，主要說(shuō)一下我在用車過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)的一些問(wèn)題，希望給小五車主和準(zhǔn)車主一些參考和借鑒。

自2015年10月中旬提車到現(xiàn)在，已經(jīng)過(guò)去了剛好7個(gè)月時(shí)間，在這7個(gè)月的使用過(guò)程中，小五出現(xiàn)了三次問(wèn)題，這三次問(wèn)題，筆者將他形象地稱呼為“生病”。

第一次“生病”：汽車進(jìn)入“限功率模式”

在用車的第三個(gè)月，也就是今年的1月10日，我們和我媽媽回外公家，因?yàn)榫司祟^天晚上打電話過(guò)來(lái)說(shuō)外公一直昏迷不醒，我們第二天就緊急往老家趕，還好外公后面又蘇醒過(guò)來(lái)，現(xiàn)在還活得好好的。

在我們快到外公家的一個(gè)大坡上，小五突然不“給力”，當(dāng)時(shí)把我嚇得不輕，畢竟是在大坡上，如果車子就在這里趴窩，其中的尷尬可想而知。

還好，車子雖然速度變慢，還是以5碼的速度向前蠕動(dòng)著，這時(shí)候，我看儀表盤，才發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)提示“限功率模式”，作為菜鳥的我對(duì)這個(gè)模式完全是懵的，本來(lái)就急著趕路，我就硬著頭皮，以步行的速度爬上了坡，然后將車子關(guān)閉重啟，然后“限功率模式”就消失了，當(dāng)時(shí)的我很納悶，難道是因?yàn)槲议_的時(shí)間太長(zhǎng)了，車子想休息？

本來(lái)是想著當(dāng)天返回成都的，但是當(dāng)天小五已經(jīng)跑了120多公里，要再返回成都是不可能了，于是我們只能辭別外公外婆，開車回到我老家，將車把電充滿，第二天返回成都。(第一次體會(huì)到電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短的難處。)

等到第二天我起床查看充電情況是，當(dāng)時(shí)的電量讓我驚呆了，本來(lái)以為早就充滿了，但是電量顯示只有67%，而且充電指示燈處于熄滅狀態(tài)。

為了保證電量充足，我把充電槍拔掉再插上，重新充電，此時(shí)充電指示燈亮了，無(wú)奈只能等著家用慢充再給補(bǔ)點(diǎn)電，可沒想到的是，我離開不久，我媽就給我說(shuō)，充電指示燈又滅了，我一看，電量是71%。

此時(shí)已經(jīng)是上午十點(diǎn)，本來(lái)就耽擱了很長(zhǎng)時(shí)間的我，決定拔槍走人，因?yàn)?1%電量140公里的理論續(xù)航應(yīng)該夠我回成都的了。

這次回老家的經(jīng)歷可以說(shuō)是有驚無(wú)險(xiǎn)，本來(lái)以為小五的脾氣也耍夠了，該停了，但是我在平時(shí)充電的時(shí)候，還是發(fā)現(xiàn)，車子電量一到67%左右就沒法再繼續(xù)充電，忍無(wú)可忍的我，第二次來(lái)到4S店(第一次是保養(yǎng))。

在去檢查之前，筆者還在網(wǎng)上查了一下，還真有和筆者同病相憐的，不過(guò)貌似又有一些區(qū)別。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車是個(gè)新事物，4S店最資深的維修師傅帶著一個(gè)徒弟給我看了好長(zhǎng)時(shí)間，還打電話到江淮總部查詢我的行車記錄，試圖找到原因。

在花了兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)間檢查測(cè)試過(guò)后，師傅們?nèi)匀皇且活^霧水，他們初步判斷是給電機(jī)散熱的冷卻液泵出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致電機(jī)在使用過(guò)程中溫度過(guò)高而進(jìn)入保護(hù)模式，但是他們拿一臺(tái)新的小五和我的小五一起檢測(cè)，并沒有發(fā)現(xiàn)泵有什么異常。

在糾結(jié)了三四個(gè)小時(shí)后，我由于趕時(shí)間，他們無(wú)奈地將新車的泵換到了我的車上。在后面的使用過(guò)程中，小五就再?zèng)]有充電充不滿電或是“限功率模式”了。[page]

第二次“生病”：汽車進(jìn)入“抖動(dòng)模式”

自從第一次出現(xiàn)異常之后，我在日常使用過(guò)程中都小心翼翼，但是好景不長(zhǎng)，兩個(gè)多月后，筆者在日常上下班行駛過(guò)程中，特別是車子到了80碼以上，可以明顯地感覺到車子有規(guī)律地抖動(dòng)，甚至有時(shí)候把腿都抖得發(fā)麻。

我再次來(lái)到4S店，經(jīng)過(guò)維修師傅的檢查，給我說(shuō)是車子前面兩個(gè)輪胎動(dòng)平衡出了問(wèn)題。維修師傅在一個(gè)動(dòng)平衡機(jī)旁邊搗鼓了一會(huì)兒，在輪轂上加了幾塊小鉛塊，再將輪胎裝回去，這個(gè)困擾我半個(gè)月的問(wèn)題就解決了。

還好這次是個(gè)小問(wèn)題，不過(guò)，早就發(fā)現(xiàn)異常的我，并沒有及時(shí)送修，而是熬了半個(gè)月之后才把送到4S店去解決。

第三次“生病”：電動(dòng)車進(jìn)入“異響模式”

在不到一個(gè)月之后，在行駛過(guò)程中，筆者的小五再次出現(xiàn)問(wèn)題，這次是車子在行駛過(guò)程中，特別是過(guò)稍微顛簸的露面，車子后部出現(xiàn)鋼鐵碰撞的異響。

忍無(wú)可忍的我，再次來(lái)到4S店。第一位維修師傅在琢磨了一個(gè)小時(shí)之后，仍然找不到原因，作為一名敬業(yè)的維修師傅，這位師傅甚至讓自己的同事鉆到后備箱里去，然后把車開出去試車，試圖找到異響的原因，可還是無(wú)功而返，將車子給了另一位維修師傅。

維修師傅也是蠻拼的

這位維修師傅確實(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富，在不到一刻鐘的時(shí)間里，就準(zhǔn)確地判斷出了問(wèn)題所在，在把車子舉上升降機(jī)后，用工具緊了緊幾個(gè)螺絲，車子異響就解決了。

我問(wèn)師傅到底是啥問(wèn)題，他貌似沒有回復(fù)我，我估計(jì)是汽車的后懸掛的一些螺絲有些松動(dòng)，導(dǎo)致一顛簸就異響。

俗話說(shuō)得好，事不過(guò)三，我希望我的小五在得了這三次“病”之后，免疫力有所增強(qiáng)，延長(zhǎng)一點(diǎn)“得病”的時(shí)間，畢竟用車才半年時(shí)間，而且筆者的家離4S店有將近30公里的路程。

最后再吐槽一下目前遇到的小五的一些BUG：

1、iev5的手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制功能里面，APP顯示的剩余里程和車子實(shí)際的續(xù)航里程不符，遠(yuǎn)程控制空調(diào)的功能經(jīng)常沒法使用，APP顯示已啟動(dòng)，但實(shí)際車內(nèi)空調(diào)并未啟動(dòng)。

2、倒車的時(shí)候，如果動(dòng)作太快，MP5顯示倒車影像有好幾秒的延遲。

3、從車輛靜止到松腳剎啟動(dòng)，還是時(shí)常會(huì)出現(xiàn)“咚”的響聲。

4、語(yǔ)音控制有時(shí)不聽使喚，讓她關(guān)閉收音機(jī)，她回復(fù)我已關(guān)閉，但實(shí)際上收音機(jī)又打開了。

5、開啟空調(diào)的時(shí)候，引擎蓋里面有很大的噪音，本來(lái)聲音小的電動(dòng)車瞬間變成了比發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還大的燃油車。

6、車內(nèi)閱讀燈只有前排座位上方有，而后排座椅沒有，導(dǎo)致夜晚后排座椅照明不良。

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