CES熱度還沒過，北美車展又來了，雖然是全球的五大車展，但是底特律的沒落還是降低了北美車展的影響力，另外北美車展在時(shí)間和地域上也是尷尬，相比一月份的CES和三月份的日內(nèi)瓦車展，關(guān)注度越來越低。汽車的跨界融合使得廠商要突出自己在科技和出行層面的東西，所以一大幫企業(yè)去了CES，根正苗紅的新車，車企都放在了3 月初影響力更大的日內(nèi)瓦車展，因此各大廠商很難在北美車展上帶來太多重量級(jí)發(fā)布。

相比去年，新能源車型減少，主要原因是幾大品牌都準(zhǔn)備在日內(nèi)瓦車展發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，今年也有一些新能源車值得關(guān)注。

本田Insight：

造型比較入眼，fastback家族式設(shè)計(jì)，動(dòng)力采用第三代 i-MMD 雙馬達(dá)混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L的阿金森循環(huán)汽油機(jī)搭配兩組電機(jī)，大家再熟悉不過的動(dòng)力總成。

配備有全數(shù)碼化的液晶儀表盤、懸浮式的資訊娛樂主機(jī)，以及與 Clarity 一樣的按鍵式排擋，智能化和人機(jī)交互方面非常出眾。

寶馬i8 coupe

整體和i8沒有太大的差異，搭載一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)。亮點(diǎn)是寶馬最新的i Drive手勢(shì)控制系統(tǒng)，具備半自主自動(dòng)駕駛能力。

梅賽德斯 AMG E 53

車展發(fā)布了兩門版轎跑和敞篷版車型，搭載3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出在E43和E63之間，主打高性能新能源車。

Smart

純電驅(qū)動(dòng)，巡航93km，電池組容量偏小，17.6kWh，慢充16.5小時(shí)，和國內(nèi)的三門兩座車相比沒有太大優(yōu)勢(shì)，主要在新能源租賃領(lǐng)域應(yīng)用較多。

廣汽Enverge新能源概念車

廣汽集團(tuán)，英文GAC，哈哈不是JAC，針對(duì)北美市場設(shè)計(jì)的緊湊級(jí)SUV，亮點(diǎn)是快速充電，10分鐘的充電可以行駛386公里，支持無線充電,根據(jù)國內(nèi)的新能源技術(shù)，目前來看實(shí)現(xiàn)以以上指標(biāo)有些困難。

日產(chǎn)Leaf

LF-1 Limitless

雷克薩斯宣布到2025年實(shí)現(xiàn)旗下所有車型的電氣化，LF-1 Limitless代表了未來雷克薩斯SUV的設(shè)計(jì)方向，取代LX，成為旗艦SUV。

缺少了車企的出行戰(zhàn)略發(fā)布，但各大品牌也都推出了很多重磅車型，從車展能看出，車企從汽車制造商往出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過程中，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)明顯，新車型的人機(jī)交互系統(tǒng)越來越完善。

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