隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、能源多元化以及人工智能的發(fā)展，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革給人類生產(chǎn)和生活帶來巨大影響?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與制造業(yè)的結(jié)合越來越廣泛、深入，智能制造、智能服務(wù)正在成為全球傳統(tǒng)工業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。

傳統(tǒng)工業(yè)制造升級為工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了無限活力，而其背后的企業(yè)以及派生出的產(chǎn)業(yè)鏈也往往有強大的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)背景。在當(dāng)前的投資環(huán)境下，智能制造領(lǐng)域中的龍頭公司發(fā)展規(guī)劃對行業(yè)的發(fā)展方向有很強的引導(dǎo)性。作為全球TOP3的汽車集團，大眾集團在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中扮演了重要角色。

Volkswagen Group已經(jīng)成為全球最重要的汽車集團，在過去的十年，大眾集團的客戶滿意度從2007年的82.2%提升到了2018年的88.1%；大眾集團稅前投資回報率從6%提升到8%，大眾集團年度銷量從2007年的620萬輛提升到2018年超過1000萬輛。 

從2007年至今，大眾汽車集團的業(yè)績增長了108%，集團銷售收益提升了96%，員工數(shù)量增長85%，總體市值則提升了24%。 

大眾汽車集團擁有強大的品牌力，在較多領(lǐng)域都進行了布局，但在過去的幾年，行業(yè)發(fā)展環(huán)境在急劇改變，來自外界的驅(qū)動力在推動汽車行業(yè)革命性的變革。在技術(shù)趨勢方面，商業(yè)模式更加復(fù)雜，客戶需求更加豐富。市場方面，有老對手的壓力，也有新勢力的挑戰(zhàn)。未來的發(fā)展需要更高的資本能力，更短的周期創(chuàng)造出新的核心能力，未來的更嚴格的排放法規(guī)和市場波動也給發(fā)展帶來了不確定性。

汽車工業(yè)也面臨著變化，基于現(xiàn)狀從產(chǎn)品和商業(yè)兩大維度都不斷創(chuàng)新。產(chǎn)品方面，未來汽車朝著無人化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展；商業(yè)方面，共享經(jīng)濟和移動出行給企業(yè)發(fā)展帶來了新的機會。作為先進的出行解決方案，汽車需要高度智能，實現(xiàn)個人、團體和貨物的高效傳遞，打造生態(tài)鏈。

在規(guī)劃中，大眾從傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)、移動出行業(yè)務(wù)、研發(fā)以及創(chuàng)新四大領(lǐng)域推動2025戰(zhàn)略。核心業(yè)務(wù)方面，通過平臺戰(zhàn)略推動盈利能力，發(fā)展智能駕駛、動力電池，提升用戶體驗。在此基礎(chǔ)上，加強企業(yè)文化建設(shè)。移動出行方面，建立移動出行解決方案，發(fā)展智能共享出行。 

新能源方面，大眾集團要成為推動移動出行的核心力量，電動化成為未來的企業(yè)特點。在2025年之前，推出超過30款純電動車型，年銷量目標(biāo)達到200-300萬輛，占總銷量的20-25%。

智能駕駛方面，大眾集團要成為全球領(lǐng)先的無人駕駛汽車眾汽車集團將為研發(fā)提供獨立的資源，旨在十年內(nèi)完成極具競爭力的自動駕駛系統(tǒng)(SDS)的自主研發(fā)，并取得許可。

電池領(lǐng)域：將動力電池上升到戰(zhàn)略高度，解決集團內(nèi)部需求，年產(chǎn)能突破150GW。 

移動出行：建立跨品牌的移動出行解決方案，通過自主研發(fā)和并購的方式，為客戶提供定制服務(wù)。從約車服務(wù)（即按需出行服務(wù)）入手，并以約車服務(wù)為核心，開展無人駕駛出租車、汽車共享和按需運輸?shù)确?wù)。

總體而言，基于2025戰(zhàn)略框架，大眾對具有前瞻性項目的預(yù)計投資將高達數(shù)百億歐元。為此，大眾所有部門和職能板塊將大幅提升運營管理水平，以確保資金到位。

汽車行業(yè)的新產(chǎn)業(yè)布局正在被新能源、無人駕駛及其所構(gòu)建的智能網(wǎng)聯(lián)汽車重新架構(gòu)，其外延也不斷得以拓展。人、車、手機、生活之間的智聯(lián)互通將成為未來汽車的新藍圖。新能源汽車在政策紅利下及技術(shù)支持下，與智能駕駛不斷融合，并朝著無人駕駛的方向一路前行。一場醞釀出眾多新的商業(yè)模式和獨角獸企業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命正在悄然發(fā)生。

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