特斯拉官網(wǎng)更新了一篇題為《Welcoming New Talent to Tesla》的博客,一口氣宣布了 8 位高管加盟履新。
你可能會說,團(tuán)隊擴(kuò)張不是好事么?話是沒錯,但我們從沒見過大眾、豐田、通用會有這種級別的擴(kuò)張。即便新勢力如蔚來車和家,這種規(guī)模的履新也不多見,博客結(jié)尾公開預(yù)告「我們將在未來幾天公布更多的履新,敬請關(guān)注?!咕透雍币?。
仔細(xì)回憶一下,反而「特斯拉高管離職」這個話題長期都是頭條。就在這 8 位高管加盟前不久,特斯拉現(xiàn)場性能工程總監(jiān) Matthew Schwall 和 Autopilot 軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人 Sameer Qureshi 被曝離職。所以說,8 位高管加盟的背后,是特斯拉巨大的人才缺口。
如果你還是覺得沒有說服力,那么求錘得錘。下面這份 2016 年至今、不完全統(tǒng)計的特斯拉高管離職清單(部分資料來自 CNBC)可能會一把錘暈?zāi)悖海?/p>
兩年半 37 位高管離職啊朋友們,什么叫「聚是一團(tuán)火,散是滿天星」啊。整理完這張表我腦海里第一個想法就是特斯拉千萬不能破產(chǎn),全球各行各業(yè)的 HR 都在等源源不斷的特斯拉高管離職的消息呢:)
不過坦率地講,這樣高頻的人才更迭對任何一家公司都是巨大的考驗。
為什么特斯拉人才流失率高?
這個問題早就不是什么新鮮話題了,2017 年 Q2 的財報會議上,特斯拉 CEO Elon Musk 宣布公司 CFO Jason Wheeler 即將離職。Jason 此前在谷歌擔(dān)任財務(wù)副總裁,跳槽至特斯拉時被華爾街寄予厚望。他的離職引爆了外界對這一問題的關(guān)注。
公司文化
一位已離職的特斯拉高管給出的理由是難以接受 Elon 創(chuàng)造的長期高壓的特斯拉公司文化。Elon 一直在探索如何讓特斯拉在成長為業(yè)界巨頭的同時保持創(chuàng)業(yè)公司的靈活高效(這兩者其實是天然沖突的)。除了身體力行的每周工作 100 小時以上,出于強(qiáng)烈的危機(jī)感,Elon 也一直在刻意營造不惜代價、全力以赴的公司文化,督促所有員工保持創(chuàng)業(yè)心態(tài)。
2017 年 6 月,Elon 下發(fā)全員郵件,要求所有員工警惕來自傳統(tǒng)車企里的「Tesla Killers」:
特斯拉必須保持艱苦奮斗的作風(fēng),這不是為了辛苦而辛苦,而是我們因為正在進(jìn)行一項偉大的事業(yè),打擊那些只想維持現(xiàn)狀、體量巨大、根深蒂固的競爭對手。想要干掉特斯拉的公司名單已經(jīng)很長了,一周看不到一些 Tesla Killer 的文章我都會感到奇怪。一家小公司勝過這些大公司的唯一手段就是更快、更高效、更加努力的工作。
平心而論,Elon 的擔(dān)心不無道理,傳統(tǒng)大廠里無論德系日系還是美系的智能化電氣化帷幕都已拉開,戴姆勒-奔馳董事會主席蔡澈有句意味深長的評價「感謝特斯拉打開了市場,為戴姆勒的電氣化鋪平了道路」。
如果你是 Elon Musk,體量相當(dāng)于特斯拉兩個數(shù)量級的競爭對手全部坐在牌桌對面,身后最關(guān)鍵的車型 Model 3 產(chǎn)能遲遲無法釋放,你怎么辦?
但一個有趣的問題是,要求員工全力以赴與激發(fā)員工對公司激勵體系、榮譽(yù)感、滿意度的平衡該怎么拿捏。
Auto Pacific 分析師給過一個評價:特斯拉看起來是一家承壓到極限的公司,量產(chǎn) Model 3 讓公司下至生產(chǎn)工人、上至公司管理層都承受了巨大的壓力。
特斯拉智能電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位讓它在吸引人才方面確實沒遇到什么阻力,大量來自 Apple、Google、豐田、奔馳等互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)頂級公司的人才加盟特斯拉,所謂“一起改變世界”。但他們很難理解,一家成立十四年的公司,仍然面臨工作量巨大、員工福利不甚領(lǐng)先、甚至可控范圍內(nèi)的混亂和無序——所有創(chuàng)業(yè)公司具備的元素,在特斯拉出現(xiàn)都不必驚訝。
比如加入特斯拉 6 個月火速離職的前蘋果開發(fā)者部門高級總監(jiān)、Swift 之父 Chris Lattner,回憶特斯拉的職業(yè)生涯時是這么說的:(在特斯拉)我努力工作,也有巨大的收獲。我仍然堅信特斯拉的使命,看好走獨(dú)特技術(shù)路線的 Autopilot 團(tuán)隊。但我跟特斯拉似乎不太合拍。
Apple時代的Chris Lattner
Chris 是 Model S 和 Model 3 雙料車主,他曾公開宣稱自己是特斯拉的鐵桿粉絲。加入特斯拉時他評價 Autopilot 是一項“非常重要且非常困難”的技術(shù)挑戰(zhàn)。但最終在短短 6 個月后因為「不太合拍」離開了特斯拉。
他的下一站選在了蘋果之后硅谷另一家員工福利 & 滿意度名列前茅的公司 Google。
預(yù)設(shè)目標(biāo)&實際進(jìn)展失衡
這是另一個被視為特斯拉高管迭代頻繁的原因。
不知道是否還有人記得,特斯拉 Model 3 最初規(guī)劃的量產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)是 2018 年 7 月,但 2016 年 4 月 1 日發(fā)布會后迅速積壓的近 50 萬訂單壓力讓 Elon 決定提前一年量產(chǎn)。2017 年 7 月,Model 3 如期實現(xiàn)小規(guī)模投產(chǎn),但激進(jìn)的生產(chǎn)計劃下隱藏的量產(chǎn)挑戰(zhàn)很快被引爆,磕磕絆絆進(jìn)入了 2018 年,Model 3 才基本走到了產(chǎn)能穩(wěn)步攀升的階段。
隨之而來的,特斯拉內(nèi)華達(dá)州 Gigafactory 1 的初始設(shè)計電池產(chǎn)能為 35 GWh/年,預(yù)計 2020 年實現(xiàn)全負(fù)荷運(yùn)營。但 Model 3 及 Model Y 的量產(chǎn)計劃提前、半掛 Semi Trunk 的推出最終讓特斯拉將 35 GWh/年的目標(biāo)提前至 2018 年,而 2020 年的產(chǎn)能將達(dá)到史無前例的 150 GWh/年。
當(dāng)然,我們都知道,這些目標(biāo)都不會如期實現(xiàn)。很遺憾,這又與 Elon 直接相關(guān)?!豆韫蠕撹F俠》中寫過,他對所有業(yè)務(wù)進(jìn)展都有著極高的期望值,同時在設(shè)立目標(biāo)時習(xí)慣于假設(shè)一切外部條件都是最樂觀的情況。
一位前 Space X 高管給過一個比喻:這就好比 Elon 要求大家造出一輛車,只用一箱油就能從洛杉磯開到紐約。等到準(zhǔn)備將車開往紐約的測試時,所有人都覺得一箱油最多只能開到拉斯維加斯,但最后卻開到了新墨西哥州,比大家的預(yù)期多了一倍。盡管如此,Elon 仍然會大發(fā)雷霆。不論與誰相比,他都會要求員工取得兩倍于別人的業(yè)績。
比如 Model 3 的量產(chǎn),前兩天特斯拉宣布 Model 3 制造&工程負(fù)責(zé)人、特斯拉工程副總裁 Doug Field 休假,此前 Doug 一直在工廠盯著 Model 3 的量產(chǎn),可以說是身心俱疲。后來大家都看到了,Elon 真的睡到了工廠,甚至因為會議室的沙發(fā)太窄直接睡在地上。
關(guān)鍵業(yè)務(wù) CEO 親自盯的例子也不少見,比如雷軍在 2016 年 5 月 18 日親自接管了小米手機(jī)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理團(tuán)隊;李彥宏過去一年在主抓百度的信息流業(yè)務(wù);每次錘子手機(jī)售罄羅永浩都會在微博上調(diào)侃“去工廠擰螺絲”。但真的會睡到工廠盯產(chǎn)線的,只有 Elon。
CEO 這么親力親為其實有悖常理,我看到好幾條評論說“CEO 去當(dāng)工程師,怪不得要完”。完不完我不知道,反正 Doug 和工廠管理團(tuán)隊壓力陡增是肯定的。產(chǎn)能開始穩(wěn)步上升也是看在眼里的。不過,做個不負(fù)責(zé)任的猜測,Doug 的休假是否與 Model 3 的量產(chǎn)問題有關(guān)?
高管離職會給特斯拉帶來負(fù)面影響嗎?
按照正常的邏輯,會的。
瑞銀分析師去年就特斯拉股票給了“賣出”評級,理由便是「任何時候,一家公司要高速擴(kuò)張,都必須要有穩(wěn)定的管理層來主導(dǎo)?!?/p>
那我們從上面的表里挑兩位大神講一講。
Kurt Kelty代表特斯拉領(lǐng)取國際電池研討暨展覽會頒發(fā)的年度電池創(chuàng)新者大獎
Kurt Kelty,前特斯拉首席電池科學(xué)家、電池供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監(jiān)。下面是他此前在特斯拉負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù):
代表特斯拉與松下協(xié)商確認(rèn)就 Gigafactory 1 建設(shè)項目達(dá)成合作關(guān)系;
負(fù)責(zé)特斯拉上游電池原材料(包括鋰、石墨、鎳等)的本地化采購合同的談判和敲定;
負(fù)責(zé)特斯拉上游電池原材料供應(yīng)商在 Gigafactory 1 的整合、談判及后續(xù)合同的敲定;
領(lǐng)導(dǎo)高級電芯開發(fā)小組;
負(fù)責(zé)特斯拉電芯(21700 電池)的設(shè)計和實施策略——包括化學(xué)材料及外形設(shè)計;
代表特斯拉與松下進(jìn)行談判和確認(rèn)電芯(21700 電池)共同開發(fā)工作,敲定數(shù)十億美元的合同;
負(fù)責(zé)所有電池的采購和庫存管理;
領(lǐng)導(dǎo)電池質(zhì)量控制小組;
領(lǐng)導(dǎo)電池質(zhì)量測試團(tuán)隊,負(fù)責(zé)電池循環(huán)測試和壽命預(yù)測
一句話總結(jié),Kelty 曾是特斯拉電池業(yè)務(wù)執(zhí)行層的最高負(fù)責(zé)人、21700 電池之父,精通電池研發(fā)、制造及測試、原材料采購和供應(yīng)鏈管理的全能型人才。領(lǐng)導(dǎo)特斯拉從電池行業(yè)門外漢一步步到如今成為“全球最大的電池生產(chǎn)和消耗企業(yè)”。
Jim Keller(右)
Jim Keller,前特斯拉 Autopilot 項目負(fù)責(zé)人。他最初加入特斯拉時 Title 是 AP 硬件副總裁,負(fù)責(zé)特斯拉自動駕駛芯片的研發(fā)。后來兼管了 AP 軟件團(tuán)隊,晉升為項目負(fù)責(zé)人。
他過去在 AMD、Apple 的輝煌履歷就不談了,坊間都叫他 Chip God 了我還能說什么。
Jim 是 2016 年初才加入特斯拉帶隊從零開始研發(fā)芯片,去年年底,Elon 在神經(jīng)信息處理系統(tǒng)大會(NIPS 2017)上公開宣稱:我們認(rèn)為 Jim 團(tuán)隊開發(fā)的專用型 AI 芯片將會是世界上最好的芯片。翻到上面再看看前 Space X 高管關(guān)于 Elon 對員工期望的比喻,我很好奇,除了 Jim Keller,特斯拉還有幾個人會得到這樣的業(yè)績評價?
Kurt Kelty 和 JimKeller 離職后,外界沒有看到特斯拉電池和 Autopilot 業(yè)務(wù)出現(xiàn)任何波動。倒不是說完全不受影響,舉個例子,Autopilot 首任主管 Sterling Anderson 和軟件副總裁 Chris Lattner 離職的時候,分別適逢 Autopilot 處于 8.0 跨版本升級、技術(shù)路線轉(zhuǎn)換和 AP 2.0 性能升級的關(guān)鍵時期,相應(yīng)的進(jìn)度就出現(xiàn)了明顯滯后。
但從整個業(yè)務(wù)盤表現(xiàn)來看,特斯拉對高管離職的免疫力很強(qiáng)。大多數(shù)時候,Elon 會暫時接管相關(guān)業(yè)務(wù),并在短期內(nèi)挖來其他人才負(fù)責(zé)。
特斯拉如何評價高管總在離職?
去年 3 月,華爾街對特斯拉高管離職的擔(dān)憂在股價上顯現(xiàn)后,特斯拉曾給出過回應(yīng):
特斯拉吸引和留住人才的能力是我們最大的資產(chǎn)之一,2016 年,特斯拉的員工流失率低于科技公司的行業(yè)平均水平。特斯拉高管團(tuán)隊擁有相當(dāng)長的任期,在特斯拉最高級的高管團(tuán)隊中,超過 3 年任期高管比例達(dá)到 75%;超過 6 年任期的比例達(dá)到 60%;超過 10 年任期的比例達(dá)到 20%。成立 14 年來,特斯拉管理層近 60%的人目前仍然留在公司。
此外,有些高管像特斯拉 CFO Deepak Ahuja 和總裁 Jerome Guillen,他們從特斯拉離職,但很短時間就會重新回歸。在一家員工人數(shù)達(dá)到 3 萬人的公司,因為這里是特斯拉,員工會特別努力工作以實現(xiàn)一些極具有挑戰(zhàn)的任務(wù),這將不可避免地導(dǎo)致一定數(shù)量的員工波動。
然而,相對少的員工波動是特斯拉成功的最大原因之一。特斯拉擁有近 2000 名經(jīng)理及以上級別的員工,(媒體和華爾街)挑選少數(shù)選擇離開的人,卻忽略他們中的大多數(shù)在公司的長期任期。這種做法既不公平,也不具有指導(dǎo)意義。
上面這些數(shù)據(jù)是否屬實?誰知道呢,反正特斯拉從未正式公布過除 Elon 和 CTO J.B. Straubel 之外的其他任何一位管理團(tuán)隊成員?;蛟S華爾街和媒體都要學(xué)著適應(yīng):高管離職常態(tài)化對特斯拉似乎不是什么大問題。
最后給出配得上「特斯拉出現(xiàn)重大人事變動」的核心五人組吧:CEO Elon Musk、CTO J.B. Straubel、首席設(shè)計師 Franz von Holzhausen、前 Model S 現(xiàn) Semi Trunk 項目負(fù)責(zé)人 Jerome Guillen、工程副總裁 Doug Field。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:42號車庫
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