2018北京車展,寶馬展示了其最新的電動車iX3,也是其續(xù)航里程最長的純電動汽車,基于X3打造,搭載GEN5動力總成技術(shù),預(yù)計(jì)將會在2020年上市。
其動力總成配置主要采用其下一代動力總成技術(shù),配備200kW的電機(jī)系統(tǒng),70kWh的鋰電池,在WLTP工況下,可以達(dá)到400公里的續(xù)航里程,充電上,配備快充,最高可達(dá)150kW。
該車主要有如下特色:
1、使用寶馬GEN5的電驅(qū)動系統(tǒng),將電機(jī),變速箱、電控單元等集成于一個(gè)總成里面,這也是GEN5的一個(gè)特點(diǎn),同時(shí),寶馬宣稱其電機(jī)未使用任何稀土材料,據(jù)此推測電機(jī)應(yīng)該是交流異步電機(jī)。
對于乘用車電機(jī)的使用上,目前依然是永磁電機(jī)占主導(dǎo)地位,永磁電機(jī)離不了稀土材料的使用,但是稀土材料主要產(chǎn)地在中國,為擺脫這種限制,近些年來,日本的本田及豐田在電機(jī)開發(fā)上也在逐漸減少對稀土材料的使用,Tesla在其暢銷車型Model S和model X上也采用無稀土材料的的交流感應(yīng)電機(jī),但在最新的Model 3中,又更改為永磁同步電機(jī)。
2、運(yùn)用GEN5的動力總成技術(shù),使得動力系統(tǒng)更靈活的適配車型,因此iX3看起來與傳統(tǒng)的車差異不大,不像現(xiàn)在量產(chǎn)的純電動車i3那樣有辨識度,iX3與其SUV或Crossover(寶馬叫SAV)車型看起來基本一致,應(yīng)該是基于X3開發(fā),并且在動力總成上盡可能地不對車身造型影響。
3、iX3量產(chǎn)地?fù)?jù)悉將會在中國,由于在中國純電動汽車銷量更大,因此iX3在中國量產(chǎn)將會對寶馬更有吸引力,一直以來,由于政策導(dǎo)向,政府對汽車廠商電動汽車份額的要求及補(bǔ)貼等原因,中國在純電動汽車銷量上保持全球領(lǐng)先,同時(shí),中國也在制定禁止燃油車的路線圖,也許在未來十年或二十年之后,中國會實(shí)行這樣的政策,顯然,這樣的政策對電動汽車的發(fā)展非常有利,而在德國,在一段相當(dāng)長的時(shí)間,應(yīng)該還是PHEV等其它車型的天下,因此,寶馬選擇中國作為iX3的量產(chǎn)地。
華晨是寶馬在中國的合作伙伴,寶馬可以選擇在合資公司華晨寶馬量產(chǎn)iX3,同時(shí)目前中國政策正在放寬,寶馬也可能自己獨(dú)資建廠,當(dāng)然,考慮到寶馬與華晨的合作關(guān)系良好,iX3在華晨寶馬生產(chǎn)的可能性較大。
小結(jié)
1、寶馬新一代的動力總成GEN5架構(gòu)支持傳統(tǒng)車、PHEV、BEV等車型配置,也支持前驅(qū)、后驅(qū)、全驅(qū)等,使得其車型開發(fā)更加靈活,同時(shí)也降低了其開發(fā)成本。
2、電動化的趨勢在逐漸加強(qiáng),主要車企開始發(fā)力,隨著保有量的增加,電動汽車的盈利點(diǎn)將會出現(xiàn)。
3、政策在當(dāng)前階段還是起著很重要的作用,尤其在中國。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:劉敢闖
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