本次2018俄羅斯世界杯，無(wú)論是在電視機(jī)前還是投注站前都圍著大批的“球迷”，有的為自己支持的球隊(duì)加油，有的在豪賭失敗后“怒發(fā)沖冠，鯉魚(yú)躍天臺(tái)”。另一端的車(chē)世界里，造車(chē)新勢(shì)力們也在進(jìn)行著淘汰賽，他們之間的競(jìng)賽比世界杯更精彩。在國(guó)家新能源政策緊縮的窗口期中，60多家新興車(chē)企究竟有哪些能出線，哪些又將遭淘汰？

是一場(chǎng)豪賭后的海邊嫩模，還是失敗后下海干活？

如果說(shuō)世界杯表面上是四年一度的足球盛宴，那在我們看不見(jiàn)的賽場(chǎng)內(nèi)外，世界杯更像是巨大的資本游戲競(jìng)技場(chǎng)。

關(guān)于世界杯賭球的陰謀論一直都層出不窮，近期又有網(wǎng)友扒出了幾年前高曉松在其網(wǎng)絡(luò)脫口秀《曉說(shuō)》的歐洲杯特輯中的一段視頻，在這段視頻當(dāng)中高曉松幾乎完美地從陰謀論的角度恰如其分的解釋了為什么很多人“穩(wěn)賺的球就爆冷，期待爆冷卻被強(qiáng)隊(duì)屠殺”的疑惑。

“野蠻生長(zhǎng)”的造車(chē)新勢(shì)力

資本游戲不單單是世界杯的賭球，在汽車(chē)圈中資本的豪賭也屢見(jiàn)不鮮，最具代表性的莫過(guò)于近幾年來(lái)“野蠻生長(zhǎng)”的造車(chē)新勢(shì)力。

偌大市場(chǎng)，必然引發(fā)資本的覬覦。最近兩年，中國(guó)市場(chǎng)迅速成為新能源領(lǐng)域投資的熱土，包括特斯拉等最早一批造車(chē)新勢(shì)力正在中國(guó)市場(chǎng)加快布局。據(jù)悉，目前仍在等待審批的“新勢(shì)力”超過(guò)了500家。

據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，目前全球投向新勢(shì)力造車(chē)的資金已經(jīng)超過(guò)900億美元，并且這一投資數(shù)額仍在不斷增長(zhǎng)。資本的涌動(dòng)很難不讓人聯(lián)想這是后房地產(chǎn)時(shí)代的熱錢(qián)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的“大躍進(jìn)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、車(chē)和家、FMC、愛(ài)馳億維、零跑汽車(chē)已累計(jì)融資超過(guò)226億元。其中，吸金能力強(qiáng)大的蔚來(lái)汽車(chē)5輪融資就超146億元，威馬汽車(chē)也已累計(jì)融資超120億元。在今年的2018年北京車(chē)展中，包括蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、前途汽車(chē)、云度汽車(chē)、愛(ài)馳、正道、新特、零跑等十余家造車(chē)新勢(shì)力同時(shí)亮相，幾乎都帶來(lái)了重磅產(chǎn)品。雖然其中一部分只是“蹭熱點(diǎn)”，沒(méi)有展臺(tái)，但新造車(chē)企業(yè)的第一次大規(guī)模集體登場(chǎng)還是頗讓人感到新意。

行業(yè)大佬不看好，國(guó)家政策在緊縮

某種程度上，這可以理解為是新造車(chē)企業(yè)對(duì)外界“紙上談兵”觀點(diǎn)的反駁，但在沒(méi)有真正把車(chē)賣(mài)出去之前，還是會(huì)有很多人把他們歸類(lèi)為“不靠譜”。

先是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)新勢(shì)力造車(chē)是忽悠，再是長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮視新勢(shì)力造車(chē)為被“凈化”對(duì)象，甚至預(yù)言“新勢(shì)力造車(chē)存在過(guò)度投資問(wèn)題，3年至5年內(nèi)超過(guò)90%的新車(chē)企會(huì)成為先烈”。

繼行業(yè)大佬陸續(xù)看空之后，6月上旬，國(guó)家發(fā)改委又向造車(chē)新勢(shì)力套上了“緊箍咒”：新建純電動(dòng)汽車(chē)資質(zhì)審批權(quán)被下放至地方政府，但審核標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高：電動(dòng)車(chē)推廣水平要高于全國(guó)平均水平；核準(zhǔn)新的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目前先要清理新能源僵尸車(chē)企；已經(jīng)有新能源汽車(chē)項(xiàng)目的，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)（10萬(wàn)輛）前不能再審批新項(xiàng)目。被收緊的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，對(duì)已經(jīng)獲得資質(zhì)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目投資，發(fā)改委同樣嚴(yán)格要求，比如項(xiàng)目大規(guī)模量產(chǎn)前不得撤資；需要掌握電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)；只能生產(chǎn)自有注冊(cè)商標(biāo)的產(chǎn)品等。

造車(chē)新勢(shì)力最初起源于國(guó)家政策開(kāi)放的“窗口期”，最終還得是回歸于政策緊縮。想必這一點(diǎn)，沒(méi)有人能比李想和他的車(chē)和家更有體會(huì)了吧，從微博上劇透到宣布SEV項(xiàng)目停擺，僅不到3個(gè)月的時(shí)間，由此SEV也創(chuàng)造了汽車(chē)圈的吉尼斯世界紀(jì)錄——最短命的量產(chǎn)車(chē)型。在“百日夭折”的背后，是SEV從設(shè)計(jì)、準(zhǔn)生、供應(yīng)鏈到幾億、十幾億的巨大水漂。

機(jī)遇相似從前，困難則被放大

問(wèn)題的根源就在于李想的想當(dāng)然，妄圖倒逼政府，進(jìn)一步開(kāi)放低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。我們所有的人都要清楚這樣一個(gè)大前提，今天的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力的草創(chuàng)階段遠(yuǎn)比當(dāng)年吉利、長(zhǎng)城們的處境要惡劣的多。

回憶上世紀(jì)八九十年代甚至是本世紀(jì)初所涌現(xiàn)出的造車(chē)熱潮，因?yàn)橹袊?guó)整體經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)，汽車(chē)走向家庭已經(jīng)成為社會(huì)趨勢(shì)，而當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的幾家汽車(chē)整車(chē)廠并不能滿足市場(chǎng)需求，而當(dāng)時(shí)的改裝廠則通過(guò)將底盤(pán)從整車(chē)廠拿過(guò)來(lái)，而車(chē)殼通過(guò)“手工”敲敲打打生產(chǎn)出來(lái)。隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)要求的不斷提升，自主品牌的崛起之路也正式拉開(kāi)了帷幕。 

當(dāng)時(shí)也有一些企業(yè)看到了汽車(chē)行業(yè)的暴利，所以一時(shí)間也涌現(xiàn)出不少汽車(chē)品牌，比如奇觀汽車(chē)、波導(dǎo)汽車(chē)、茶花汽車(chē)、春蘭汽車(chē)、奧克斯汽車(chē)等等。不過(guò)由于較高的行業(yè)壁壘以及在產(chǎn)品技術(shù)、采購(gòu)、生產(chǎn)以及品控等多方面的原因，不少汽車(chē)逐漸歸于沉寂。

同樣的問(wèn)題在目前的造車(chē)熱潮中也存在，由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較低的產(chǎn)業(yè)壁壘，吸引來(lái)了更多的資本涌入，雖然目前眾多新品牌林立，但是不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的這些新品牌、新車(chē)型大多都是主打“智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛”等口號(hào)，而在電動(dòng)車(chē)的“三電”技術(shù)上，并沒(méi)有巨大突破。

拔苗助長(zhǎng)式造車(chē)能靠譜嗎？

這就讓人疑惑，這到底是在造車(chē)還是造手機(jī)？更為重要的是，一款新車(chē)在上市前，都要經(jīng)歷耐久性試驗(yàn)、密封性試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)、風(fēng)阻系數(shù)試驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)、電磁兼容性實(shí)驗(yàn)等等幾個(gè)大類(lèi)的上千項(xiàng)的測(cè)試，路試的總里程也普遍要達(dá)到幾百萬(wàn)公里。即便是如此嚴(yán)苛的驗(yàn)證環(huán)節(jié)，產(chǎn)品上市之后仍舊可能面臨召回問(wèn)題。

相比之下，“野蠻生長(zhǎng)”的造車(chē)新勢(shì)力們，一邊打著“顛覆性產(chǎn)品”的口號(hào)，一邊用著2-3年時(shí)間來(lái)完成傳統(tǒng)車(chē)企至少需要5年才能干完的事情，這還是在缺乏供應(yīng)鏈體系、工廠、售后保障的前提下。

目前中國(guó)品牌的領(lǐng)軍車(chē)企，像吉利、長(zhǎng)安、廣汽傳祺、比亞迪等產(chǎn)品在駕駛質(zhì)感上都還與合資品牌有一定的差距，而這些中國(guó)品牌已經(jīng)走過(guò)了十幾年、幾十年的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、調(diào)校的積累。相比之下，造車(chē)新勢(shì)力還屬于“蹣跚學(xué)步”的階段，成立幾年時(shí)間就信誓旦旦地要為消費(fèi)者提供好開(kāi)、好用的產(chǎn)品，這顯然缺乏足夠的說(shuō)服力。

結(jié)語(yǔ)：

造車(chē)新勢(shì)力已是老生常談，而關(guān)于2018年“窗口期”的關(guān)閉時(shí)限已經(jīng)過(guò)半，不少造車(chē)新勢(shì)力的品牌量產(chǎn)車(chē)都將正式上市發(fā)售，市場(chǎng)的檢驗(yàn)已經(jīng)箭在弦上，用不了多久，就可以看到到底誰(shuí)在“裸泳”、誰(shuí)在發(fā)奮。造車(chē)新勢(shì)力們能否經(jīng)得起消費(fèi)者、市場(chǎng)的檢驗(yàn)，很快就將有答案。

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