繼昌河鈴木之后，長安鈴木也將結(jié)束其在華使命。如此，鈴木品牌在華全面潰敗已成定局，作為最早入華的品牌之一，鈴木為何在世界最大的新車市場混的如此之慘，myauto在《官方聲明未觸及實質(zhì)內(nèi)容 鈴木退市只剩時間問題？》、《銷量屢遭“斷崖” 鈴木汽車的印度經(jīng)驗凸顯中國窘境》等文章中做過詳盡的分析。

myauto認為，鈴木退出中國市場，尤其是解除與長安的合資合同，其影響力對于當下的中國車市來說微乎其微。但就微觀層面來看，這個曾經(jīng)在重慶發(fā)展壯大的品牌，在被稱之為中國底特律的這個城市，長安鈴木黯然落幕給這座城市帶來了一絲悲涼的氣息。

小品牌們的成長空間日漸逼窄

與長春、北京、上海、廣州等城市相比，重慶車企很多產(chǎn)量很高眾人皆知。或許因為有這樣的因素在里面，眾多車企紛紛在重慶投資工廠北京現(xiàn)代、華晨鑫源、上汽通用五菱、哈弗、眾泰等等。再加之重慶本地的長安系、力帆以及借力而來的東風(fēng)小康、北汽幻速、比速等等，奠定了重慶在汽車界的強者地位。

作為國內(nèi)最大的直轄市，重慶三千多萬人口或許不算什么。但其區(qū)位優(yōu)勢輻射周邊就有好幾億的人口，就是這么近水樓臺的四場，不僅僅鈴木出了問題，很多品牌也過的不好。

比如上星期的濰柴經(jīng)銷商維權(quán)事件、重慶某車企欠薪事件以及前不久在重慶車展期間為了搶客戶經(jīng)銷商大打出手的事件等等，這些事件都不是孤立的存在。

而是說當消費者的需求日益增多，車企們似乎并沒有跟上時代的步伐，這是新品牌們的機會。

一張白紙好畫圖，幾乎每個新品牌都宣稱自己有獨一無二的技術(shù)和理念，都宣稱自己抓住并能解決時代的痛點和難點。但事實上，消費者們可不只是喜歡看PPT。他們更喜歡看產(chǎn)品?？戳水a(chǎn)品還不算，價格、售后等等，一樣都不能少。

衡量一個新品牌的成長力，首先得看新品牌公司有多少底氣和實力，有沒有相關(guān)的經(jīng)驗。尤其是那些所謂的新能源汽車，這部分的經(jīng)驗可不好學(xué)。更關(guān)鍵的是，這部分市場空間本就十分狹窄，大家千軍萬馬的過來，情景可想而知。

渠道問題仍然是很難解決的問題

雖然我國早已是全球最大的新車市場，乘用車銷量年年都在增加，但經(jīng)銷商們的日子卻似乎日漸苦澀。比如之前的濰柴英致經(jīng)銷商維權(quán)事件，主因是銷量不好。濰柴英致2016年賣出34324輛，2017年下跌近三分之二至12844輛，今年前五個月僅賣出6348輛。

如此低迷的銷量再加之車輛本身很薄的利潤空間，必然導(dǎo)致經(jīng)銷商利益受損，由此引發(fā)經(jīng)銷商反水的事件已經(jīng)算不得啥新聞了?？墒悄阒绬?，在“雙積分”政策驅(qū)策下能夠賣出6348輛新能源汽車的企業(yè)也就十幾家而已。而且這些品牌，幾乎都是傳統(tǒng)汽車品牌。

他們有自己的知名度和渠道，只需要增加市場可以接受的產(chǎn)品就可以了。再加之傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域多年來的積累，虧得起錢就等于沒有后顧之憂。而新品牌呢，優(yōu)勢幾何？誠然，品牌可以畫，藍圖可以寫，比如各種PPT。

也誠然，產(chǎn)品可以用代工的方式，比如蔚來啥的，但銷售和服務(wù)渠道總得自己推。為了推渠道，就得跟進優(yōu)惠的商務(wù)政策，這是長期而漫長且很費資金的過程。解決不了這個問題，一切都是空談！