繼昌河鈴木之后,長安鈴木也將結(jié)束其在華使命。如此,鈴木品牌在華全面潰敗已成定局,作為最早入華的品牌之一,鈴木為何在世界最大的新車市場混的如此之慘,myauto在《官方聲明未觸及實質(zhì)內(nèi)容 鈴木退市只剩時間問題?》、《銷量屢遭“斷崖” 鈴木汽車的印度經(jīng)驗凸顯中國窘境》等文章中做過詳盡的分析。
myauto認為,鈴木退出中國市場,尤其是解除與長安的合資合同,其影響力對于當下的中國車市來說微乎其微。但就微觀層面來看,這個曾經(jīng)在重慶發(fā)展壯大的品牌,在被稱之為中國底特律的這個城市,長安鈴木黯然落幕給這座城市帶來了一絲悲涼的氣息。
小品牌們的成長空間日漸逼窄 與長春、北京、上海、廣州等城市相比,重慶車企很多產(chǎn)量很高眾人皆知。或許因為有這樣的因素在里面,眾多車企紛紛在重慶投資工廠北京現(xiàn)代、華晨鑫源、上汽通用五菱、哈弗、眾泰等等。再加之重慶本地的長安系、力帆以及借力而來的東風(fēng)小康、北汽幻速、比速等等,奠定了重慶在汽車界的強者地位。 作為國內(nèi)最大的直轄市,重慶三千多萬人口或許不算什么。但其區(qū)位優(yōu)勢輻射周邊就有好幾億的人口,就是這么近水樓臺的四場,不僅僅鈴木出了問題,很多品牌也過的不好。 比如上星期的濰柴經(jīng)銷商維權(quán)事件、重慶某車企欠薪事件以及前不久在重慶車展期間為了搶客戶經(jīng)銷商大打出手的事件等等,這些事件都不是孤立的存在。 而是說當消費者的需求日益增多,車企們似乎并沒有跟上時代的步伐,這是新品牌們的機會。 一張白紙好畫圖,幾乎每個新品牌都宣稱自己有獨一無二的技術(shù)和理念,都宣稱自己抓住并能解決時代的痛點和難點。但事實上,消費者們可不只是喜歡看PPT。他們更喜歡看產(chǎn)品??戳水a(chǎn)品還不算,價格、售后等等,一樣都不能少。 衡量一個新品牌的成長力,首先得看新品牌公司有多少底氣和實力,有沒有相關(guān)的經(jīng)驗。尤其是那些所謂的新能源汽車,這部分的經(jīng)驗可不好學(xué)。更關(guān)鍵的是,這部分市場空間本就十分狹窄,大家千軍萬馬的過來,情景可想而知。 渠道問題仍然是很難解決的問題 雖然我國早已是全球最大的新車市場,乘用車銷量年年都在增加,但經(jīng)銷商們的日子卻似乎日漸苦澀。比如之前的濰柴英致經(jīng)銷商維權(quán)事件,主因是銷量不好。濰柴英致2016年賣出34324輛,2017年下跌近三分之二至12844輛,今年前五個月僅賣出6348輛。 如此低迷的銷量再加之車輛本身很薄的利潤空間,必然導(dǎo)致經(jīng)銷商利益受損,由此引發(fā)經(jīng)銷商反水的事件已經(jīng)算不得啥新聞了??墒悄阒绬?,在“雙積分”政策驅(qū)策下能夠賣出6348輛新能源汽車的企業(yè)也就十幾家而已。而且這些品牌,幾乎都是傳統(tǒng)汽車品牌。 他們有自己的知名度和渠道,只需要增加市場可以接受的產(chǎn)品就可以了。再加之傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域多年來的積累,虧得起錢就等于沒有后顧之憂。而新品牌呢,優(yōu)勢幾何?誠然,品牌可以畫,藍圖可以寫,比如各種PPT。 也誠然,產(chǎn)品可以用代工的方式,比如蔚來啥的,但銷售和服務(wù)渠道總得自己推。為了推渠道,就得跟進優(yōu)惠的商務(wù)政策,這是長期而漫長且很費資金的過程。解決不了這個問題,一切都是空談!
來源:第一電動網(wǎng)
作者:myauto
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