電動車普及的障礙之一，就是電動車價格居高不下，而價格主要受到電池價格的影響，畢竟在動力電池沒產業(yè)化以前，價格是降不下來的，但這也并不妨礙電動車的商品化，畢竟除了電池以外，其他的零件還是有削減成本的空間的。

　　聆風就是個很好的例子，它的電機采用了可減少電力損失的高效構造，通過電機小型化以及減少高價稀土磁鐵的使用量降低了生產成本。

(a)為了減少電能損失和稀土磁鐵的使用，電機采用了小型外殼。

(b)雖然并未使用成本較高的方形線圈，但通過減小間隙提高了間隙因數。

(c)電機的輸出軸通過2個減速齒輪連接驅動軸。(d)主要性能參數。

　　除了縮小間隙外，效率提高的關鍵在于減少電磁鋼板和磁鐵產生的渦電流。渦電流除了會造成電能損失外，還會產生熱，會增加電機和逆變器冷卻時所需的能量，這無疑會增加系統(tǒng)成本。為了減少渦電流，聆風的電磁鋼板厚度僅為0.3mm，另外，還通過把每個磁極的磁鐵分為多個小磁鐵，從而抑制了渦電流的產生。

　　除了在用料上下功夫，有的廠商還通過讓現有車型共用電機來降低成本。如豐田的iQ EV就通過與雷克薩斯GS混合動力共用電機獲得了量產效應。

　　減少功率半導體面積

　　電機的逆變器都要使用功率二極管和功率晶體管等功率半導體元件。由于功率半導體的成本與基板面積成正比例，因此日產工程師在設計聆風時盡量減少了基板的使用面積，同時也通過與風雅混合動力共用芯片實現了量產效果。

聆風逆變器

　　日產并未公布聆風的逆變器功率半導體面積，不過二極管和晶體管是通過2到3個約10mm見方的芯片來實現的。

　　功率元件是通過切分硅基板制成的，由于基板上存在結晶缺陷，因此無法使用所有的面，芯片面積較大的元件，材料使用率越低，進而導致成本上升。為力求低成本，聆風通過配置多個面積較小的芯片控制了生產成本。

　　聆風雖然和風雅混合動力芯片尺寸相同，但由于兩車電機的輸出特性不同，因此配備的芯片數量有所不同。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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