元旦剛過，我們回首剛剛過去的一年，不難發(fā)現(xiàn)科技的發(fā)展為汽車行業(yè)帶來了不小的變革。

汽車行業(yè)本來屬于相對傳統(tǒng)的行業(yè)，在一些國家和地區(qū)，甚至都算是夕陽行業(yè)。但是，近幾年來，隨著國內(nèi)市場的爆發(fā)，以及新科技的不斷結(jié)合和應(yīng)用，同時有互聯(lián)網(wǎng)+的加持，國內(nèi)汽車行業(yè)迸發(fā)出了新的活力。

這一年里，汽車圈有哪些讓人振奮人心的黑科技出現(xiàn)呢？今天疆哥就帶大家盤點(diǎn)一番，2018年最值得回味的4大黑技術(shù)。

黑科技1: 馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)

在各大車廠都調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展電動車的時候，只有馬自達(dá)這個“死腦筋”還在內(nèi)燃機(jī)的世界里鉆研。

付出終究有回報，SKYACTIV-X的誕生也吸引了世界的目光。雖然官方并未給出確切的熱效率數(shù)據(jù)，但有傳言稱該發(fā)動機(jī)的熱效率能夠達(dá)到近50%。

這款發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)了類似于柴油發(fā)動機(jī)的壓燃方式。壓燃能夠?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)同時燃燒和稀薄燃燒，從而提高混合氣體的比熱比，提高發(fā)動機(jī)的燃油效率。

為了實(shí)現(xiàn)均質(zhì)壓燃，馬自達(dá)使用了SPCCI（火花點(diǎn)火控制壓燃，Spark Controlled Compression Ignition）技術(shù)，通過火花塞在不同工況下對應(yīng)的不同時機(jī)點(diǎn)火，產(chǎn)生火焰球進(jìn)行推動，為均質(zhì)壓燃提供額外的壓力，在不同轉(zhuǎn)速負(fù)載區(qū)間為氣缸內(nèi)部創(chuàng)造合適的工況完成壓燃。

這樣做帶來的好處就是，搭載了SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的車型可以獲得高功率、排放清潔、高扭矩輸出強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性高、駕駛樂趣高等優(yōu)點(diǎn)。新款馬自達(dá)3就搭載了2.0L SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，預(yù)計今年3月份就能在中國市場銷售，新車的實(shí)際表現(xiàn)還是很值得期待的。

黑科技2: 日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動機(jī)

新款天籟和QX50上都已經(jīng)搭載了日產(chǎn)的VC-Turbo發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)在于，它能夠控制壓縮比在8:1和14:1之間連續(xù)調(diào)節(jié)。

日產(chǎn)具體實(shí)現(xiàn)的方法就是，在曲軸下方增加一套電控回旋機(jī)構(gòu)，控制曲軸連桿的動作高度，即活塞上、下止點(diǎn)的位置，從而達(dá)到改變壓縮比的效果。

控制軸旋轉(zhuǎn)收緊，帶動下連桿，降低下止點(diǎn)高度，達(dá)到8:1的壓縮比，此時有高性能輸出。與之相反，下止點(diǎn)高度上升，壓縮比可增大至14:1，達(dá)到減少燃油消耗的目的。

除此之外，VC-Turbo發(fā)動機(jī)還采用了雙循環(huán)（奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、多路徑水冷控制系統(tǒng)和集成排氣歧管等技術(shù)，保證高效節(jié)能的效果。

VC-Turbo發(fā)動機(jī)在高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時，振動的抑制也做得非常出色，可以媲美3.5L V6發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性。綜合來看，“技術(shù)日產(chǎn)”的這款發(fā)動機(jī)還是具有很強(qiáng)的實(shí)力的。

黑科技3: 寧德時代811配比三元鋰電池

18年廣州車展亮相的廣汽新能源Aion S，搭載了最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米的電機(jī)，支持L2級別的自動駕駛、OTA升級、個性化定制等功能。但最大的亮點(diǎn)在于它的電池組。

新車的電池組是由廣汽新能源與寧德時代共同研發(fā)的新一代811配比三元鋰離子電池，能量密度可以達(dá)到180Wh/kg。而目前市面上能量密度最高的動力電池僅為160Wh/kg左右，新電池稱得上國際領(lǐng)先。在該電池的加持下，Aion S的最大續(xù)航里程將可能達(dá)到600km。

Aion S將在今年五月份上市銷售，實(shí)際續(xù)航是否真能達(dá)到預(yù)期？疆哥表示十分期待。

黑科技4: 48V電力系統(tǒng)搭配主動懸架

雖然“魔毯”懸架在幾年前已經(jīng)在奔馳S級和寶馬7系上有所應(yīng)用，但奧迪在新A8上的主動懸架是由48V電力系統(tǒng)提供支持的，賦予了此懸架更多的可能性。

除了電力系統(tǒng)的加持，雷達(dá)攝像頭等各種探測裝置也必不可少，毫米波雷達(dá)、激光探頭、夜視探頭等高科技裝備也為主動懸架的工作提供信息。

這款主動懸架最大的特色在于，其能夠在側(cè)面即將發(fā)生碰撞的時候，通過雷達(dá)預(yù)知后控制該側(cè)懸架最高提升80mm，提升側(cè)面撞擊的車身強(qiáng)度，對車內(nèi)人員提供更好的保護(hù)。

除此之外，電子控制下的隨動轉(zhuǎn)向使得新A8的轉(zhuǎn)彎半徑比A4還小，而高速時候的同向轉(zhuǎn)向可以提高車身在變道時的穩(wěn)定性?？萍几幸灿纱顺蔀樾翧8有別于S級和7系的重要賣點(diǎn)。

梳理完2018年汽車圈的黑科技，不禁對2019年充滿了期待。去年日系車企的創(chuàng)新明顯更多，影響范圍也更廣，這對于今后的銷量有著深遠(yuǎn)的影響。

而反觀去年大眾推出了不少SUV，可一改以往技術(shù)驅(qū)動的方式，在18年并沒有提出太多讓人耳目一新的科技。當(dāng)然，希望德系車在保持高端產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，會進(jìn)一步將諸如48V混動這樣的技術(shù)下放，讓家用車也能有不錯體驗(yàn)。對比這兩種不同的思路，你更喜歡青睞哪一邊呢？

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